ブラッド・ビンダーはMotoGPオーストリアGPでポルトガルGP以来のベスト結果を達成しました。レッドブルKTMのライダーは5位に入り、これは今シーズンのメインレースでのトップ5入りはわずか3回目ですが、勝者フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）からは18.620秒遅れました。 南アフリカ出身の彼は、タイヤの持続性に関する困難を認識しており、それが彼自身とチームの管理を必要としました：‘土曜日の後、レースを完走するのが非常に難しいことを知っていました。特にタイヤの中央部分にはまだ少し寿命がありました。だから、私はそれを管理するために最善を尽くしましたし、私のチームは出力を調整して必要なところで機能させる素晴らしい仕事をしてくれましたので、すべてを使い果たすことはありませんでした’。 5位以上を望んでいたにもかかわらず、ビンダーは不満を言う理由はないと考えています：‘全体的に不満を言うことはできません。もっと良い結果を得たかったですが、前の3、4台のペースには及びません。最善を尽くしました。それが現実ですので、来週もう一度挑戦しましょう’。 それでも、#33はトップとの差があまりにも大きかったことを認めました：‘順位は前に比べて良く見えますが、距離は大きすぎます。正直に言うと、通常は数秒、せいぜい3、4秒の差ですが、18秒は巨大です。したがって、私たちが競争に参加したいのであれば、明らかにやるべき仕事があります’。

ファビオ・クアルタラロはMotoGPオーストリアGPで大きな困難に直面しました。モンスターエナジー・ヤマハのライダーは18位でフィニッシュし、ポイントを争うことができませんでした。 paddock-gp.comによると、フランス人はレッドブル・リンクでの大きな困難な状況を次のように説明しました：‘明らかに、これは災難の週末であり、シーズンの中で最悪の一つでした。特に日曜日のレースではもっと期待していました。改善する方法を見つけようとしていますが、うまくいっていません。状況はどんどん悪化しています。最初の数周で攻撃しようとしましたが、何もできずに抜かれてしまいます’。 結果そのものに加えて、クアルタラロは勝者フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）との距離が約44秒もあったことを気にしていました：‘リーダーからあまりにも遠く離れてしまいました。もっと一生懸命に働かなければなりません。なぜなら、変化が必要だからです’。 現在、2021年の世界チャンピオンは49ポイントで選手権の14位にいます。オーストリアでの18位は、（フランスGPでのリタイアを除けば）今年の最悪の結果に並び、連続してポイントを獲得していた3ラウンドのシリーズを終わらせました。

ラウル・フェルナンデスは、MotoGPオーストリアGPのポイント圏内を争っていましたが、レッドブルリンクでの先週日曜日のレースの大部分で発生したトラブルに耐えられず、残り1周でリタイアしました。 トラックハウス・レーシングのライダーは次のように述べました：‘レースの中盤から終盤にかけて機械的な問題がありました。それでも、これはゲームの一部であり、レース中に本当に良いステップを踏んだと思います。バイクに対してはとても良い感触を持っており、思うようにブレーキングできると感じています’。 トラブルの前、フェルナンデスはパフォーマンスに満足しており、次のように述べました：‘レースの最初の部分で、ファクトリードライバーとほぼ同じペースだったことが分かりました。というのも、いくつかの異なる部分で2、3の異なる参考点があり、距離はほぼ同じだったからです。問題はレースの中盤から終盤にかけて発生した機械的なトラブルでした’。 スペイン人は、彼のアプリリアRS-GPでの出来事のために最後まで走り切ることができなかったことを認め、満足のいくパフォーマンスであったにもかかわらず、失望を感じていると述べました：‘最後の周回でチームのためにレースを終えようとしましたが、不可能でした。だから、本当に失望しました。また、サーキットが私たちにとって非常に複雑であることも分かっていますし、私たちはそれなりに良いレースをしましたが、いずれにせよこれはゲームの一部です’。

