ゾンテスは、その先進的なエンジニアリングで知られるブランドであり、スコーターのラインナップに新たに350Dを追加しました。この中型モデルは、スポーティで洗練されたデザインと、都市や郊外での使用に最適な特長を兼ね備えています。 349ccの液冷単気筒エンジンを搭載した350Dは、7,500rpmで36馬力の最大出力を発揮し、力強い加速と快適な巡航速度を実現します。6,000rpmでの最大トルク38Nmは、あらゆる運転状況で優れた応答性を提供します。 強化鋼製のシャーシ、テレスコピックフォークの前部サスペンション、ダブルショックの後部サスペンションは、都市でも郊外の道路でも安定した快適な走行を提供します。ABSシステムを備えたディスクブレーキは、必要な安全性を確保します。 前後ともにLED技術を採用した照明は、350Dに現代的で魅力的な外観を与えています。カラーデジタルLCDインストゥルメントパネルは、運転者にすべての関連情報を明確かつ直感的に提供します。 12リットルの航続距離と広々とした収納スペースを備えたゾンテス350Dは、日常の道路での理想的なパートナーです。エレガントなカラーバリエーションで提供されるこのスコーターは、性能、スタイル、そして多用途性の見事な組み合わせで驚かせるでしょう。 出典: Zontes

ヤマハは今週ミザノサーキットでテストを行い、火曜日は雨に影響されたものの、水曜日にはより多くの作業時間を確保し、YZR-M1の異なるソリューションを試しました。 モトスプリントによって公開された画像には、アンドレア・ドビツィオーゾが新しいカウルを装着している様子が映っており、先週末のオーストリアGPで使用されたものよりも前面が狭くなっています。また、側面にはエアインテークが3つあり、アプリリアが使用しているカウルと同様のデザインです。 現地にいた人々の報告によれば、ドビツィオーゾのバイクの音はアレックス・リンスやファビオ・クアルタラロのものとは異なっており、これは新しいエンジンのアップデートを試している可能性を示唆しています。しかし、彼はまた、より長く高いバージョンのエキゾーストも使用していました。 次のグランプリは約1週間後にアラゴンで開催されます。その後、MotoGPはミザノに戻り、サンマリノGPの公式テストと9月のエミリア・ロマーニャGPを行います。そして、この数週間の間に、ヤマハは現在テストされているいくつかの新しい要素を導入する可能性があります。

冒険を愛する人々のために、SWMモーターサイクルズは最新の創作物、スーパーデュアルTを発表しました。この600ccのトレイルバイクは、土の道から砂利道、山道、平原まで、さまざまな地形に挑む準備が整っています。 逆テレスコピックサスペンションと調整可能なプログレッシブショックを備えたスーパーデュアルT GTパックは、最もでこぼこした道でもスムーズで快適な乗り心地を提供します。600ccの4ストローク単気筒エンジンは最大54馬力を発揮し、どんな状況でも印象的なパフォーマンスを保証します。 前後のディスクブレーキとフローティングキャリパーは、このトレイルバイクが克服しようとする挑戦に対する必要な安全性を確保します。6速トランスミッションとマルチディスククラッチは、どんな地形でも正確なコントロールを可能にします。 黒一色のみで提供されるSWMモーターサイクルズのスーパーデュアルTは、長距離旅行に欠かせないオプションとして、標準装備でラックとサイドキャリアを備えています。この世界を征服するための理想的なバイクで、この冒険に出発する準備を整えましょう。 出典: SWM

