フランチェスコ・バニャイアは先週日曜日、MotoGPオーストリアGPで勝利を収めましたが、レースは挑戦に満ちていました – 例えば、レッドブル・リンクに提供されたリアタイヤは、より多くのスリップを引き起こしました。 リアホイールのスリップをどのようにコントロールしたか尋ねられたイタリア人は、記者会見で運転方法を適応させたと説明しました：‘良いトラクションを見つけるまでアクセルを待っていました。そうでなければ、リアが非常にスリップしていました。コーナー3とコーナー10を出るのは管理が難しかったです。’。 一方、バニャイアによれば、オーストリアラウンドでは電子制御の面での作業が行われ、トラクションコントロールの介入を減らしたとのことです： – 私たちは週末を通じて電子制御で多くの作業をし、トラクションコントロールを多く取り除くことで、一歩後退したと思います。それによって、私の手の中でより簡単に管理できるようになりました。
ジャック・ミラーはKTMのカラーで最善を尽くし続けており、今週末、成長していると信じる段階で、その「自信」が、もしかしたら少し過剰であったために、彼のミスと日曜日のレースでの転倒を引き起こしたと考えています。 オーストラリア人の彼は、2025年のグリッドの席をまだ探している中で、特にメンタル面での追加の取り組みを行っており、それがレースでの転倒を引き起こす要因になった可能性があると説明しました。 - カタルーニャ以来、徐々に改善していると思います。自信を築こうとしており、自分が快適に感じる基盤を作ろうとしていると思います。そして、私たちはそこにいます：バイクに自信があり、今週日曜日には私たちに影響を与えましたが、これはレースの一部です。 ミラーは、レースの特定の段階で少し失った理由を説明し、他の部分で取り戻そうとした結果、転倒に至るミスを犯したことを認めました：「そこにいて、強引に進めていたとき、加速ゾーンで少し犠牲にして最後まで行こうとしました。出発時にあまり加速しないリスクを取ると、コーナーの入りで補うことになりますが、それが私を痛めつけました。仕方のないことですが、自信を持って戦えたと感じました、最終的には。」
```html サンダートン・ハンドレッド・モーターサイクルズの初版Evoバイクは非常に待望されており、25台のうち半分がすでに売れたと、会社のオーナーであるジョディ・ミルハウスは述べています。 「私たちは、タンク、ホイール、エアボックスなど、多くのカーボンファイバーコンポーネントを含む25台の初版Evoを生産しています。注文を受けるごとに生産され、すでに私たちの割り当ての50%を販売しました」とミルハウスはMCNに語りました。 THワークスはトライアンフバイクの改造業者としての評判を築いてきましたが、ミルハウスはこのプロセスがもたらす課題を強調しました：「私たちはトライアンフの改造で知られています。しかし、その問題はバイクの70%を捨てなければならないことです。それは最終的な価格を引き上げ、私たちが設計できるものを制限します」と彼は説明しました。 さらに彼は付け加えました：「今はデザインの制限がないため、より良い操縦性とパワーを持つバイクを生産できるようになりました。」 ミルハウスはまた、トライアンフ・ボバーのオーナー間で一般的な不満についても触れました。特にサスペンションのストロークの弱さと走行品質に関してです：「トライアンフ・ボバーのオーナーのほとんどがサスペンションのストロークの弱さと走行品質について不満を持っています。Evoはこれらの問題をすべて解決します。」 独自のデザインと改善された性能を持つEvoは、カスタムバイクの風景において変革の要因となることが期待されています。初版のユニットが急速にオーナーの手に渡る中、愛好者たちはTHワークスが次に何を提供するのかを楽しみにしています。 ```
ポル・エスパルガロはMotoGPオーストリアGPで今シーズン2回目のワイルドカード出場を果たし、11位でポイントを獲得しました。しかし、結果以上に重要なのは、KTM RC16の最新のアップデートについて得られた考察です。 スペイン人ライダーは、テスト時ほどの良い結果は出なかったものの、自分の役割は果たしたと明言しました：‘私の仕事は、情報を得るためにできるだけ速くバイクを操ること、転倒しないこと、情報を得ること、データを抽出すること、そして例えば私たちが行ったテストと比較することです。確かに、私たちの結果はテストほど良くはありませんでしたが、Moto2のレース後にPirelliタイヤを装着したバイクを他のバイクと一緒に走らせると、はるかにストレスがかかります。