ゼロモーターサイクルズは、最も注目される電動バイクメーカーの一つで、インドに強く投資しています。そして、最近インドでテスト中のFXEが目撃されました。 これはスーパーモトスタイルのモデルで、全体のプロファイルやカウリングが典型的なデザインです。34 kWの出力を持つモーターと、約168 kmの航続距離を持つ7.2 kWhのバッテリーを搭載しています。 サスペンションは、前にショーワの倒立フォーク、後ろにショックアブソーバーが装備されており、17インチのホイールにはピレリ・ディアブロ・ロッソのタイヤが装着されています。各ホイールにはブレーキディスクがあり、ボッシュ製の二系統ABSが搭載されています。 数ヶ月前、ゼロモーターサイクルズはインドのヒーローモトコープとパートナーシップ契約を結び、同社がインド市場でバイクを販売することになりました。このコラボレーションにより、少なくとも4つのモデルが誕生します。最初の段階では高性能の2モデル（FXEが含まれます）、次の段階では中型バイクが登場します。

ドゥカティは今週末、MXGPモトクロス世界選手権にデビューしました。2025年にフルタイムで選手権に参加する準備を進める中、トニー・カイローリはオランダのアーネムで開催されたMXGPでデスモ450 MXを操縦し、イタリア選手権で数ヶ月間競技を行った後、国際的な大舞台に初めて登場しました。 予選レースは期待が持てました：9回の世界チャンピオンは7位でフィニッシュしましたが、トップ4に長い時間滞在しました。翌日のメインレースに向けた励みになる兆しが見えました。 最初のレースでは、カイローリはスタートをうまく決められず、取り返しのつかない遅れをとってしまいました。それでも、15位でゴールし、ドゥカティにとってMXGPでの最初の6ポイントを獲得しました。 しかし、2回目のレースでは不運が訪れました。まだ開発中のプロジェクトではよくある状況で、バイクは6周目に技術的な問題を抱え、カイローリはリタイアを余儀なくされました。彼は一時9位にいたものの、全体の中で6番目に速いラップを記録しました。結果として、イタリア人はオランダのMXGPで18位に終わりました。 このMXGPでの初めての出場を経て、ドゥカティは再びイタリア選手権の開発に焦点を戻し、次のラウンドは8月31日と9月1日にカスティリオーネ・デル・ラーゴで開催されます。アレッサンドロ・ルピーノは、残り2ラウンドを前に選手権をリードしています。

環境的により持続可能な社会への取り組みが進んでおり、その中でグリーン転換を真剣に受け止めている国の一つがシンガポールです。そして、これにより20年以上経過したバイクは「命」を失うことになります。 Ride Apartのウェブサイトによると、2028年6月30日以降、クラシック車両プログラムや改訂された古い車両プログラムに登録されていない古いバイクは走行できなくなります。 また、2003年7月1日以前のバイクを廃車にしたい人に約3,170ユーロを提供する措置がありましたが、これは現在は施行されていません。この目的は、大気汚染を減少させ、空気の質を改善することです。 約27,000台の適格な車両が存在すると推定されており、そのうち約1,000台が保全プログラムの対象となっています。現時点では、この措置は任意参加ですが、2028年7月1日以降、2003年7月1日以前のバイクはシンガポールの街を走行できなくなります。

非常に珍しい機会として、2007年にケース・ストーナーが操縦したMotoGPのチャンピオンバイク、ドゥカティ・デスモセディチGP7が、来週末にシルバーストーンでオークションにかけられます。 シルバーストーン・フェスティバルの期間中、8月23日から25日まで、このバイクは間違いなくイベントの中で最もメディアに取り上げられる存在となるでしょう。オークションは8月25日にシルバーストーンサーキットで行われます。 V4エンジンを搭載したデスモドロミックシステムは220馬力以上の出力を発揮し、バイクは約305 km/hの速度に達することができます。チューブラースチールのトレリスフレーム、オーリンズのサスペンション、ブレンボのブレーキ、プレスアルミニウム製のスイングアームを備えています。 最近、専門家のデイブ・アレンビーによって再構築されたこのバイクは、16.5インチのオリジナルホイールと共にオークションに出されますが、現在は17インチのホイールが装着されています。GP7で、ストーナーはチャンピオンになっただけでなく、2007年には10回のグランプリを制しました。 このユニットは稼働可能で、工場のサポートを必要とせず、完璧な状態にあり、2007年のスペインGPの検査タグも付いています。価格は？少なくとも54万5000ユーロ程度になると予想されています（税金込み）。