アルパインスターズは、内部温度制御能力に優れたモデル、T-SP X Superairジャケットを紹介します。これは、胴体、腕、胸部上部に広範なメッシュパネルを備えています。この軽量な構造にもかかわらず、このジャケットは600Dポリエステル生地を使用しているため、理想的な保護と耐摩耗性を提供します。 ボディと腕の両方にスポーティで高度に前傾したフィット感を持つT-SP X Superairは、ライダーに向けてパフォーマンスを向上させるために設計されています。テクニカルメッシュパネルは最適な換気と最大の空気の流れを保証し、最も暑い気象条件でも高い快適さを提供します。 薄型のNucleon Flex Plusプロテクターは、保護機能だけでなく、非常に柔軟で通気性があり、ユーザーに最大の快適さを確保します。このジャケットは、事故時に優れた保護を提供するために、Tech-Air® 5およびTech-Air® 3エアバッグシステムを装備できるように設計されています。 安全性の面では、T-SP X SuperairはCEレベル1基準に認定されたNucleon Flex Plusショルダーおよびエルボープロテクターを装備しており、衝撃に対する優れた保護を保証します。さらに、このジャケットは、EN17092-4:2020 – クラスAに基づくライダー用保護衣料の販売に必要なCEマーキングを取得しており、すべての欧州法規制の要件を満たしています。 このモデルのデザインには、快適さを重視した他の詳細も含まれています。例えば、内側の裏地にマイクロファイバーのエッジを備えた低プロファイルの襟や、胸部と袖に戦略的に配置されたメッシュパネルを持つ多層生地の構造があり、冷却性能を向上させます。 T-SP ...

ハーレーダビッドソンは、著名な保守活動家によるボイコットの呼びかけの標的となり、顧客や他の利用者の間でソーシャルメディアで反響を呼び起こしました。そして、同社は多様性と包括性（DEI）の観点からいくつかの意向を放棄しました。 批判は、歴史的に疎外されてきたグループを含む平等と多様性を目指した取り組みの実施の結果でした。また、より多様性を反映したコミュニケーションおよびマーケティング戦略が含まれていました。しかし、ハーレーダビッドソンのフォロワーは、この道筋がミルウォーキーの人気ブランドの歴史から逸脱していると考えました。 アメリカのバイクメーカーは、「United We Ride」（「団結して走る」）というスローガンを強調し、最近数週間のソーシャルメディアにおける‘コミュニティを分断する意図を持ったネガティブな反応’を嘆いています。 同社は最近数ヶ月で、業界やコミュニティのニーズによりよく合致させるための内部見直しを行い、多様性、平等、包括性へのコミットメントを強調しています：‘私たちは、従業員の基盤が私たちの顧客や私たちが活動している地域を反映することを保証するためのリーダーシップの役割全体としてこれを見ています。 とはいえ、2024年4月からDEIの役割を運営しておらず、現在もDEIの役割はありません。採用のクォータはなく、サプライヤーにおける多様性の支出目標もありません。’ 一方、ハーレーダビッドソンは各経営管理グループに「個人の成長、ネットワーキング、メンタリングに専念する」ことを求めています。また、「労働力に適した研修の機会を確保するために、継続的に評価している」とのことです。ビジネスのニーズに「関連する研修」を提供し、社会的な動機付けを伴う内容は含まれていません。 スポンサーシップや提携に関して、ハーレーダビッドソンは関与しているすべての組織を見直しており、企業またはハーレーダビッドソン財団を通じてすべてのスポンサーシップ活動の承認と管理を行うことになっています。 製造者は、モーターサイクルスポーツの成長に「専念し」、コミュニティを維持することを約束しています。また、救助隊員、現役軍人、退役軍人を引き続き支援することも明言しています。ハーレーダビッドソン財団は、同社が本社を置くミルウォーキーでのポジティブな変化を促進することへのコミットメントを再確認しています。最後に、「コミュニティのすべてのメンバーの声に耳を傾ける」というハーレーダビッドソンのコミットメントが保証されています。

ニュルブルクリンク・ノルトシュライフェの「インフェルノ・ヴェルデ」は、競技だけでなく、ラップレコードを破る試みでも世界で最も悪名高く、歴史的で有名なサーキットの一つです。そして、YouTuberのDjim_r1は、20 kmを超えるコースで史上最高のラップをほぼ達成しました。 そのために、彼はヤマハR1を使用し、シリーズの出力とDBキラー付きのアクラポビッチのチタンエキゾースト、改良されたブレンボブレーキ、ピレリ・ディアブロ・ロッソ・コルサIVのタイヤを装備しました。 自身のYouTubeチャンネルに公開された動画では、記録にどれほど近づいたかを見ることができました。彼は7分19秒で1周を完了し、史上最高タイムから約9秒遅れました。この記録は2012年にアンドリュー・カーライルによって、同じくシリーズのR1で樹立されました。 Djim_r1は、オープンドライブの日であったため、単独でサーキットを使用することができなかったことに注意が必要です。 https://www.youtube.com/watch?v=j9xTJXVZUqw

