ゼロモーターサイクルズは、SR/Sの導入により電動バイクの基準を引き上げました。このモデルは、洗練されたデザインと革新的なパフォーマンスを組み合わせています。航空宇宙工学に触発されたSR/Sは、優雅な外観で印象を与えるだけでなく、空気力学を最適化し、SR/Fなどの従来モデルと比較して航続距離を13%向上させています。 一段上のデザインと快適さ ゼロSR/Sのデザインは真の芸術作品であり、走行中でも停車中でも視線を引きつけます。ライディングポジションは最大限の快適さを提供するように綿密に設計されており、低めのシートと高めのハンドルバーにより、よりリラックスした姿勢を実現しています。この改善された人間工学は、長距離旅行において特に顕著であり、快適さが重要です。さらに、SR/Sは同乗者と共に走行する際にも快適な体験を保証するために、下げられたペダルと広いシートエリアを備えています。 前例のないパワーと効率 Zero SR/Sの心臓部には、強力なZ-Force 75-10モーターが搭載されており、190 Nmのトルクと84 kWの出力を生成することができます。この力と効率の組み合わせにより、SR/Sはそのクラスの中で最も強力なモデルの一つとして位置づけられ、瞬時の加速を提供し、刺激的な運転体験を実現します。さらに、SR/Sは、Zeroのすべてのモデルの中で標準装備として最大のバッテリー容量である17.3 kWhを備えています。このバッテリーは、独自の技術を使用しており、業界でリーダーとなるエネルギー密度を保証しながら、完全にリサイクル可能で、持続可能性の最良の実践に沿っています。 さらに、メーカーはこのバイクが200 km/hに達し、275 kmの航続距離を持ち、充電時間は1時間ちょっとであると発表しています。 接続性と最先端技術 Zero SR/Sは、先進的なオペレーティングシステムCypher III+を搭載しており、運転体験を接続されたものだけでなく、カスタマイズ可能なものにしています。オーバー・ザ・エア（OTA）アップデートを通じて、ドライバーはインストゥルメントパネルをカスタマイズし、運転モードを調整し、モデルのすべての機能を統合した最先端のアプリケーションにアクセスすることができます。このシステムは、SR/Sが常に最新の状態を保ち、最高の運転体験を提供するための準備が整っていることを保証し、バイクの状態、運転データ、位置情報をリアルタイムで監視する機能などを備えています。 高度な制御と安全性 SR/Sにおいて、安全性と制御は基本的な要素であり、ボッシュのバイク安定性制御システム（MSC）が搭載されています。このシステムは、雨、エコ、スタンダード、スポーツ、キャニオンを含むさまざまな走行モードのおかげで、様々な条件下での安全な走行を保証します。これらのモードは、ライダーのニーズに応じて調整可能で、道路の条件に瞬時に適応し、安定した安全な走行を実現します。

中上貴晶はLCRホンダとMotoGPでの地位が深刻な危機にさらされています。まだ契約を結んでいない中、最近ではソムキアット・チャンタがHRCと契約して彼の席を埋めるという噂が高まっています。 しかし、オーストリアGPでは、これまでの憶測に対して良い反応を示しました。日本人は14位に入賞し、シーズンのベスト結果を同じくポイントを獲得したグランプリの連続記録 – 3回 – を達成しました。 しかし、他のホンダライダーとの比較では、今回が中上にとって最高のラウンドでした。彼は4人の中で最も強力なライダーであり（レプソルホンダとLCRホンダ）、唯一ポイントを獲得したライダーでもありました。 これまでのシーズンではこれが初めてのことでした。しかし、アジア人ライダーはカタルーニャでホンダの最良のライダーとなり、ジョアン・ミル（レプソルホンダ）を上回り、ドイツではルカ・マリーニ（レプソルホンダ）を抜いて前に出たことがあります。