モテオ・ツー・ウィールズグループは最近、ペルピ・インターナショナルとのグローバルな協力協定を発表し、アイコニックなバイクブランドFBモンディアルの新しいヨーロッパ輸入業者となりました。この戦略的パートナーシップは、モテオグループの豊富な経験とネットワークを活用して、FBモンディアルの大陸における存在感とリーチを大幅に拡大することを目指しています。 1929年にミラノで設立されたFBモンディアルは、モーターサイクルの世界で伝説的な評判を築き、1949年から1957年までの世界選手権を支配しました。このブランドは、高性能の競技用バイクだけでなく、消費市場向けの小排気量の二輪および三輪車の製造でも知られています。 2015年にペルピ・インターナショナルに買収されて以来、FBモンディアルは大幅な活性化を遂げています。製品開発とデザインは社内で行われており、同ブランドは毎年新しいモデルを一つずつ発表し、2021年には世界中で12,000台以上の販売を達成しました。 モテオ・ポルトガルは、モテオ・ツー・ウィールズグループの子会社であり、このパートナーシップをポルトガルの二輪市場での地位を強化するための絶好の機会と見ています。FBモンディアルのポートフォリオへの追加は、現在の提供を完璧に補完する名声あるブランドをもたらします。 FBモンディアルの現在のラインナップは、主に125ccモデルに焦点を当てており、人気のHPSやフラットトラック、最近発売されたピエガ、そして期待されるスパルタンが含まれています。このラインは、125ccおよび50ccバージョンで利用可能なスクーター・イモラによって補完されています。 未来を見据えて、FB Mondialはその提供を大幅に拡大する計画です。新しいプラットフォームへの最近の投資により、2024年から2026年にかけて、500ccまでの大型モデルをさまざまなセグメントで発売することが可能になります。 Moteo Two WheelsグループとPelpi Internationalの両社は、このコラボレーションに対して大きな期待を寄せています。両社は、FB Mondialが認知されている優れた品質と刺激的なライディング体験を、ヨーロッパのバイクライダーに提供することにコミットしています。 このパートナーシップは、FB Mondialの歴史における新しい章を示し、ヨーロッパのバイク市場に新たな革新と興奮をもたらすことを約束します。

モテオ・ツー・ウィールズグループは最近、ペルピ・インターナショナルとのグローバルな協力契約を発表し、アイコニックなバイクブランドFBモンディアルの新しい欧州輸入業者となりました。この戦略的パートナーシップは、モテオグループの豊富な経験とネットワークを活用して、FBモンディアルの大陸での存在感とリーチを大幅に拡大することを目的としています。 1929年にミラノで設立されたFBモンディアルは、1949年から1957年にかけて世界選手権を制覇し、モーターサイクルの世界で伝説的な評判を築きました。このブランドは、高性能な競技用バイクだけでなく、消費者市場向けの小排気量の二輪および三輪車の製造でも知られています。 2015年にペルピ・インターナショナルに買収されて以来、FBモンディアルは大きな復活を遂げています。製品開発とデザインは社内で行われており、ブランドは毎年新しいモデルを一貫して発表し、2021年には全世界で12,000台以上の販売を達成しました。 モテオ・ポルトガルは、モテオ・ツー・ウィールズグループの子会社であり、このパートナーシップをポルトガルの二輪市場での地位を強化する絶好の機会と見ています。FBモンディアルのポートフォリオへの追加は、現在の提供を完璧に補完する名声あるブランドをもたらします。 FBモンディアルの現行モデルは主に125ccのモデルに集中しており、人気のHPSやフラットトラック、最近発売されたピエガ、そして待望のスパルタンが含まれています。このラインは、125ccおよび50ccバージョンで提供されるスクーターイモラによって補完されています。 未来を見据え、FB Mondialはその提供を大幅に拡大する計画を立てています。最近の新しいプラットフォームへの投資により、2024年から2026年の間に、500ccまでの大型モデルを様々なセグメントで発売することが可能になります。 Moteo Two WheelsグループとPelpi Internationalの両社は、このコラボレーションに対して大きな熱意を示しています。両社は、FB Mondialが認められている高品質でエキサイティングなライディング体験を、ヨーロッパのバイカーに提供することにコミットしています。 このパートナーシップは、FB Mondialの歴史における新しい章を示し、ヨーロッパのバイク市場に新たな革新と興奮の波をもたらすことを約束しています。

Shoeiは、エアロダイナミックデザインと最先端技術の組み合わせでツーリングの世界を革命的に変えることを約束するGT-Air 3ヘルメットを発表しました。このモデルは、その洗練された美学だけでなく、安全性、快適性、接続性の面で提供する革新でも際立っています。 最新のテクノロジーと接続性 GT-Air 3は、ヘルメットの構造に完全に統合されたShoei Comlink通信システムで未来に備えています。ヘルメットにはSENAのSRL3システムは含まれていませんが、別途購入可能で、目立たず効果的な通信体験を提供します。HDスピーカー、音声コマンド、Bluetooth 5.0接続を備えたSRL3は、運転中に接続され、情報を得ることを可能にし、Group Meshで最大24名をサポートし、最大8時間の通話時間を提供します。 安全性：最優先事項 Shoei GT-Air 3は安全性を妥協せず、衝撃を吸収するAIM製シェルと、事故時の吸収性能を向上させるための複数の密度を持つEPSシステムを備えています。ステンレススチール製のマイクロラチェットロックシステムと、緊急時にヘルメットを簡単に取り外せるE.Q.R.S.（緊急クイックリリースシステム）を装備し、GT-Air 3は最新の安全基準を満たし、ECE 22/06に基づいて認証されています。 カスタマイズされた快適性 完璧なフィット感を保証するために、GT-Air 3は異なるサイズのシェル（XS-M、L、XL-XXL）を3種類用意しており、さまざまな厚さの頬パッド（31、35、39、43 mm）を含む広範な内部パッドを提供しています。すべてのパッドは取り外し可能で洗濯可能であり、毎回の旅で新鮮な感覚を確保します。ヘルメットには、QSV-2サンバイザー、異なるトーンのCNS-1Cバイザー6枚、Pinlock®フィルム、さらに呼吸用および顎用のプロテクターが含まれています。 通気性と空力特性 GT-Air ...