ホンダは常にMotoGPバイクの開発を日本に集中させてきましたが、今ではトップに戻るために何でも受け入れる姿勢を示しています。成功からますます遠ざかっているこのメーカーは、ミラノにヨーロッパ拠点を持つ準備をしています。 これは、長年ヨーロッパで活動しているライバルのヤマハがすでに踏み出した一歩であり、最近では新しいテクニカルディレクターのマックス・バルトリーニ（元ドゥカティ）やエンジン分野のコンサルタントであるルカ・マルモリーニなど、より多くの欧州のトップ責任者を採用し始めています。 SPEEDWEEK.comによると、ホンダは現在ミラノに新しい拠点を準備しているという噂があります。この拠点は、MotoGPやスーパーバイク世界選手権のためのバルセロナの拠点よりもはるかに重要な役割を果たすとされています。これは、新しい部品の設計が日本で行われるため、基本的には物流の目的です。 また、ファビアーノ・ステルラッキーニがホンダに加わる可能性があるとも噂されています。彼はKTMとの契約を更新せずにイタリアに戻るためであり、これはホンダがミラノにこの新しい拠点を作るための努力と一致しています。

来年、ラウル・フェルナンデスはMotoGPで新しい状況に直面します。彼は4年目のシーズンを迎え、Trackhouse Racingに残ります… そこでルーキーのアイ・オグラとチームメイトになります。 リーダーシップの立場に立つことについてどう感じるか尋ねられたスペイン人は、こう返答しました：‘わかりません。これは私にとって異なる状況になると思います。なぜなら、今はまだこのカテゴリーを理解しているところだからです。特にMotoGPの最初の年は簡単ではありませんでした。今はとても異なります。なぜなら、今は本当に良いチームがあり、自分に自信を持っていますし、自分が何をできるかを見ています。私は異なる状況にいます’。 チームメイトが誰であれ、その経験の程度に関わらず、フェルナンデスは目標は常に同じであると強調しました：‘私にとって、チームメイトが誰であろうと、それは関係ありません。勝ちたいのです。チャンピオンシップで最初に考えるべきことは、チームメイトの前に出ることです - 経験があるかどうかは関係ありません。そして、これが私の今年の目標であり、来年の目標であり、MotoGPにいるすべての年の目標です’。 ＃25は次のように付け加えました：‘彼らも状況を少し変えるでしょうが、私にとっては今年は少し変わると思います。なぜなら、私はアプリリアの側で少し強くなり、彼らがプロジェクトを改善するのを助けることができると感じているからです’。

レースを管理することはMotoGPでは不可欠です。常に勝つことができるわけではなく、時には可能な限り最良の結果を得る必要があります。しかし、タイトル争いにおいては、勝利が非常に重要な場合もあります。 現在のホルヘ・マルティンの状況がその例です。プラマック・ドゥカティのライダーは、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とのタイトル争いにおいて、何かが足りないように見えます。イタリア人は最近の6レース中5勝を挙げている一方で、両者のポイント差はわずか5ポイントです。 ポッドキャスト「デュラ・ラ・ヴィータ」で、ホルヘ・ロレンソは、バニャイアがマルティンの後ろで終わらないことでより落ち着いているのに対し、スペイン人はあまり管理できない状況にあるとコメントしました： – 「彼は誰が遅くブレーキをかけるかを見る罠に入った。逆に、バニャイアは『もし僕が1位にいるなら、それがベストだ。1位を目指すけど、2位になっても何も問題ない』と言う。マルティンは『1位にいなければならない』だった。そして、行くときには『1位にいる以外の選択肢はない』となるので、管理する余地がない。」 元ライダーは、マルティンがバニャイアよりもリスクを取る意欲が高いことを強調しました：‘「予選の後、マルティンは『最後の周回でリスクを取るつもりで、転倒しても構わない。ポールポジションを獲得するために。結果的にうまくいった』と言った。ペッコの口からはそのような発言は決して聞けない。なぜなら、ペッコは転倒したくないからだ。『ポールポジションを獲得できるならそれがベストだが、できなければ2位でいい』と言う。しかしマルティンは『ポールを獲得しなければならない』と言った。」’。