フランコ・モルビデリは、MotoGPのシーズンが半ばに差し掛かる中で進歩を続けています。来年もドゥカティ・デスモセディチGP24を操ることになるこのライダーは、怪我のためにプレシーズンを欠場した後、成長を遂げています。 先週の日曜日、プライマ・プラマックの男はオーストリアGPで8位でフィニッシュしました。この結果により、彼はトップ10での5回連続の結果を得て、今年4度目となるメインレースとスプリントレースでポイントを獲得しました。 レッドブル・リンクでのレース後、モルビデリはバイクとの感覚が改善されていると信じているかどうか質問されました。イタリア人は次のように答えました： – 間違いなくそうです。このようなレースは、私が泥の中で戦うために非常に役立ちます。今はまさにそれをしなければならない時期であり、今行っていることです。しかし、私たちはこれをうまくやっていて、将来的には確実に報われるでしょう。

レッドブル・ブルリングでは中級クラスのテストが2日間行われ、アロン・カネットがオーストリアGPを迎えたサーキットでの作業で主な注目を集めました。 ファンティック・レーシングのライダーである彼は、昨日のFP2で1:33.608秒という自己ベストを記録し、今週末サーキットでポールポジション（記録付き）を獲得したセレスティーノ・ビエッティが達成したタイムよりもさらに速いものでした。 ソムキアット・チャンタ（IDEMITSUホンダチーム）は、FP4で1:33.725秒というベストタイムを記録し、0.117秒の差で2番目に速いタイムを出しました。 トニー・アルボリーノ（エルフ・マルクVDSレーシングチーム）は、#44の記録から0.153秒遅れの3番目に速いタイムを記録しました。 この2日間のテストにはわずか12人のライダーが参加し、大多数がオーストリアでの最後のセッションで自己ベストを達成しました。 © PSP/Lukasz Swiderek

アプリリアRS-GPのフロント部分とブレーキングとの関係は、オーストリアGPにおいてメーカーのライダーたちにとって最大の問題と制限の源でしたが、マーベリック・ビニャーレスは、そこに戻るための解決策があると考えています。彼は、チャンピオンシップを支配しているバイク、ドゥカティを参考に挙げました。 スピルバーグで良いパフォーマンスを発揮するための秘密の一つは、バイクの前部とブレーキングおよび加速の能力を多く要求するストップアンドゴーのトラックです。ビニャーレスは、バイクを減速させることが改善すべき側面であるかどうかを尋ねられ、次のように説明しました... ドゥカティ・デスモセディチを見ながら: '前輪のタイヤでのライディングの仕方に依存していると思います。だから、おそらく私たちは正しい方法で乗っていないのです。ドゥカティを見てください、彼らは常に後ろを解放しているように見えます 私たちのバイクでは、ブレーキをかけると、降下する力が常に地面に押し付けているように感じ、移動ができません。' 彼が感じている問題の源がそれであるかどうかを理解することが重要だと彼は明確にしましたが、その結論に達するのは時間がかかることを知っています: '私たちが理解しなければならないのは、それが問題かどうかです。しかし、簡単ではないので時間がかかります。午前中（ウォームアップ）に、バイクがすべてを前輪に移すように働きかけましたが、不可能でした。多くのボタンを押してもです。' ビニャーレスにとって、チームがその側面を改善する方法を理解できれば、パフォーマンスは大幅に向上する可能性があります: '今、私たちは前輪のタイヤをどのように負荷をかけるかを理解しなければなりません。なぜなら、前に戻るための秘密はそこにあると思うからです。'

AMAプロモトクロス250の競争の中で、今週末のハイデン・ディーガンの勝利は、単なる個人的な勝利ではなく、新しいヤマハYZ250Fの技術力を示すものでした。この改良されたマシンを操る若きモトクロスの有望株は、トップレベルのバイクと才能の組み合わせが無敵であることを世界に示しました。 勝利の背後にあるマシン ディーガンが使用した2024年モデルのヤマハYZ250Fは、カテゴリーで最も尊敬されるバイクの一つの最新の進化を表しています。MXGPやスーパークロスの選手権で輝いたYZ450Fから直接受け継いだ全く新しいシャーシを持つYZ250Fは、これまで以上に軽く、速く、進化しています。これらの改善は、モトクロスにおいては非常に重要で、1グラムの違いが影響し、1秒が勝敗を分けることがあります。 アルミニウム製のフレームは、今や見直されたジオメトリーと再配置されたステアリングコラムを備えており、質量の集中をさらに効率的に実現し、より正確なコーナリングと方向転換の際の機敏さを提供します。この改善は、AMAプロモトクロスのような厳しいコースでは、迅速な操縦能力が勝者を決定する可能性があるため、非常に重要です。 向上したパフォーマンス 2024年のYZ250Fは、フレームのエンジニアリングに加えて、250ccの4ストロークエンジンを搭載しており、より効率的なエアマネジメントシステムと改良されたECUが装備されています。これにより、ライダーに提供されるパワーが最適化されています。このエンジンは即座のレスポンスを提供するだけでなく、13.8:1の高圧縮比の恩恵を受けており、厳しいレース条件下でも堅実で一貫したパフォーマンスを保証します。 調整可能なサスペンションと油圧ブレーキにより、YZ250Fは直線での速さだけでなく、困難な地形にも安全かつコントロールされた状態で対処できることが保証されています。このバイクは、ジャンプや急な着地でも安定して快適であり、シーズン中にディーガンが実行した大胆なマaneuverにとって重要な要素です。 エルゴノミクスと機能的デザイン YZ250Fのもう一つの注目点は、超コンパクトなカウリングと新しいシートデザインです。フラットなプロファイルにより、レース中の正確なマaneuverに不可欠な素早い体重移動が容易になります。新しいPower Tunerアプリケーションは、「クイックチューニング」機能を備えており、ディーガンのライディングスタイルやトラックの条件に合わせて迅速かつ直感的に調整できるため、彼の勝利に確実に寄与した要素です。