2025年のMotoGPのグリッドには、正式に埋まっていない場所がわずか4つあります。アイ・オグラとフェルミン・アルデゲールのトップカテゴリーへの昇格はすでに確認されているため、少なくとも現在のライダーのうち1人は席を失うことになります。そして、ソムキアット・チャンタがLCRホンダに移籍するという噂が確定すれば、2人になる可能性もあります。 2人のルーキーが入るためには、2人のライダーがグリッドを去らなければなりません。そのうちの1人は、すでに確認されているアレイシ・エスパルガロで、彼は2024年の終わりにキャリアを終え、ホンダのテストライダーになる予定です。もう1人は、アウグスト・フェルナンデス、ジャック・ミラー、ミゲル・オリベイラ、タカアキ・ナカガミの中の1人になります。他のライダーも含まれます。 ナカガミはLCRホンダとの契約が終了間近で、チャンタが本当に彼の後任に昇格すれば、2025年の席を確保するために微妙な状況に置かれることになります。ミラーとオリベイラの状況はそれほど心配されていないようで、彼らは新しいヤマハのサテライトチーム、プライマ・プラマック・レーシングでほぼ確実と見なされています。 アウグスト・フェルナンデスは、一方でヤマハのテストライダーとしての可能性が取りざたされており、グリッドでの継続は難しい状況にあるようです。特に、2023年にデビューして以来、結果が伴っていないためです。 アルデゲールについては、2025年にドゥカティとの契約でMotoGPに昇格することが発表されており、グレシーニでアレックス・マルケスの隣に座ることが期待されています。しかし、彼がMoto2で過ごしているシーズンは期待を大きく下回っており、ドゥカティは計画を見直すために必要な補償金を支払うことを選ぶかもしれません。 しかし、契約が支配する場合、実際にはプラマックに2台、LCRホンダに1台のバイクしか利用できません。そして、今後数週間で、2025年のMotoGPのグリッド構成についてより明確になるでしょう。

ジョアン・ミルは、MotoGPオーストリアGPのレースを大変な苦労の末に終えました。レプソル・ホンダのライダーは大きな戦いを繰り広げる手段がなく、17位でフィニッシュし、ポイントなしのラウンドが5回続いてしまいました。 スペイン人は次のように落胆を隠しませんでした：‘何も起こらなかった、ただ現実だった。私にとってレースは退屈さえ感じるものだった。レースを完走することが挑戦だったし、私が感じたより悪い感覚はない。ポジティブな部分は見つけられない’。 その後、ミルは自分が抱えていた問題について詳しく説明しました：‘たくさんの振動があります。ますます増えていて、こういったコースでは – おそらく最悪のものでした。競争力を持てる特定のエリアが見えません。それが現実の一部です。バイクに乗り続けるのは挑戦でした；レースを終えることが重要でした、情報を提供するために、しかし正直に言ってそれ以上のことはできません。直線でブレーキをかけるとき、私はフロントがロックしてしまっていました；それが私が遅くブレーキをかけるのを制限していました。その後、アクセルを開ける前に私のバイクがスリップしていたので、アクセルを踏むとただ浮いてしまいます。コントロールできない浮遊感があります。その時、あなたのタイヤのブレークは他の人よりも大きくなります、なぜならもっとスリップしてタイヤを過熱させるからです。そしてレースの最初にグループと一緒に走っているとき、フロントの圧力が急上昇していたので減速しなければなりませんでした’。 ネガティブな状況にもかかわらず、2021年のチャンピオンは次の数週間のテストに対して熱意と期待を持って臨んでいます：‘私は本当に攻撃することができなかった、これが現実の一部です。しかし、まあ、今は非常に忙しいスケジュールがあります。水曜日にミザノでテストがあり、その後アラゴンでさらにいくつかのことを試す予定です。ミザノでのレースとテストでは、再度いくつかのことを試す予定です - ただ異なるエンジンの設定を試し、グリップを助けるためのいくつかの大きなことを試します。それが来年の方向性を理解するのに役立つと思います。彼らが作業できるようにし、機能するものを持ってくるためにもう少し時間を与えられるように。’。