ブリクストン・モーターサイクルズのフェルスバーグ125 XCは、最も険しいトレイルを征服することを約束するオフロードバイクです。クラシックなエンデューロを模したこのバイクは、頑丈で耐久性のあるデザインを特徴としており、広いフロントフェンダーと太いトレッドのタイヤを備え、何度でも地面を切り裂くために作られています。 オフロードの顔を持つフェルスバーグ125 XCは、どんな地形にも立ち向かう準備が整っています。高くて支配的なフロントフェンダーはオフロードの資格を強化し、強力なアンダープロテクションはどんな障害物にも恐れずに立ち向かうことを可能にします。このバイクの装備も同様に印象的で、調整可能なショックアブソーバー、デイタイムLEDライト、LEDインジケーター、デジタルスピードメーター、電子燃料インジェクションを備えています。 そのフードの下には、フェルスバーグ125 XCは空冷の単気筒4ストロークエンジンによって駆動されており、9000 rpmで最大出力8.2 kW、6500 rpmで最大トルク9.7 Nmを発生します。トランスミッションは5速のマニュアルで、電子点火と電動スタートがあります。バイクのシャーシも同様に頑丈で、前後に油圧ディスクブレーキ、フロントサスペンションにはテレスコピックフォーク、リアにはダブルショックアブソーバーを備えたスイングアームがあります。前に100/90-18、後ろに120/80-17のオフロードタイヤが装備され、オフロードパッケージを完成させています。 134 kgの走行状態の質量と304 kgの最大許容重量を持つFelsberg 125 XCは、最も厳しいトレイルでも敏捷で取り回しやすいです。2070 mmの長さ、850 mmの幅、1120 mmの高さを持ち、シート高は約820 mmで、快適でコントロールされたライディングポジションを保証します。最大容量11.5リットルの燃料タンクは良好な航続距離を確保します。 パフォーマンスの面では、Brixton ...

テック3は2025年のMotoGPでKTMとのさらなる密接なコラボレーションを展開し、勝利への野望が選ばれたライダーたちに明確に表れています：エネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレス。この二人は、オーナーのエルヴェ・ポンシャラルからも大きな期待と興奮を呼び起こすコンビです。 モトスプリントは、フランス人にこのペアがテック3の歴史の中で最も強力なライダーの組み合わせかどうかを尋ね、ポンシャラルはためらうことなく答えました： – はい。過去には不均衡なライダーの組み合わせがあったこともありましたが、来年は非常に異なるでしょう。バスティアニーニとビニャーレスというトップライダーが二人いることを嬉しく思います。逆のことは考えられません。 ポンシャラルは、その後テック3を通過した別の強力なライダーのアラインメントを思い出しました：‘正直に言うと、私が愛着を持って思い出す過去のコンビはアンドレア・ドヴィツィオーゾとカル・クラッチローが形成したもので、彼らと共に3位周辺のポジションを争ったこともありましたが、来年はもっと何かを争えるかもしれません。ドヴィとカルは本当に異なっていましたが、一緒にいると本当に楽しいコンビでした。それに、当時は今とは違ってプレッシャーが少なかった時代でしたが、今はすべてのレベルが非常に高いです。’。

ゼロモーターサイクルズは、アドベンチャー電動バイクセグメントにおいて興味深いモデル、ゼロDSをラインアップしています。このモデルは、最先端の技術と印象的な性能でオフロードバイクの中でも際立っています。 DSの心臓部には、都市部で232kmの航続距離を提供するリチウムイオンバッテリーZ-Force 14.4が搭載されており、オプションのパワータンクアクセサリーでさらに延長可能です。Z-Force 75-7モーターは、132Nmの強力なトルクと45kWの出力を発揮し、バイクは最大速度139km/hに達することができます。 シャーシはオフロードの挑戦に立ち向かうために特別に強化されており、業界トップクラスの24.6cmの地上高を提供します。完全に調整可能なショーワサスペンションは、あらゆる地形で卓越したコントロールを実現します。 安全性も考慮されており、ボッシュのスタビリティコントロールシステムによって制御される連動ブレーキシステムが、トラクションの喪失を検知すると瞬時に作動します。インストルメントパネルは12.7cmのカラーディスプレイTFTで、多様なカスタマイズオプションを提供します。 より厳しい冒険者のために、ゼロDSはピレリ・スコーピオンラリーSTRタイヤを装備することができ、真のオフロードビーストに変身します。ゲーツ・カーボン・ドライブ・モトX9™によるベルト駆動システムは、すべての電動バイクの中で最も耐久性があることを約束します。 28リットルの統合ストレージ容量を持ち、旅行用のバッグを追加することも可能なDSは、長旅に備えています。フルLED照明とLEDウィンカーオプションにより、あらゆる条件での視認性が保証されます。 ゼロDSは、静かで環境に優しいパッケージの中に、自立性、パワー、そして多様性を組み合わせた冒険用電動バイクの進化において重要な一歩を示しています。価格はまだ発表されていませんが、このモデルはポルトガルの厳しい冒険用バイク市場で、内燃機関の対抗車と直接競争することが期待されています。 出典: ゼロモーターサイクルズ

