新しいHero Destini 125が数週間以内に発売されます。これは、完全に新しいデザインを受けたスクーターで、ディスクブレーキを初めて搭載します。 Bike Dekhoのウェブサイトによると、インドでの初のデモ走行は9月6日と7日に行われる予定で、バイクは9月7日に正式に発表される見込みです。 流出した画像によると、2色の装飾が施されたスクーターで、光沢のある黒（パールブラック）とダークブラウン、銅色のラインが特徴です。また、シートも2トーンになります。エンジンは124.6ccの単気筒で、9馬力を発揮することが期待されています。 デザインは大きく変わり、リアライトを含む多くのディテールが変更されており、リアに燃料タンクの外部カバーや、短くて太いマフラーが追加されました。 フロントにはテレスコピックフォークが装備されており、リアにはモノショックが配置されています。両方のホイールは12インチで、フロントホイールには初めてディスクブレーキが搭載されます。リアにはドラムブレーキが搭載される見込みです。

今週、アンドレア・ドヴィツィオーゾは、8月20日と21日にミザノで行われるMotoGPのプライベートテストでヤマハをテストします。彼は、手の怪我から回復中のカル・クラッチローの代わりを務めます。 イタリア人はプレスリリースで、旧ライバルのイギリス人について言及し、‘カルがまだ元気でないことを残念に思います。彼が早く回復することを願っています’と述べました。 これは、ドヴィツィオーゾがほぼ2年ぶりにMotoGPのバイクに戻ることになります - そして、彼が最後のグランプリを行ったサーキットでのことです。ライダーは自分の興奮を語りました： – MotoGPのバイクに再び乗る機会を得られて嬉しく、興奮しています。この機会を与えてくれたヤマハに感謝したいです。バイクの開発に貢献できることを願っています。

トラックハウス・レーシングは、オーストリア・モトGPのメインレースの大部分で2人のドライバーが同じコースにいました。ラウール・フェルナンデスは、ミゲル・オリベイラの前に長い間いて、リズムがあまり強くないように見えました。 ポルトガル人との対決について尋ねられたスペイン人は、‘良かったです；彼だとは気づかなかったので、何周か彼を妨害してしまったことに少し失望しています’と述べました。 レースの後半に入ると、フェルナンデスは機械的な問題を抱え（結局、リタイアを余儀なくされました）、彼はオリベイラの後ろに同僚がいると知っていれば、別のアプローチを取っただろうと認めました： –おそらく、私の問題がなければ、ミゲルだとわかっていたら、彼を妨害しないようにもっと進路を開いていたでしょう。しかし、どちらにせよ、これは知るのが難しいです。私は後ろに誰がいるのか見えません。 オリベイラは、フェルナンデスが‘何としても’自分の前でフィニッシュしたいと思っていると主張し、‘レース中にいくつかの不必要な争いを生んでいる’と述べました。しかし、彼は理解を示し、何も悪く思っていないと保証しました。

疑問は解消されました！ジェイク・ディクソンは来年からエルフ・マルクVDSレーシングチームのライダーとなり、中級クラスに留まります。最高カテゴリーに昇格するという噂もありました。 この契約は、チームによって先ほど発表され、イギリス人ライダーの獲得が確定しました。彼はMoto2世界選手権で3勝を挙げており、そのうちの1勝は今年のホームグランプリ（シルバーストン）でのものです。 28歳のディクソンは、来シーズンの開始時には29歳になり、このカテゴリーで2019年からフルタイムで活動している最も経験豊富なライダーの一人です。昨年の選手権では総合3位というのがこれまでの最高成績です。 #96は、マルク・ヴァン・デル・ストラーテンのチームでの発表が確定したことに大喜びでした： - まず第一に、こんな素晴らしいチームで走る機会を与えてくれたマルクに心から感謝したいです。彼らは長い間Moto2のトップにいて、3つのタイトルを獲得しています。来シーズン、マルクVDSレーシングに参加できることは絶対的な喜びです。新しい挑戦と冒険の準備ができていると感じており、このチームに移ることは私にとって大きなモチベーションになります。本当に来年のスタートが待ちきれませんし、チームにさらなる成功をもたらしたいと思っています。

