ホルヘ・マルティンは、MotoGPオーストリアGPで、リーダーのフランチェスコ・バニャイアから5ポイント差のMotoGP世界選手権2位で終えました。記録的なラップタイムでポールポジションを獲得したにもかかわらず、スピールバーグでのレースではイタリア人ライダーに対して優位に立つことができませんでした。 元LCRホンダのディレクター、オスカー・ハロは、ニコ・アバッドのYouTubeチャンネルで、マルティンがバニャイアとのタイトル争いにおいて昨シーズンよりも難しい状況にあると考えていると述べました： – ホルヘは私を苛立たせました。なぜなら、土曜日に彼が抱えた心理的な失敗が彼にリーダーシップを失わせ、影響を与えたからです。ホルヘが持っていた強み、つまり昨年よりも0.7秒速いポールポジションを獲得した土曜日のパフォーマンスが見えます。今のホルヘは、ペッコが昨年よりも難しいと感じていると思います。 2位の2人を分けるのはわずか5ポイントですが、バニャイアは最近6レースで5勝を挙げるなど、最も強力な存在となっています。一方、マルティンは定期的に表彰台に上がっていますが、すでに2回リタイアしており、メインレースでの勝利は2回のみです。

Legend 125は、戦後のイギリスのクラシック・スクランブラーの精神を復活させたオートバイで、魅力に満ちた没入感のあるライディング体験を提供します。 このバイクの心臓部は、125ccの空冷単気筒4ストロークエンジンです。このエンジンは11.6馬力（8.5 kW）の出力を発揮し、軽快で楽しい走行に欠かせない優れたパワーウェイト比を保証します。 燃料供給は電子燃料噴射システムによって確保され、点火はデルファイの電子制御ユニットを使用しています。始動は電気式で、トランスミッションは5速マニュアルです。 シャーシのレベルでは、Legend 125は頑丈な構造を採用しており、前部は油圧テレスコピックフォークのサスペンション、後部はスプリングとオイルを使用したデュアルショックのサスペンションを備えています。ブレーキはCBS（コンビブレーキシステム）を採用しており、前輪に295mmの単一ディスク、後輪に205mmのディスクがあります。 全長1990mm、幅740mm、高さ1060mmというコンパクトな寸法に加え、地上高745mmのシートとわずか110kgの重量により、このスクランブラーは軽快で機敏、扱いやすく、都市部での運転や小さな冒険に最適です。 British Green、Dark Silver、Yellow Blackのカラーで提供されるLegend 125は、クラシックなバイクを求める人にとって理想的なパートナーであり、冒険心を持ちながらも日常生活で実用的で経済的です。 出典: Bluroc

KTMは990 Dukeの新しいRバージョンを開発中で、先週末にはMotoAmericaのMid-Ohioラウンドでクリス・フィルモアが参加した二つのスーパーフーリガンズレースでその姿が見られたかもしれません。 Motorcycle.comのサイトによると、解説者のロジャー・ヘイデンが‘KTM 990プレプロダクション’について言及し、そのバイクでフィルモアは総合5位に予選通過したとのことです。記事の最後にある公式のハイライトビデオでは、6分27秒のところで990 Dukeに非常によく似たネイキッドバイクが確認でき、KTMのRバージョンに典型的なフレームを持っています。 一方、昨年7月にはドイツでの承認データが公開され、KTM 990 Duke Rという名前が非Rモデル（昨年2月に提出）とは別にリストに含まれています。両方のバージョンは947ccのエンジンを共有していますが、990 Dukeは121馬力を発揮し、990 Duke Rは約126馬力を発揮します。 ドイツのこの文書から判断すると、新しい990 Duke Rは公式発表に向けてほぼ準備が整っている可能性があり、フィルモアがMid-Ohioで使用したバージョンは、競技用に必要な調整を除けば最終製品に非常に近いかもしれません。 https://youtu.be/GqKcae_U9uI?t=387

9月7日にエストリルサーキットで開催される「The Unrulled Racetrack Experience」の第2回目が行われます。これは1990年以前のクラシックバイク、モダンクラシック、カフェレーサー専用のイベントです。 Paddock Festの一環として、全国スピード選手権（CNV）のレースに組み込まれており、ポルトガルにおけるモーターサイクルイベントへの一般の関心を高めることを目的としています。自由入場により、ボックスやパドックへのアクセスが可能で、トレーニングからレースまでのすべてのCNVセッションを観覧したり、ブランドの出展者を訪れたり、抽選に参加したりできます。 一方、「The Unrulled Racetrack Experience」の参加者は、全国チャンピオンのトマス・コウトの指導のもと、エストリルのサーキットでそれぞれのバイクを運転することができます。約30分間、6周の走行で、ブリーフィングが含まれ、すべての周回はパイロットに伴われます。通常の装備以外は持参する必要はありません。 申し込みはこちらのリンクから行う必要があり、定員があります。参加費は80ユーロ（必須の参加保険20ユーロとPaddock Motofestへの入場料10ユーロを含む）です。リスボンカフェレーサークラブの会員は特別価格で参加できます。