オーストリアGPのMotoGPでは、フランチェスコ・バニャイアが王者カテゴリーで25回目の勝利を収めました。これにより、ドゥカティのライダーは歴史上の勝利数トップ11に入りました。 このリストは、バレンティーノ・ロッシが89勝を挙げて圧倒的にリードしています。彼は旧500ccとMotoGPの両方で勝利を収めました。次に、ジャコモ・アゴスティーニが68勝で続き、マルク・マルケスが59勝で続いています。 先週日曜日のスピルバーグでの勝利により、バニャイアはケビン・シュワンツの25勝に並び、このトップ10の10位に入ったことになります。今、イタリア人ライダーの前にはダニ・ペドロサとエディ・ロウソンがいます。彼らはそれぞれ31回、表彰台の最上位に立っています。 マルケスとバニャイアを除いて、現在のライダーの中でこの11人の勝利数の多いライダーには他に誰もいません。2024年のグリッドには、ファビオ・クアルタラロ（11勝）とマーベリック・ビニャーレス（10勝）が続いています。

ロイヤルエンフィールド クラシック350は2021年に発売され、2025年に新バージョンが登場する予定です。変わらないのはそのレトロな精神で、まるで別の時代から出てきたかのようです。 Motorrad Onlineのウェブサイトによれば、このバイクは9月1日に発売され、インドで生産される予定です。2025年の春までにはヨーロッパに到着することが期待されています。 エンジンは349ccの単気筒エンジンで、出力は20馬力のままです。サスペンションも変更はなく、チューブラースチールフレーム、後ろに2つのショックアブソーバー、前にはテレスコピックフォークが装備されています。ブレーキシステムは各ホイールにディスクが装備され、燃料タンクの容量は13リットルです。 新しい特徴はより目立つようになります：ヘッドライト、テールライト、方向指示器はすべてLEDになり、インストゥルメントパネルにはギアの変更を示すデジタルディスプレイが新たに装備され、オプションでナビゲーションの矢印も表示されます。USB-Cポートが装備され、レバーは調整可能になります。 2025年の新しいロイヤルエンフィールド クラシック350は、新しいカラーも用意されています：マドラスレッド、ジョドプールブルー、コマンドサンド、メダリオンブラウンデュアルトーン、エメラルドグリーン。スティールスブラックはそのままで、合計で11種類のデコレーションバリエーションから選べるようになります。

8月の初めに、ラウル・フェルナンデスはついに2024年版のアプリリアRS-GPを受け取りました。しかし、異なるバイクであるため、トラックハウス・レーシングのライダーは適応しなければならず、現在はMotoGPオーストリアGPの後に進展を見ています。 スペイン人は、エアロダイナミクスに関して十分な理解を得るために多少の作業が必要だったと述べました：‘異なりますが、私にとって異なるのはエアロダイナミクスです。このタイプのエアロダイナミクスでバイクを理解するために努力しなければなりませんでした。今は理解できたと感じています。ウォームアップではバイクを少し変更し、良い感触を得ました。レースの初めでもかなり良い感触でした’。 シュピールベルクで感じたこれらの進展について、フェルナンデスは、アプリリアのファクトリーチームのアレイシ・エスパルガロやマーベリック・ビニャーレスのペースに近づいたと強調しました： – 私はペドロ とポル と戦っていました – 土曜日、彼らは私たちと比較して本当に良いペースを持っていましたし、日曜日には彼らと戦っていました。だから、良いステップを踏んだと思いますし、ファクトリードライバーたちとほぼ同じペースでした。