ここ数週間、ソムキアット・チャンタが2025年にMotoGPデビューを果たし、現在LCRホンダの中上貴晶の席を占める可能性があると噂されています。このライダーは、イデミツホンダチームアジアを通じてHRCに所属し、Moto2で競っています。 これらの噂について尋ねられたタイ人ライダーは、チャンピオンシップのウェブサイトに対してこう述べました：‘まだわからないし、今のところはMoto2で全力を尽くし、将来的にLCRに行けるかどうか、Moto2に留まるかを見ていこうと思います’。 このように、チャンタはMotoGPに到達することが夢の実現であると認めました：‘MotoGPに行けるなら本当に嬉しいです。これが私の夢です。見てみましょう’。 チャンタのマネージャーである青山弘は、彼にLCRホンダに行く可能性について日本人が何を伝えているかについて尋ねられました。チャンタはこう答えました：‘彼は今はMoto2で全力を尽くすべきだと言っていて、将来どうなるか見ていこうと言っています’。

SWM HOKU 400は、中型ネイキッドバイクのセグメントで際立っており、魅力的で安全なライディング体験を提供します。このバイクの名前はハワイ語で「星」を意味し、パフォーマンスと楽しさをコンパクトなパッケージで求める愛好者にとって魅力的な選択肢です。 378 cm³の4ストロークのバイクシリンダーエンジンを搭載したHOKU 400は、最大出力33 kW（45 hp）を発揮し、敏捷でエキサイティングなレスポンスを約束します。6速トランスミッションとマルチディスククラッチにより、さまざまなライディングシナリオでスムーズな操作が保証されます。 ディテールへの配慮は、バイクのエルゴノミクスに明らかであり、視認性とコントロールを重視したライディングポジションを提供します。790 mmのシート高は、快適で幅広いライダーにアクセス可能なポジションを提供します。 サスペンションKAYABAを装備したHOKU 400は、その品質に疑いの余地を残しません。前方には41 mmの倒立フォーク、後方には調整可能な油圧ショックアブソーバーを備え、優れたダイナミックな挙動を約束します。BREMBO製のブレーキはABS付きで、前方300 mm、後方220 mmのディスクを備え、効果的で安全なブレーキを確保します。 テクノロジーも充実しており、スマートフォンと互換性のある7インチのインタラクティブTFTパネル、LED照明、USBポートを搭載しています。安全性はタイヤの圧力センサーを含むことで強化されています。 154 kgの重量と13リットルの燃料タンクを持つHOKU 400は、都市交通での機動性を約束し、長距離旅行のための航続距離を妥協しません。MICHELIN製のタイヤ（前110/70-17インチ、後150/60-17インチ）がパッケージを補完し、さまざまな条件でのグリップと信頼性を提供します。 HOKU ...

オーストリアGPの注目の一人は、間違いなくマルク・マルケスであり、特に日曜日の長距離レースでの彼のパフォーマンスが話題となりました。スペイン人にとっては、否定的なスタートから始まったレースでした。 元世界チャンピオンは、スタート前にタイヤに問題があったことを明らかにし、それが彼自身のスタートを妨げ、最終的にはフランコ・モルビデリとの初周の接触にも影響を与えたと述べました。この影響で彼は多くの時間を失いましたが、それでも4位でフィニッシュしました。 特に驚かなかったのは、彼の兄弟アレックス・マルケスで、彼はそのパフォーマンスと回復を「簡単」と見なし、その理由を説明しました： - まあ、とても簡単だよ。表彰台に上がるためのリズムがあるとき、そこに留まらなければ簡単だよ。 マルク・マルケスは初周にモルビデリと接触し、二人とも脱輪し、#93は13位でレースに復帰しました。その後、レースを通じて徐々にポジションを回復し、4位にまで上がりました。 実際、兄のマルケスはレッドブル・リンクで「簡単な」表彰台を2回獲得する能力があると考えており、少なくとも日曜日のレース中に他のライダーとのオーバーテイクやバトルを楽しんだと述べました。

