4月、リバティ・メディアはMotoGPの商業権を持つドーナ・スポーツの86％を取得することを発表しました。この取引を実現するために、フォーミュラ1の一部の株式を売却しました。 今週、アメリカの企業はF1の1,000万株を売却することを発表し、8億2537万5,000ドルの粗収入が見込まれています。これらの資金は、MotoGPを取得するための総資金の増加を賄う予定です。 取引を今年中に完了することが期待されています。リバティ・メディアは声明の中で次のように明らかにしました：‘リバティ・メディアは、ドーナ・スポーツS.L.の取得に関して、FWONKの株式の代わりに追加の現金を提供するオプションを行使する意向です 。これにより、支払われる全額は現金で構成され、FWONKの株式は売り手に発行されることはありません’。 グレッグ・マフェイが率いるコングロマリットはさらに次のように説明しました：‘リバティ・メディアは、このオファーでの株式売却の純収入を、ドーナの取得のための総現金考慮額の増加を賄うために使用することを期待しています 。この取引は2024年末までに完了する見込みであり、一般的な企業目的、債務の返済を含むために使用される予定です’。

ヤマハは昨日と火曜日にミザーノでMotoGPバイクのプライベートテストを2日間行いました。しかし、アレックス・リンズ、アンドレア・ドヴィジオーゾ、ファビオ・クアルタラロはトラックで一人ではありませんでした。 Motorsport.comのサイトによると、他のライダーたちもストリートバイクでサーキットにいました。最も注目を集めたのはバレンティーノ・ロッシで、彼は再びナンバー#46のカウルを持つヤマハR1を操縦しました。 そして、イル・ドットーレと共にVR46ライダーズアカデミーの他のライダーたちもいました。チャンピオンシップリーダーのフランチェスコ・バニャイア、フランコ・モルビデリ、マルコ・ベッゼッキがドゥカティ・パニガーレV4 Sを操縦しました。ミケーレ・ピロも欠かさず参加しました。 KTM側からはダニ・ペドロサとペドロ・アコスタが出席し、アコスタはMoto2のバイクも操縦しました…その際、グレシーニのライダー、アルバート・アレナスとマヌエル・ゴンサレスも走行しました。 9月にはミザーノでサンマリノGPだけでなく、公式テストの日とエミリア・ロマーニャGPも開催されることを思い出しておきましょう。これはその機会に向けたトレーニングの一環でした。

MVアグスタは、ピエレルモビリティAGの下で再生を遂げており、同社はこれが北米市場における究極のラグジュアリーバイクブランドに変わることを期待しています。 北米での拡大を試みるメーカーは、挑戦に直面しています。これは、北米のゼネラルマネージャーであるルカ・ドヴェジがcyclenews.comに語った言葉から明らかです。彼は、最大の課題はブランドの認識を変えることであると説明しました。過去に非常に影響を受けたためです： - 新興企業や新しいブランドがあるとき、すべてが新しいです。人々は興奮します。過去に対して何の否定的な感情も持っていません。今、私たちがここに来てMVアグスタのプロジェクトを引き継いだとき、実際には非常に悪い状態でした。管理が悪く、評判が悪く、メディアとの経験が悪く、顧客の経験も悪かった。ネットワークは本当に悪化していました。それが私の最大の課題です。 ドヴェジは、MVアグスタがはるかに大きな市場の中で小さなプレイヤーであることを認めています：'これは、過去の運営面におけるブランドの悪い評判を修正することが最大の課題の一つだと思います。幸いなことに、ブランド自体はそれを知っている人々にとって強力です。彼らはまだそれを評価し、愛しています。彼らはMVアグスタが何を意味するのかを知っています。彼らはデザインの独自性とそのすべての特徴を知っています。神に感謝します、少なくともまだ良いブランドを持っています。' ドヴェジは、人々が過去のMVアグスタに対する悪い意見を変えてほしいと考えています：'これはヨーロッパよりもさらに難しいです。なぜなら、ヨーロッパではイタリアに集中しているため、ブランドは少し良く管理されていました。もっと中央集権的だったので、人々はまだそれを評価し、運転し、購入していました。しかしここでは、私たちは非常に切り離されていました。'

次のシーズン、マルク・マルケスはMotoGPでドゥカティのライダーになる予定で、今年はグレシーニのサテライトチームに所属しています。しかし、公式のデスモセディチGPでのデビューは9月に行われる可能性があります。 MotorPasiónのウェブサイトによれば、8回の世界チャンピオンは、9月9日に予定されているミザノでのテストでGP25の初期バージョンに乗る可能性があるとのことです。 これは、伝統的にチームが次のシーズンの準備を始めるテストであり、マルケスにとっては将来のバイクの初期バージョンとの最初の接触となるでしょう。 しかし、ドゥカティのファクトリーチームのカラーでのデビューはもう少し先になる可能性が高いです。なぜなら、各当事者の現在のスポンサーとの契約があり、利害の対立が生じる可能性があるからです。

今週、アンドレア・ドヴィジオーゾはミザーノでヤマハと共にMotoGPのテストを行い、負傷したカル・クラッチローの代役を務めました。岩田のメーカーはまだワイルドカードを利用可能ですが、イタリア人は興味がないようです。 SPEEDWEEK.comのサイトによると、ヤマハはドヴィジオーゾに日本GPへのワイルドカード参加を提案しました。しかし、ライダーは自分の意向には含まれていないことを明確にしました： – ヤマハが再び競争力を持つ手助けができて嬉しいですが、再びグランプリの週末に参加するつもりはありません。 ドヴィジオーゾがMotoGPに最後に出場したのはほぼ2年前で、ちょうどミザーノで、そこで再び王者のバイクに乗ってテストを行いました。 昨年、クラッチローは日本GPでワイルドカードとして出場しましたが、2024年には手の複雑な怪我を抱えています。シルバーストーンでの出場予定は、レミー・ガードナーに代わられました。

