アウグスト・フェルナンデスは、今シーズンのMotoGPの終わりにレッドブル・ガスガス・テック3を離れることになり、2025年には王者カテゴリーで競技することはないことが確定しています。2年間のペロトンでの経験を経ての決断です。 オーストリアGPの後、スペイン人ライダーはメディアに対し、来年はMotoGPには参加しないと確認し、現在は自身の将来に向けて動いていることを明らかにしました： – 私たちは取り組んでいます。ペロトンにはいませんが、MotoGPのバイクを操縦する予定です。取り組んでいますが、まだ決まっていません。早く決まることを願っています。 最近数週間、国際的なメディアではフェルナンデスがヤマハに移籍し、テストライダーになるという噂が流れています。 もし確認されれば、カール・クラッチローと共にその役割を担い、イワタのメーカーにとっては、英国人一人では不十分な状況に対するもう一つの解決策を提供することになります。 彼は5月に負傷し、それ以来バイクを操縦できておらず、すでにワイルドカードを逃していることから、テストライダーが一人だけに依存することが類似の状況を生む可能性があることを示しています。

マルク・マルケスは2019年以降タイトルから遠ざかっていますが、MotoGPにおいて依然として重要な存在です。今年、適切な条件とマテリアルがあれば、まだトップで競争できることを証明しました。そして現在、ファビオ・ディ・ジャンナントニオと同様に、ドゥカティ・デスモセディチGP24を操っています。 モトスプリントのインタビューで、ペルタミナ・エンデューロVR46のイタリア人ライダーは、スペインのライバルについて質問され、彼に対する尊敬はあるものの、もはやグレシーニの手の届かない相手とは見なしていないことを強調しました： – 彼はマルクです、彼はコーナーに非常に強く入ってきます、彼はとてもアグレッシブです。彼は非常に上手に操り、とても速いです。私は自分が非常に良いレベルにいると感じており、MotoGPの最初の年には彼がもっと遠くにいるように見えましたが、今では彼が異星人のようには見えません。彼は8回の世界チャンピオンなので、彼に対する大きな尊敬はありますが、彼を手の届かない存在とは見ていません。 ディ・ジャンナントニオは、マルケスの操り方と驚くべき類似点を明らかにしました：‘非常に特別なのは、データを通じて彼が非常に非常に似た方法でアクセルを使用しているのを見ることです、それに驚いています。8回の世界チャンピオンの操り方に近づくことは悪くありません’。

タイランドGPは、来シーズンのMotoGPワールドチャンピオンシップの開幕戦として、2026年にも初めて開催されます。来年は2月28日から3月2日まで行われ、当然Moto2やMoto3も含まれます。 タイは2018年にブリーラムサーキットでカレンダーに登場し、それ以来、2020年と2021年のCOVID-19パンデミックのためにのみチャンピオンシップを開催しませんでした。最高峰カテゴリーでは、マルク・マルケス（2回）、ミゲル・オリベイラ、ホルヘ・マルティンが勝利しました。 タイ市場は、熱心なファンの大規模な基盤だけでなく、国内の道路に数百万台の二輪車が存在するという事実を考慮すると、メーカーにとって特に重要です。残りのカレンダーは、今年の後半に発表される予定です。 DornaのCEOであるカルメロ・エスぺレタは、声明の中で次のように述べました：‘2025年と2026年の開幕戦がブリーラムでタイランドGPになることを発表できることに非常に興奮しています。東南アジアは、スポーツや私たちの工場やパートナーにとって最も重要な市場の一つです。タイはその中でリーダー的な役割を果たしており、年々ブリーラムで見られる巨大な群衆の中にその情熱が明確に見えます。彼らがシーズン初のイベントのために素晴らしい雰囲気を作り出してくれることを知っています’。 スペイン人は次のように付け加えました：‘ブリラムがカレンダーに加わると、瞬時にお気に入りになりました。その理由は簡単です：MotoGPを楽しむための素晴らしい場所であり、私たちの激しいレースの最高を見せるために設計されています – 基本的には昨シーズンの素晴らしいショーによって証明されています。今年の後半に戻るのを楽しみにしており、歴史的なシーズン初戦に戻るのを楽しみにしています’。