バイクのパフォーマンスに関するいくつかの問題があったにもかかわらず、特に非常に高い温度がブレーキやホイールのロックにどのように影響したか、特にAprilia RS-GPのフロントにおいて、アレイシ・エスパルガロは、一般的に見てApriliasが示した速度を考慮すると、全体的にポジティブな週末だったと考えています。この大会は「別の」ものでした。 「あまり多くはできていません。温度の問題があることはわかっています。過剰な温度を生成し、タイヤの圧力が急上昇します。2周目からブレーキがありませんでした 。ほとんど何もできず、できるだけ良い形でレースを終えることができただけです」と、来年からホンダのテストライダーになる#41は振り返りました。 彼だけでなく他のApriliasの状態についての総括では、これは良かったと保証しています： - 非常にポジティブで、速度において非常に競争力がありました。ブレーキがなかったのは事実ですが、もう少し速く行ける可能性があります。しかし、他のすべてのApriliasはレースの距離にいます。これは別の大会で、最初の3、4人が争っていて、非常に非常に速く進んでおり、それに対してあまりできることはありません。

ジョシュ・ヘリンがミッドオハイオで行われたMotoAmericaスーパーバイクで優勝しました。アメリカ人ライダーは今週末の2レースを制し、シーズンの第10ラウンドで重要なタイトル争いに向けて52ポイントのリードを持って、残り2レースを迎えました。 ポールポジションはキャメロン・ボービエ（タイトラーズサイクルレーシング/BMW）が獲得しましたが、初回のレースでヘリン（ウォーホースHSBKレーシング・ドゥカティ）は1周目にリーダーに立ち、そこから一度もその座を譲りませんでした。数周にわたりロリス・バズに追われましたが、チームメイトが前の周の3周目で転倒しました。 ボービエは初回の周回で6位に落ちましたが、バズが転倒した際に2位に戻り、そこからレースを続けました。JDビーチ（タイトラーズサイクルレーシング/BMW）がハイデン・ギリム（リアルスティールモータースポーツ/Honda）の前で表彰台を完走し、ショーン・ディラン・ケリー（イージーヘルスプランズ.comトッププロレーシングチーム/BMW）が続きました。 再び、ボービエは初回のレースでポールポジションを活かすことができず、ケリーが1周目にリーダーに立ち、ほぼレースの終わりまでその位置を維持しました。しかし、元Moto2ライダーは最後にヘリンを抑えることができず、#2は新たな勝利を収めました。二人の争いは最後の周回まで続き、トップ2は0.384秒差でした。 3位にはボービエが入り、ヘリンに抜かれた後は4周目以降その位置を維持しました。バズはレースの初期段階で表彰台争いに加わっていましたが、最終的にはトップ3から8秒以上遅れて4位でフィニッシュしました。ボビー・フォン（レンチモーターサイクル/Yamaha）が5位に入りました。

ダビド・ムニョスは、次のMoto3ワールドチャンピオンシップシーズンに参加することが確認されました。ライダーは、ハスキバーナがパートナーシップから撤退するため、2025年に新しいプロジェクトを持つインタクトGPによって今週月曜日に発表されました。 現在18歳のライダーは、2022年のイタリアGPからフルタイムでカテゴリーにデビューし、すでに7回の表彰台を獲得しています。彼が到着して以来、BOEモータースポーツのために競技し、KTMを操縦しています。 11ラウンドを終えた時点で、ムニョスはチャンピオンシップの5位に位置しており、昨年113ポイントを獲得した自身の最高記録に並ぶためにはわずか5ポイント差です。 スペイン人ライダーは声明の中で次のように述べています：‘来年インタクトGPに参加できることを非常に嬉しく思います。彼らは最初の瞬間から私を最も欲していたチームです。彼らには完全に信頼しています。なぜなら、彼らは常に表彰台やタイトルを争うトップチームであることを示してくれたからです。私は、トップライダーとしてもっと学び、成長できると確信しており、経験豊富なチームと共にタイトル候補としても挑戦できることを願っています。来年このグループと一緒に働けることを非常に楽しみにしており、物事を始めてワールドチャンピオンシップを争うことを心待ちにしています’。