現在、ますます多くのメーカーがそのラインナップに電動バイクを選択しており、その他の持続可能な移動手段も開発されています。しかし、スズキは内燃エンジンがまだ業界の未来であると固く信じています。 スズキのバイクデザイン計画部門のマネージャーである猿田真一は、Motorcycle Newsのサイトに対して、電動ソリューションの開発が続けられているものの、従来のエンジンへのコミットメントは変わらないと述べました：‘電動車両の開発に加えて、持続可能なエネルギーを用いた内燃エンジンの開発が、持続可能なソリューションを創出するための私たちの潜在能力を完全に実現するために必要だと考えています’。 日本人によると、従来のエンジンは長距離移動用に設計されたバイクに理想的であり、一方で電動バイクもその役割を果たすとのことです： – 2025年3月31日には、学校や仕事、買い物のための交通手段として使用するための電池式の小型スクーターを4台導入します。しかし、より大きな排気量のバイクについては、長距離を走る傾向があるため、私たちは多様なアプローチを信じ、電動車両に限らず、すべての種類のソリューションを考慮してカーボンニュートラリティを達成するために、燃料電池、E85、E100、バイオ燃料、その他のカーボンニュートラルな燃料を含むさまざまな技術を開発するために取り組みます。 サハラについて理解することは、持続可能な移動手段には電気自動車だけではない多くの解決策があるということです: ‘電気自動車はカーボンニュートラルの唯一の解決策ではありません。私たちは、複数の道を採用するアプローチが必要だと信じています。電気自動車を作ることが最終目標であってはならず、カーボンニュートラルを達成することが目指すべきです’。

マルク・マルケスは今年MotoGPでグレシーニに参加し、ドゥカティを操縦しています。これまでにいくつかの表彰台を獲得していますが、まだ勝利はありません。しかし、ドゥカティのチームマネージャー、ダヴィデ・タルドッツィは、シーズンの終わりまでに状況が変わると信じています。 イタリアの新聞ASに対して、彼はスピールベルクでの#93のパフォーマンスを称賛しました：‘私は日曜日にマルケスが勝利を目指して戦うだろうと警告していました。そしてレースの後半を見ると、彼はトラックで最も速い選手でした。良いスタートを切れば、表彰台やおそらく勝利に挑戦できたでしょう’。 しかし、タルドッツィは現在、ドゥカティの公式チームのフランチェスコ・バニャイアとエネア・バスティアニーニに焦点を当てていると強調しました：‘今は私たちのチャンピオンシップに集中しています。マルクは来年も私たちと一緒ですが、現時点では私たちの公式ライダーはペッコとエネアですので、彼らが最高の結果を出すことを期待しています’。 それでも、ディレクターは今年中にマルケスが勝利する可能性があると信じています：‘私たちは目を閉じているわけではなく、マルクには巨大な潜在能力があることを理解しています。そして来年彼を楽しむことができるでしょうが、シーズンの終わりまでに彼はレースに勝つでしょう’。

ヤマハはレッドブルリンクを後にし、ミサノワールドサーキット・マルコ・シモンチェリへ向かい、9月にMotoGPのサンマリノGPとエミリア・ロマーニャGPを迎えるための2日間のテストを行いました。しかし、再び雨に見舞われるという不運に見舞われました。 paddock-gp.comによると、作業が始まった直後、チームは土砂降りの雨のために作業を中断せざるを得ませんでした。数ヶ月前にムジェロとバレンシアで行われたプライベートテストと似たような状況です。 ミサノでのこの2日間のテストには、アレックス・リンスとファビオ・クアルタラロだけでなく、まだ負傷中のカル・クラッチローに代わってアンドレア・ドヴィツィオーゾも参加しています。 メーカーはミサノにYZR-M1の7つの異なるバージョンを持ち込み、今度の水曜日がより生産的であることを期待しています。チームの未確認のメンバーは、昨日の雨に対するフラストレーションを隠さずに言いました：‘私たちは無為に過ごす運命にある、コースが乾くのを待っている’。