アイソン・ミラージュ・エアフローグローブは、都市型バイク用の技術的で高い通気性を持つグローブモデルです。このモデルは、ミラージュエアシリーズのデザインと美学の最高を提供しますが、背面にメッシュ素材、掌に穴あきレザーを使用することで、夏の月に対応するためのさらに効果的な通気性を実現しています。 これらのグローブは、呼吸性が5段階中4、通気性も同様に5段階中4の高い評価を受けており、暑い季節に使用するのに最適な選択肢です。 防水性や断熱性はありませんが、アイソン・ミラージュ・エアフローはCEマークの認証を受けており、安全要件に準拠しています。 構造に関しては、背面が山羊革とメッシュ、掌が完全に穴あきの山羊革、内部ライニングがポリエステル、タッチスクリーンとの互換性があります。 さらに、これらのグローブには、関節の保護、掌のパッド、サイドの補強、そして短いリストと留め具が含まれています。掌の皮革の穴あき部分と背面のメッシュが、必要な通気性を確保します。 要するに、アイソン・ミラージュ・エアフローは、快適な夏のライディングに必要な機能と安全性を備えた、技術的で高い通気性と呼吸性を求める都市型ライダーにとって素晴らしい選択肢です。

Blurocは、市場に人気のスクランブラーの新バージョン、Hero 250を発表しました。このモデルは、すでに知られているHeroの進化版であり、レトロスタイルの中型バイクセグメントの基準を引き上げることを約束しています。 Hero 250の心臓部には、液冷式の250cc単気筒エンジンが搭載されており、デュアルカムシャフトと4バルブを備えています。このエンジンは27馬力（19.5 kW）の出力を発揮し、これまでのBlurocの中で最も強力です。トランスミッションは6速のマニュアルで、都市部でも広い道でも魅力的で柔軟な走行を約束します。 サスペンションに関しては、Hero 250は逆フォークの前サスペンションとFASTECの後サスペンションを採用しており、快適さと性能の良いバランスを提供します。ブレーキシステムはABSを搭載し、前290mm、後240mmのシングルディスクを備え、効果的で安全なブレーキングを保証します。 空車重量148kg、燃料タンク容量15リットルを備えたHero 250は、日常のための機敏で実用的な選択肢として位置付けられ、長距離旅行の能力も妥協しません。シートの高さは855mmから970mmまで調整可能で、さまざまな身長のライダーに対応します。 外観的には、Hero 250は前モデルのレトロな魅力を維持しており、Desert Trophy、Gold Black、Titaniumの3つの魅力的な色で提供されています。スポークホイールとミックスタイヤ（前4.10-18、後4.60-17）は、その多用途性とスクランブラーのスタイルを強化しています。 Bluroc Hero 250は、ブランドにとって重要な一歩を示しており、オリジナルのHeroを成功に導いた魅力を失うことなく、より高い出力と多様性を提供しています。価格はまだ発表されていませんが、このモデルは市場で他の中型スクランブラーと直接競争することが期待されており、より確立された選択肢に対する興味深い代替案として登場します。 この進化により、Blurocは革新の能力と、レトロなスタイルと現代技術を融合させたバイクを提供するというコミットメントを示しており、競争の激しい二輪市場での地位を強化しています。 出典: Bluroc