今週末のオーストリアGPでのジャック・ミラーの実際の競争力を示すものではない19位という結果は、日曜日のレースでのものです。KTMのライダーである彼は、サーキットの「ストップアンドゴー」特有のフロントロックの制限を感じたと言いましたが、全体的には常に良いバイクを持っていたと感じたと述べました。 ミラーは、日曜日のレースを優勝者ペッコ・バニャイアに対して44.134秒遅れて終えましたが、RC16のパフォーマンスに関連するいくつかの状況にもかかわらず、落胆することはありませんでした：「フロントホイールのロックはそれほど悪くなかった。これを使いながら、ブレーキングゾーンでもプレッシャーをかけると、フロントタイヤに余分な力をかけることになり、特に他のライダーのグループの後ろにいるときにはそれを感じることができる。タイヤの温度が上がり、ロックが大きくなり、何が起こるかを頭の中で計算することになる。」 それでも、彼は愚痴を言う理由はないと保証しました： - しかし、まずまずでした、不満はありません。バイクは週末を通して競争力があり、私が犯したミスは残念でしたが、今週末の成果には満足しています。

ポル・エスパルガロはオーストリアGPでMotoGPの今シーズン2回目のワイルドカード出場を果たし、11位でフィニッシュしました。これは、兄アレイシと同時に競った最後のレース、または最後の数レースの一つであった可能性があります。アレイシは今シーズン末に引退し、テストライダーになることを発表しました。 そして、ほぼ直接対決がありました：ポルはアレイシ（アプリリア）の2つ後ろのポジションで、兄よりも2秒以内の差でフィニッシュしました。レッドブルKTMのテストライダーであるポルは、もっと近くにいたかもしれないと認めました：‘もしかしたら最後のレースではないかもしれない。でもとても良かった。もしアレックス と戦っていなかったら、もしくはアレックスをもう少し早く抜けていたら、レースの終わりにもっと近くにいたかもしれない。でも、アレイシと走るのは良いことだ’。 キャリアの終わりが数ヶ月後に迫っているにもかかわらず、アレイシ・エスパルガロは素晴らしいパフォーマンスを続けています。これはポルによって称賛され、兄に対する…少しの嫉妬を隠すことはありませんでした： – アレイシは素晴らしいレベルにいます。そう、今回のレースでは問題がありましたが、彼は素晴らしいパフォーマンスを見せていて、引退する時にこのレベルにいて、表彰台に上がり、良いレースをすることがすべてのライダーの夢だと思います。それがとても羨ましいです。彼と競うのはとても楽しいです。

アレックス・マルケスは、今週日曜日のオーストリアでのロングレースでいくつかの問題に悩まされ、限界を感じてよりアグレッシブなライディングを実践できなかったことに対するフラストレーションを隠しませんでした。 2026年末まで、少なくともグレシーニ・レーシングのカラーを守ることになるこのライダーは、自身のレースについて語り、感じていた問題に対してよりディフェンシブなアプローチを強いられたことを述べました：「はい、問題がありましたが、特に自分を守ることに集中していて、これではレースができません。後ろから来る他のライダーは、私たちよりも何かを持っていたので、ストレートでオーバーテイクできず、それが少しフラストレーションでした。でも、今週末に起こったことを分析すると、昨年ここで感じたような感覚は得られませんでした。」 さらに続けて、起こったことが分析に値することを明確にしました：「少し劣ったバイクがあり、いくつかの小さな問題がありましたが、何が原因か、エアロダイナミクスなのかを見て分析する必要があります。また、前方に非常に大きな集団がいて、非常に汚れた熱い空気があり、これもエンジンに大きく影響します。」 次のレースに目を向けて、ライダーは自分のベストに戻ることを期待しています：「アラゴンでは、私のライディングスタイルにより適応できるサーキットなので、シルバーストーンやドイツにいた場所に戻れるようにしたいです。」

ホルヘ・マルティンは、MotoGPのタイトルを巡る激しい戦いでフランチェスコ・バニャイアと再び対峙し、ほぼすべてのグランプリで表彰台や勝利を争っています。 しかし、二人の関係は非常に良好で、コース内外での摩擦や対立はありません。スペイン人はこの事実について記者会見でコメントしました： – 昨年や今年ではなく、まだお互いに戦う年はたくさんあります。私がベストを尽くして、彼が私よりも優れているなら、なぜ彼に腹を立てなければならないのでしょうか？それは単純に敬意です。 マルティンの願いは、バニャイアとの関係が決して変わらないことです：‘コース内外でお互いに敬意がある限り – つまり、彼の勝利を喜んでいるし、この関係が私たちの人生のすべての瞬間にわたって続くことを願っています。’