しかし、いくつかのデータを得ることができ、最終的にはこれが重要です’。 開発の進むべき方向についてより明確なアイデアがあるか尋ねられたエスパルガロは、こう述べました：‘はい、確実に。良い情報でも悪い情報でも、情報は常に重要であり、分析するために興味深いものです。私たちは競争力を持ちたいと考えていますが、今回のレースではアプリリアももっと競争力を持ちたかったし、KTMももっと競争力を持ちたかった、ヤマハとホンダもドゥカティと比較してもっと競争力を持ちたかったと思います’。 O #44は、二台のバイクで問題があったにもかかわらず、オーストリアGPから得られたポジティブな点があると述べました：‘実際、私たちはすべての周回を終え、多くのデータを取得し、多くのことをテストしました。金曜日に二台のバイクで大きな問題があったため、土曜日と日曜日は一台のバイクだけで終え、二日間を一台のバイクだけでエラーなしで終えました。これも重要なことですので、テストは非常に良かったし、それに満足しています。ポジティブな点を引き出しました’。
高温とそれが特にApriliaの適切な機能に与えた影響は広く感じられ、Aleix Espargaróが何度もそれについて言及し、RS-GPのブレーキング性能を...ロードバイクのそれと比較することさえありました。 予選で4位だったライダーは、前方に出ることでバイクを冷却するための空気を得ることができたため、ある種の運があったと認めました：「土曜日は少し運が良かったです。というのも、最後に予選で良いラップを刻むことができたからです。空いているコースで前方に出ることができ、フロントタイヤの温度と圧力の限界、カーボンの動作温度の限界に達していました。」と述べました。 しかし、スペイン人は長いレースの初めにオーバーテイクされ、彼の前にいるライバルたちの影響で彼のバイクの温度が上昇し、ブレーキング能力に影響を及ぼしました。彼は、自身がよく知っていて大ファンであるスポーツ、サイクリングに例えた興味深いアナロジーをしました： - 今日日曜日、私たちの前に2台のKTMがいたとき、私たちはあまり良いスタートを切れなかったので、すべてが急上昇しました。そして、フロントブレーキはロードバイクのそれのように感じられ、フィニッシュするのが非常に難しかったです。
AMAプロモトクロス250の勝者が決定しました！ハイデン・ディーガンは、バッズクリークナショナルでの第一レースの勝利と第二レースでのリスクを避けることで、チャンピオンシップの勝利を確保しました。レヴィ・キッチンは最も多くのポイントを獲得しましたが、全体としては対抗するための根拠がありませんでした。 モンスターエナジー・ヤマハ・スターレーシングのライダーは、キッチンに対して70ポイントのリードを持ってこのラウンドに臨みました。争われているポイントは合計100ポイント（ラウンドごとに50ポイント、レースごとに25ポイント）で、すでにタイトルを確定させることができることを知っていました。 そして、まさにそれが起こりました！ディーガンは、バッズクリークの第一レースでホールショットを獲得し、サーキットの17周すべてをリードして、数学的にカテゴリーのタイトルを確認しました。一方、キッチンは3位で16秒以上の遅れを取り、対戦相手の祝賀を阻止することはできませんでした。彼はトム・ビアールにも敗れ、今シーズンの12回目の表彰台を獲得しました。 タイトルが確認された後、ディーガンはより冷静なアプローチを取り、第二レースの結果は「二次的」なものでした。そこでキッチンが勝利し、チャンス・ハイマスが#47に対して3.771秒の遅れで2位でフィニッシュしましたが、ビアールは再び表彰台に上がりました。 こうしてディーガンはタイトルを確定させ、彼はランキングで445ポイントを獲得し、キッチンより62ポイント多いです。 ビアールの2つの表彰台は、フランス人がチャンピオンシップで少なくとも3位にランクインしたことを保証し、2位に上がる可能性も現実のものとなっています。キッチンは「わずか」14ポイントの差です。
