アイソン・ミラージュ・エアフローグローブは、都市型バイク用の技術的で高い通気性を持つグローブモデルです。このモデルは、ミラージュエアシリーズのデザインと美学の最高を提供しますが、背面にメッシュ素材、掌に穴あきレザーを使用することで、夏の月に対応するためのさらに効果的な通気性を実現しています。 これらのグローブは、呼吸性が5段階中4、通気性も同様に5段階中4の高い評価を受けており、暑い季節に使用するのに最適な選択肢です。 防水性や断熱性はありませんが、アイソン・ミラージュ・エアフローはCEマークの認証を受けており、安全要件に準拠しています。 構造に関しては、背面が山羊革とメッシュ、掌が完全に穴あきの山羊革、内部ライニングがポリエステル、タッチスクリーンとの互換性があります。 さらに、これらのグローブには、関節の保護、掌のパッド、サイドの補強、そして短いリストと留め具が含まれています。掌の皮革の穴あき部分と背面のメッシュが、必要な通気性を確保します。 要するに、アイソン・ミラージュ・エアフローは、快適な夏のライディングに必要な機能と安全性を備えた、技術的で高い通気性と呼吸性を求める都市型ライダーにとって素晴らしい選択肢です。

Blurocは、市場に人気のスクランブラーの新バージョン、Hero 250を発表しました。このモデルは、すでに知られているHeroの進化版であり、レトロスタイルの中型バイクセグメントの基準を引き上げることを約束しています。 Hero 250の心臓部には、液冷式の250cc単気筒エンジンが搭載されており、デュアルカムシャフトと4バルブを備えています。このエンジンは27馬力（19.5 kW）の出力を発揮し、これまでのBlurocの中で最も強力です。トランスミッションは6速のマニュアルで、都市部でも広い道でも魅力的で柔軟な走行を約束します。 サスペンションに関しては、Hero 250は逆フォークの前サスペンションとFASTECの後サスペンションを採用しており、快適さと性能の良いバランスを提供します。ブレーキシステムはABSを搭載し、前290mm、後240mmのシングルディスクを備え、効果的で安全なブレーキングを保証します。 空車重量148kg、燃料タンク容量15リットルを備えたHero 250は、日常のための機敏で実用的な選択肢として位置付けられ、長距離旅行の能力も妥協しません。シートの高さは855mmから970mmまで調整可能で、さまざまな身長のライダーに対応します。 外観的には、Hero 250は前モデルのレトロな魅力を維持しており、Desert Trophy、Gold Black、Titaniumの3つの魅力的な色で提供されています。スポークホイールとミックスタイヤ（前4.10-18、後4.60-17）は、その多用途性とスクランブラーのスタイルを強化しています。 Bluroc Hero 250は、ブランドにとって重要な一歩を示しており、オリジナルのHeroを成功に導いた魅力を失うことなく、より高い出力と多様性を提供しています。価格はまだ発表されていませんが、このモデルは市場で他の中型スクランブラーと直接競争することが期待されており、より確立された選択肢に対する興味深い代替案として登場します。 この進化により、Blurocは革新の能力と、レトロなスタイルと現代技術を融合させたバイクを提供するというコミットメントを示しており、競争の激しい二輪市場での地位を強化しています。 出典: Bluroc

バジャジはブラジル市場での存在感を強化し続けており、同国で4番目のモデルを発表しました：今度はドミナール250で、ブラジル、具体的にはマナウスで組み立てられます。 インドのメーカーは、250ccのドミナールのバージョンをブラジルの顧客に提供することで、より小さな排気量のモデルのラインアップを拡大しています（以前はドミナール400が発表されました）。 このバイクは22,500レアルで、レーシングレッドとスパークリングブラックの2色で販売されます。248.77ccのエンジンは27馬力を発揮し、アシスト付きおよびスリップ機能付きの6速トランスミッションに組み合わされています。 フロントには135mmのストロークを持つUSDフォークが装備されており、リアのニトロックスプリングは110mmのストロークで調整可能です。各ホイールにはディスクブレーキ（フロント300mm、リア230mm）が装備されており、二重ABSが搭載されています。 ホイールのサイズは17インチで、チューブレスタイヤが装着されています。燃料タンクの容量は13リットルです。800mmの高さのシートに座るライダーはLCDディスプレイを備えています。前照灯はフルLEDです。

レッドブルリンクでのMoto3テストが終了し、Ángel Piquerasが最も速いタイムを記録しました。今週火曜日、2日目で16人のライダーがコースに出ました。 最初のセッションでは、Piqueras（レオパードレーシング/ホンダ）が1分40秒181で自己ベストをマークし、昨日の最速タイムを記録した ダニエル・ホルガド（レッドブルガスガステック3）を上回りました。Piquerasは火曜日の2回目のセッションには出走しませんでした。しかし、誰も彼を打破することはできませんでした。デビッド・アルマンザ（コプロン・リバコールド・スナイパーズチーム/ホンダ）が最も近く、0.068秒差でした。アドリアン・フェルナンデス（レオパードレーシング/ホンダ）も最後のセッションには出走せず、テストの総合順位で3位に下がりました。彼はPiquerasよりも0.070秒遅かったです。 トップ5はフィリッポ・ファリオリ（SIC58スクアドラ・コルセ/ホンダ）とホルガドで締めくくられ、ホルガドはこのテストの初日に記録したタイムを更新できませんでした。アクションに参加しなかったライダーには、チャンピオンシップのトップ2であるデビッド・アロンソ（CFMOTOアスパー）とイバン・オルトラ（MTヘルメット-MSi/ KTM）が含まれています。