ホンダの苦境は続いており、今週日曜日にスピルバーグでホンダRC213Vに乗るヨハン・ザルコがエンジンの問題を抱えるという新たな章が加わりました。フランス人ライダーは、普段のようにバイクが加速する感覚を感じられず、雨が降ればバイクを乗り換えたかったとさえ明かしました。 ザルコはオーストリアGPを21位で終え、バイクにメカニカルな問題があったことを説明し、そのため自分のミスだと思ってしまったと語りました：「非常に厳しかった。最初からエンジンに問題があり、パワーがなかった。高回転域では無理をしていたが加速がなく、最高速には問題がなかったので、スタートをうまく決められなかった。スタートを失敗することには慣れているので、自分がミスをしたのかと思った。」 LCRホンダのライダーは、問題を解決しようと様々な方法を試みましたが、成功しませんでした。さらには、バイクを乗り換えるために雨が降ることを願っていたと認めました： - 戦おうとしましたが、コーナーを出るたびに時間を失い、もしかしたらレースの最後で良くなるために電子マップの観点であまりにも保守的すぎたのかもしれないと思いました。何が起こっているのか理解するために異なるマップを使おうとしましたが、そうではなく、実際にはエンジンから来ていました。今週中に答えが得られるでしょう...もしかしたらエンジンが壊れ始めていたのかもしれません。しかし、私はトラックに留まり、雨が降ってバイクを乗り換えられることを期待していましたが、それは起こりませんでした。 それでも可能な限り、全体の状況からポジティブな部分を取り出そうとしました: 'ジャック のエラーが起こったとき、彼が私の前でレースを再開したので、私は彼についていくことができませんでした。このレースを私にとっての追加のトレーニングセッションとして活用しました。なぜなら、すべてが起こり、速度が遅く、コーナリングやブレーキング、バイクを正しい位置に置く感覚を磨かなければならなかったからです。なぜなら、言ったように、バイクを最高速度に持っていくことはそれほど失うことはありませんでした。エンジンが少ないことは、タイヤを保つためにはまあまあ良かったです。このコースはタイヤに非常に厳しいです . できるだけポジティブなポイントを持って行こうとしましたが、今日は機能しませんでした'. そして彼は締めくくりました: 'エンジンを壊すのが怖かったので、コントロールしていましたが、何も は起こりませんでした'.

ホルヘ・マルティンはMotoGPオーストリアGPで勝利争いに挑み、レッドブルリンクでの新しいレコードラップでポールポジションを獲得し、両レースで2位となりました。 しかし、プラマック・レーシングのライダーは、サーキット外での予期しない身体的問題に対処しなければなりませんでした。金曜日、シャワーを浴びている最中に左手の親指を切ってしまいました。 そして、土曜日の朝の痛みは縫合が必要なほどでした。これは多少の不快感を引き起こしましたが、マルティンはそれが自分に何の影響も与えなかったことを保証しました： – いいえ、それは問題ではありませんでした。土曜日には大丈夫だと言いましたし、日曜日も問題ありませんでした。今はかなりの炎症がありますが、走行中は全く問題ありませんでした。