ルーカス・コーネンは、この日曜日、MXGPオランダ大会でMX2モトクロス世界選手権を制しました。両方のレースでトップ2に入ったベルギー人は、アーネムの砂のコースで行われたこのラウンドでの絶対的な勝利を確保しました。 サシャ・コーネン（レッドブルKTM）は、最初のレースでホールショットを決めましたが、初期の勢いを維持できず、最初の周回の終わりにはリアム・エバーツ（レッドブルKTM）がデ・ウルフ（ネスタン・ハスクバーナ）の前でリードしていました。オランダ人は、3周目にリーダーシップを完全に引き継ぎました。 エバーツは、レースの中盤でルーカス・コーネン（ネスタン・ハスクバーナ）に抜かれることになりました。ルーカス・コーネンはリーダーに急接近しましたが、デ・ウルフが0.998秒の差で勝利を確保しました。 前の2人にペースが合わず、エバーツは38秒以上遅れて3位でフィニッシュしました。アンドレア・アダモ（レッドブルKTM）が4位、カムデン・マクレラン（モンスターエナジー・トライアンフ）が5位でゴールしました。 再び、サシャ・コーネンは2回目のレースでホールショットを決めましたが、今回は最初の7周の間リーダーの座を維持しました… しかし、終了14分前に兄ルーカスに抜かれました。 デ・ウルフも争いに加わっていましたが、転倒して遅れを取りました。しかし、彼は回復し、10周目にはルーカス・コーネンの後ろで2位になりました… しかし、最後の数分で再び転倒しました。 対抗がない中、ルーカス・コーネンはレースで勝利を確保し、アダモに33.450秒差をつけました。マクレランは3位で、2回目の転倒後にバイクにダメージを受けたデ・ウルフは最終的に4位に後退しました。リック・エルジンガ（モンスターエナジー・ヤマハ）は、サシャ・コーネンの前で5位に入りました。 計算の結果、ルーカス・コエネンがMX2のMXGPオランダ大会で47ポイントを獲得し、ウルフよりも4ポイント多く優勝しました。アダモが40ポイントで表彰台を完成させ、マクレランとエバーツがトップ5に続きました。 レース1の結果： レース2の結果： 総合結果：

レッドブル・リンクは、通常、MotoGPで興奮するレースを提供するトラックであり、オーバーテイクや激しい戦いが見られました。しかし、最近のシーズンでは、バイクもかなり変わったため、状況は悪化しています。 ミゲル・オリベイラは、この変化の理由について質問され、次のように説明しました：‘いいえ、私たちは純粋なパフォーマンスを求めているからです。現在のエアロダイナミクスによる純粋なパフォーマンスは、より速くなり、高速に達することを可能にしますが、ブレーキングもより多く必要で、ブレーキには限界があります。だから、ブレーキ、温度、前輪のタイヤの圧力があります’。 特にタイヤの要因について、#88は次のように述べました：‘私たちは、硬すぎて使えないコンパウンドを持っています。それはエッジが硬すぎて、十分なグリップがないために転倒するからです。だから、通常はほとんどのトラックに対して通常の硬いコンパウンドであるより柔らかいタイヤを使用しますが、それは柔らかすぎて最良の妥協です’。 そのため、オリベイラは、数年前のようにオーバーテイクするのがそれほど簡単ではないことを認めました：‘したがって、オーバーテイクがより難しくなっています。確かに、5、6年前の古いMotoGPバイクのようではありません’。