バジャジはブラジル市場での存在感を強化し続けており、同国で4番目のモデルを発表しました：今度はドミナール250で、ブラジル、具体的にはマナウスで組み立てられます。 インドのメーカーは、250ccのドミナールのバージョンをブラジルの顧客に提供することで、より小さな排気量のモデルのラインアップを拡大しています（以前はドミナール400が発表されました）。 このバイクは22,500レアルで、レーシングレッドとスパークリングブラックの2色で販売されます。248.77ccのエンジンは27馬力を発揮し、アシスト付きおよびスリップ機能付きの6速トランスミッションに組み合わされています。 フロントには135mmのストロークを持つUSDフォークが装備されており、リアのニトロックスプリングは110mmのストロークで調整可能です。各ホイールにはディスクブレーキ（フロント300mm、リア230mm）が装備されており、二重ABSが搭載されています。 ホイールのサイズは17インチで、チューブレスタイヤが装着されています。燃料タンクの容量は13リットルです。800mmの高さのシートに座るライダーはLCDディスプレイを備えています。前照灯はフルLEDです。

レッドブルリンクでのMoto3テストが終了し、Ángel Piquerasが最も速いタイムを記録しました。今週火曜日、2日目で16人のライダーがコースに出ました。 最初のセッションでは、Piqueras（レオパードレーシング/ホンダ）が1分40秒181で自己ベストをマークし、昨日の最速タイムを記録した ダニエル・ホルガド（レッドブルガスガステック3）を上回りました。Piquerasは火曜日の2回目のセッションには出走しませんでした。しかし、誰も彼を打破することはできませんでした。デビッド・アルマンザ（コプロン・リバコールド・スナイパーズチーム/ホンダ）が最も近く、0.068秒差でした。アドリアン・フェルナンデス（レオパードレーシング/ホンダ）も最後のセッションには出走せず、テストの総合順位で3位に下がりました。彼はPiquerasよりも0.070秒遅かったです。 トップ5はフィリッポ・ファリオリ（SIC58スクアドラ・コルセ/ホンダ）とホルガドで締めくくられ、ホルガドはこのテストの初日に記録したタイムを更新できませんでした。アクションに参加しなかったライダーには、チャンピオンシップのトップ2であるデビッド・アロンソ（CFMOTOアスパー）とイバン・オルトラ（MTヘルメット-MSi/ KTM）が含まれています。

未来のRoyal Enfield Shotgun 350が再びテスト中に捉えられました。このボバータイプのモデルについて、いくつかの考察をすることができます。 U字型のハンドルバーは長く、両端にミラーがあり、取り外し可能な後部座席も備えています。新しいリアフェンダー、新しいテールライト、方向指示器の取り付けも見られます。 ホイールはスポークタイプです。燃料タンクはClassic 350と似ており、フロントヘッドライトとそのカバー、丸みを帯びた方向指示器も同様です。 スパイショットからはエンジンの技術仕様はわかりませんが、Bike Dekhoのウェブサイトによれば、Classic 350に搭載されている349.34ccの単気筒エンジンと同じであると期待されています。ただし、Royal Enfield Shotgun 350のボバースタイルに合わせて異なる調整が施されている可能性があります。 出典: Bullet Guru

BSAモーターサイクルは、2016年にマヒンドラによって買収され、インドでゴールドスター650の新しいバージョンを発表しました。このバイクは、ロイヤルエンフィールドインターセプターと競争することを約束していますが、カワサキエリミネーター500のようなレトロモデルの代替としても位置付けられています。 このバイクは652ccの水冷エンジンを搭載しており、インドで「最大の単気筒エンジン」として宣伝されています。出力は45馬力、トルクは55Nmです。 Bremboのブレーキシステムは、二方向ABSを含んでいます。アルミ製のホイールにはピレリのタイヤが装着されています。インストゥルメントパネルには、アナログデジタルメーターが備わっています。 リアショックは簡単に調整可能で、ライダーの快適さを考慮しています。USB充電ポートと12ボルトのソケットがあり、長距離旅行中も接続を維持できます。 カラーオプションは6種類あり：ハイランドグリーン、インシグニアレッド、ミッドナイトブラック、ドーンサilver、シャドウブラック、そしてシーンシルバーのレガシーエディションがあります。