未来のRoyal Enfield Shotgun 350が再びテスト中に捉えられました。このボバータイプのモデルについて、いくつかの考察をすることができます。 U字型のハンドルバーは長く、両端にミラーがあり、取り外し可能な後部座席も備えています。新しいリアフェンダー、新しいテールライト、方向指示器の取り付けも見られます。 ホイールはスポークタイプです。燃料タンクはClassic 350と似ており、フロントヘッドライトとそのカバー、丸みを帯びた方向指示器も同様です。 スパイショットからはエンジンの技術仕様はわかりませんが、Bike Dekhoのウェブサイトによれば、Classic 350に搭載されている349.34ccの単気筒エンジンと同じであると期待されています。ただし、Royal Enfield Shotgun 350のボバースタイルに合わせて異なる調整が施されている可能性があります。 出典: Bullet Guru

BSAモーターサイクルは、2016年にマヒンドラによって買収され、インドでゴールドスター650の新しいバージョンを発表しました。このバイクは、ロイヤルエンフィールドインターセプターと競争することを約束していますが、カワサキエリミネーター500のようなレトロモデルの代替としても位置付けられています。 このバイクは652ccの水冷エンジンを搭載しており、インドで「最大の単気筒エンジン」として宣伝されています。出力は45馬力、トルクは55Nmです。 Bremboのブレーキシステムは、二方向ABSを含んでいます。アルミ製のホイールにはピレリのタイヤが装着されています。インストゥルメントパネルには、アナログデジタルメーターが備わっています。 リアショックは簡単に調整可能で、ライダーの快適さを考慮しています。USB充電ポートと12ボルトのソケットがあり、長距離旅行中も接続を維持できます。 カラーオプションは6種類あり：ハイランドグリーン、インシグニアレッド、ミッドナイトブラック、ドーンサilver、シャドウブラック、そしてシーンシルバーのレガシーエディションがあります。

Ixon Thunder Airは、超通気性のレーシンググローブであり、背面、掌、カフに穿孔されたレザーを使用しているため、レーシンググローブとして最大の通気性を提供します。このモデルのレーシンググローブは、4段階中4の優れた通気性と、同じく4段階中4の高い透湿性が評価されており、夏の使用に最適な選択肢となっています。 これらの競技用グローブはCEマークの認証を受けており、ランニングの実践に適しています。XSから3XLまでの幅広いサイズ展開があり、どのライダーにも理想的なフィット感を保証します。 構造に関して、Ixon Thunder Airは、穿孔された山羊革の背面、完全に穿孔された掌、裏地や断熱材のないデザインを採用しています。掌と外側のエッジの強化はスウェード素材を使用しており、これらの重要な部分での耐久性と保護を高めています。 さらに、これらのグローブはCE認証を受けており、KPレベル1で、EN 13594:2015規格に準拠しているため、安全要件を満たしています。また、掌にパッド、掌の強化、タッチスクリーンとの互換性、掌に二重強化された長いカフを備えています。 関節の保護はポリウレタン（PU）製の層によって確保されており、通気性は革の穿孔によって実現されています。装着を容易にするために、Ixon Thunder Airグローブにはカフにプルタブがあり、縫い目は逆向きになっています。 色は黒/黒、白/黒、白/赤で利用可能です。 出典: Ixon

ブラッド・ビンダーはMotoGPオーストリアGPでポルトガルGP以来のベスト結果を達成しました。レッドブルKTMのライダーは5位に入り、これは今シーズンのメインレースでのトップ5入りはわずか3回目ですが、勝者フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）からは18.620秒遅れました。 南アフリカ出身の彼は、タイヤの持続性に関する困難を認識しており、それが彼自身とチームの管理を必要としました：‘土曜日の後、レースを完走するのが非常に難しいことを知っていました。特にタイヤの中央部分にはまだ少し寿命がありました。だから、私はそれを管理するために最善を尽くしましたし、私のチームは出力を調整して必要なところで機能させる素晴らしい仕事をしてくれましたので、すべてを使い果たすことはありませんでした’。 5位以上を望んでいたにもかかわらず、ビンダーは不満を言う理由はないと考えています：‘全体的に不満を言うことはできません。もっと良い結果を得たかったですが、前の3、4台のペースには及びません。最善を尽くしました。それが現実ですので、来週もう一度挑戦しましょう’。 それでも、#33はトップとの差があまりにも大きかったことを認めました：‘順位は前に比べて良く見えますが、距離は大きすぎます。正直に言うと、通常は数秒、せいぜい3、4秒の差ですが、18秒は巨大です。したがって、私たちが競争に参加したいのであれば、明らかにやるべき仕事があります’。

ファビオ・クアルタラロはMotoGPオーストリアGPで大きな困難に直面しました。モンスターエナジー・ヤマハのライダーは18位でフィニッシュし、ポイントを争うことができませんでした。 paddock-gp.comによると、フランス人はレッドブル・リンクでの大きな困難な状況を次のように説明しました：‘明らかに、これは災難の週末であり、シーズンの中で最悪の一つでした。特に日曜日のレースではもっと期待していました。改善する方法を見つけようとしていますが、うまくいっていません。状況はどんどん悪化しています。最初の数周で攻撃しようとしましたが、何もできずに抜かれてしまいます’。 結果そのものに加えて、クアルタラロは勝者フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）との距離が約44秒もあったことを気にしていました：‘リーダーからあまりにも遠く離れてしまいました。もっと一生懸命に働かなければなりません。なぜなら、変化が必要だからです’。 現在、2021年の世界チャンピオンは49ポイントで選手権の14位にいます。オーストリアでの18位は、（フランスGPでのリタイアを除けば）今年の最悪の結果に並び、連続してポイントを獲得していた3ラウンドのシリーズを終わらせました。