すべてがAMA Pro Motocross 450の最終ラウンドに延期されました。ハンター・ローレンスとチェイス・セクストンがバッズクリークナショナルで両方とも勝利を収めたからです。セクストンは「1レース」以上のアドバンテージを持っており、大きな有力候補です。 チャンピオンシップが真に決定的な段階に入る中、セクストンとローレンスは勝利の候補者であり、すべてのポイントがタイトル獲得に向けて重要でした。 バッズクリークナショナルでも状況は変わらず、ローレンスは第一レースでほぼ完全に支配的な形で勝利を収めました：セクストンに対して7秒以上の差をつけて勝ち、アーロン・プレッシンガーが3位に入りました。レッドブルKTMファクトリーレーシングのナンバー7は、実際にレースをリードした唯一の選手で、リーダーとしてのラップは合計3周でした。 第二レースでは、勝者と2位の選手が入れ替わりました：セクストンが勝利しましたが、実際にはローレンスがホールショットを取って最初の12周をリードしました。 しかし、最後の5周ではセクストンが前に出て、最終的に勝利を収め、ホンダのライバルに対して9秒以上の差をつけてゴールしました。プレッシンガーは再び3位を繰り返しました。 こうして、各選手が47ポイントを獲得したため、タイトルの決定はAMA 450MXの最終ラウンド、アイアンマンに持ち越されました。 確かなことは、セクストンが454ポイントでチャンピオンシップをリードしており、ローレンスより28ポイント多く、争われている合計50ポイントがあるため、彼には大きな余裕があり、災害が起こらなければカテゴリのタイトルを獲得することができるでしょう。
BMW M RRは、最先端の技術と卓越したパフォーマンスを組み合わせた市場で最も印象的なスーパーバイクの1つとしての地位を確立し続けています。この精密なマシンは、真のスピード愛好者のために設計されており、街中でも高レベルの競技でもその価値を証明しています。 14,500 rpmで212 hp（156 kW）の驚異的な出力と314 km/hの最高速度を誇るM RRは、サーキットで認識されるべき力です。重さはわずか192 kgで、11,000 rpmで最大トルク113 Nmを提供し、このスーパーバイクは比類のないライディング体験を提供します。 M RRの心臓部は、その細心の注意を払って精緻化されたエンジンです。15,100 rpmの最高回転数を持つこのエンジンは、CNC加工された吸気ポート、軽量鍛造ピストン、チタン製コンロッドなどの先進技術を取り入れています。BMW ShiftCam技術はバルブのタイミングとストロークを最適化し、改良された吸気システムは高回転域でのパフォーマンスを向上させます。 M RRの空力特性は特に際立っています。カーボン製のカウルは、驚異的な最高速度に寄与するだけでなく、風の抵抗を減少させ、長時間のライディングセッションでライダーに利益をもたらします。カーボン製のMウィングは前輪の接地圧を増加させ、ネガティブリフトを生み出し、高速コーナリングでの安定性を向上させます。 MブレーキダクトやMエアロホイールカバーなどの革新は、BMWモータースポーツとの共同開発により、ブレーキやホイール周辺の空気の流れを最適化し、温度と乱流を低減します。 BMW ...
Suzuki V-Strom 650はバイクの世界では新しいものではありませんが、二輪愛好者にとっては欠かせない存在です。あらゆる状況で理想的なパートナーとなるよう設計されたこのバイクは、その汎用性、信頼性、パフォーマンスと快適さのバランスに優れています。現在、Euro 5に準拠しているV-Strom 650は、応答性や運転の楽しさを犠牲にすることなく、持続可能性へのコミットメントを強化しています。 あらゆる冒険のためのデザイン 頑丈で機能的なデザインを持つV-Strom 650は、混雑した都市の交通から挑戦的な山道まで、あらゆる状況に対応できるよう準備されています。高い姿勢と830 mmの地上高のシートは、快適で支配的な運転姿勢を保証し、ドライバーに道路の明確な視界を提供します。バランスの取れた寸法（全長2275 mm、全幅835 mm）により、高速時の安定性を損なうことなく、さまざまな状況で扱いやすいバイクとなっています。 バランスの取れた効率的なパフォーマンス V-Strom 650の心臓部には、90度V型の2気筒エンジンが搭載されており、排気量645 cc、液冷式でDOHC技術を採用しています。このエンジンは、長距離旅行にも日常の通勤にも最適な滑らかで徐々に増加するパワーを提供します。Euro 5基準への適合は、効率性と排出削減へのコミットメントを反映しており、燃料消費は4.2 L/100 km、CO2排出はわずか100 g/kmです。 フロントの油圧テレスコピックサスペンションと調整可能なリアモノショックは、道路の不規則性を効果的に吸収し、フロントに2つ、リアに1つのディスクからなるブレーキは、安全でレスポンシブな制動を保証します。チューブレスタイヤ、フロント110/80R19、リア150/70R17は、さまざまな舗装で信頼性のあるグリップを提供します。 ...