エリ・トマックは2025年のスーパーモトクロス世界選手権シーズンに向けて、モンスターエナジー・ヤマハ・スター・レーシングに留まります。これは彼の競技生活最後の年となり、AMAスーパークロスとAMAプロモトクロスを含みます。 コロラド州出身のこのライダーにとって、チームでの4年目となり、2022年にはAMAスーパークロスとAMAプロモトクロスのチャンピオンとなり、それぞれ15勝と14勝を挙げています。 トマックは声明の中で次のように述べました：‘2025年のスーパーモトクロスシーズン全体に向けて、モンスターエナジー・ヤマハ・スター・レーシングと契約したことを発表できてとても嬉しいです。2025年が私のプロSMXレースの最後のシーズンになることを期待しています。過去2シーズンのスーパークロスでは怪我による不運なフィニッシュがありましたが、その間に多くの素晴らしい勝利とタイトルを獲得しました。だからこそ、今はバイクを楽しみ、再びレースに勝ち、スーパーモトクロスのタイトルを争う時です’。 スター・レーシングのチームマネージャー、ジェレミー・コーカーは次のようにコメントしました：‘エリがもう1年戻ってくるという決断をしてくれたことは、彼自身とチームにとって大きなことです。彼の最後の競技年を楽しみにしており、彼を頂点に導くために全力を尽くします’。

フランチェスコ・バニャイアは、前回のレースで5連勝をストップさせた後、MotoGPオーストリアGPで勝利を取り戻しました。 ドゥカティのライダーは3度目のタイトルを狙っており、現在のところ対戦相手に対して優位性を持っているようです。チャンピオンシップではわずか5ポイントのリードですが、現在のフォームは嘘をつきません – 現在のポイントの均衡をもたらしたあまり良くない時期は過去のもののようです。 元LCRホンダのディレクター、オスカー・ハロは、ニコ・アバッドのYouTubeチャンネルでバニャイアが現時点で優れていると述べ、彼のライディングとバイクのコントロールを称賛しました： – 「ペッコ・バニャイアは素晴らしいと思います。彼が金曜日と土曜日の小さな欠点から学び、それを改善した方法、そして今では彼が手がつけられない状態にあることが印象的です。彼のライディングスタイルは驚くべきもので、素晴らしいです。彼は他のライダーに対して優位性を持っていると思いますし、バイクにも優位性があると思います。バイクを手にしているのは素晴らしいことです。」

ソムキアット・チャンタは、LCRホンダで中上貴晶の後任としての可能性が噂されており、2025年にMotoGPに昇格することが期待されています。現時点では単なる噂に過ぎませんが、彼にとっては現実的な選択肢であり、彼自身もその準備ができていると感じています。 タイ人ライダーは、SPEEDWEEK.comとのインタビューで、交渉があることを確認しました：‘本当です、連絡があり、議論があります。そして、私のMotoGPで競うという大きな夢が、実際に現実になる可能性があります。チームとのすべての議論は、広島（青山、マネージャー）を通じて行われています。彼がすべてを管理しており、こうしたサポートがあるのは素晴らしいことです’。 MotoGPは最高カテゴリーであり、チャンタが現在Moto2で乗っているバイクとは異なり、より要求されるバイクです。しかし、ライダーは自分がその挑戦を意識しており、恐れていないことを保証しました： – MotoGPがもたらす挑戦を意識しています。身体的にもアスリートとしても、まるで異なるスポーツのようです。しかし、私はこれに対処してきました。確かにMotoGPは異なる選手権ですが、これまで強力なバイクとの非常に良い経験を持っています。以前にも彼らでトレーニングを試みました。私には合っています。

寒冷な気候での運転中に快適さと安全性の完璧なバランスを求める方に、LS2 CIVIS グローブは理想的な選択肢です。要素からの優れた保護を提供するように設計されたこれらのグローブは、手を暖かく乾燥させながら、器用さと触覚の感度を損なうことはありません。 外側はポリアミドと合成皮革の組み合わせで作られているLS2 CIVIS グローブは、柔らかく快適なタッチを提供するビロードの裏地を備えています。呼吸可能で防水性のあるHipora®メンブレンのおかげで、汗は効果的にコントロールされ、長時間の使用でも手を快適な環境に保ちます。 安全性に関しては、LS2 CIVISは何も手を抜いていません。指の関節部分にある柔らかく柔軟なプロテクションは衝撃に対する優れた耐性を提供し、掌、指、親指に施された合成皮革の補強は優れたグリップと耐久性を保証します。 最大の快適さを念頭に置いて設計されたこれらのグローブは、リスト部分に弾性のある開口部を備えており、着脱が容易で、さらに安全なグリップを提供するための広いシリコンエリアがあります。加えて、事前に成形された指はアクセル操作をより効率的に行えるようにします。 EN13594:2015-1-kp規格に準拠して認証されたLS2 CIVIS グローブは、タッチスクリーン技術も搭載しており、取り外すことなくGPSシステムやスマートフォンを使用することができます。 エレガントなカラーバリエーションで提供されるLS2 CIVIS グローブは、寒い季節に保護と快適さを求めるライダーにとって完璧な選択肢です。 出典: LS2