トライアンフは、ダニエル・クレイグから寄贈された2台の限定版ジェームズ・ボンドバイクをオークションに出品しています。これらの007 x トライアンフから得られる資金は、RNLIの200周年を支援するために使用されます。 これらは映画『ノー・タイム・トゥ・ダイ』に登場したバイクで、#003/250 スクランブラー1200 ボンドエディションと#001/250 タイガー900 ボンドエディションです。どちらも俳優ダニエル・クレイグのサイン入りで、彼の名前が記載されたオリジナルのV5C書類と認証書が付属しています。オークションの他にも、ジェームズ・ボンドのスタントコーディネーターであるリー・モリソンや007ボンドのスタントマン、ポール・エドモンドソンと一緒にバイクに乗る機会もあります。 オークションはボナムズ | カーズ・モーターサイクルが担当しており、イギリスのスタッフォードシャーで10月12日と13日に開催されるクラシックモーターサイクルメカニクスショーに関連しています。 ファンは、モーターサイクルと映画の歴史的なバイクを1台または2台所有するユニークな機会を得るだけでなく、RNLI – 英国の海上救助機関に貢献することにもなります。 ダニエル・クレイグは声明の中でコメントしました：‘RNLIは私の心の中に生涯存在しており、ホイルクのRNLIの駅の近くで育ちました。ラムズゲートのRNLIのクルーとの素晴らしい思い出があり、200年以上前に始まって以来、146,000以上の命を救った組織の一員であることが何を意味するのかを体験しました。RNLIを支援できることを光栄に思い、非常に誇りに感じています。トライアンフの限定版ボンドバイクのオークションが人気を博すことを願っています。リー・モリソンとポール・エドモンドソンとのドライブ体験は、ロットに他のユニークでエキサイティングなダイナミクスを加えます。『カジノ・ロワイヤル』から『ノー・タイム・トゥ・ダイ』までリーと一緒に働いてきました。この機会は見逃せず、RNLIのような命を救うための活動に資金を集める手助けとなるでしょう’。 トライアンフのCEO、ニック・ブルーは次のように述べました：‘トライアンフは、ダニエル・クレイグによって提供されたこの2台のボンドバイクのオークションを通じて、RNLIの200周年を支援できることを嬉しく思います。ダニエル・クレイグのスクランブラー1200とタイガー900ボンドリミテッドエディションのオークションに参加するすべての入札者に幸運を祈ります。これらはトライアンフの歴史の中でユニークなバイクであり、勝者が驚くべきスタントマンであるリー・モリソンとポール・エドモンドソンとのドライブ体験を楽しむことを願っています。これは本当に一生に一度の機会です！’。 ボナムスの自動車およびバイク部門の責任者、ジェームズ・ステンセルは次のように述べました：‘私たちは、このエキサイティングで重要なプロジェクトで、RNLI、トライアンフモーターサイクル、ダニエル・クレイグという3つの優れた英国の機関と協力して、オークションハウスとしての名誉を持っています。トライアンフとダニエル・クレイグがこの価値ある活動のために提供した、非常に印象的で感動的な2台のバイクの寄付は、本当にインスピレーションを与えるものです’。

ペドロ・アコスタは、MotoGPオーストリアGPでMotoGPシーズンの中でフィニッシュしたレースにおいて最悪の結果を並べ、13位に終わりました。また、KTM RC16における未確認の問題が彼に多くの困難をもたらしました。 レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは次のように述べました：‘これは私の人生で最も厳しいレースの一つでした、間違いありません。何かを言うのは難しいです。レース中に、いわゆるいくつかの制約があったことがわかりました。それについて何かを言うのは非常に難しいです。なぜなら、今はどうしてこれが起こったのか、またはなぜこの問題が発生したのかさえ理解していないからです’。 アコスタによれば、これはレッドブル・リンクのスプリントレースで彼を制約した問題とは異なるものでした：‘スプリントの問題は完全に私たちのコントロール外のものでした。つまり、これはKTMの問題ではなく、テック3の問題でもなく、電子機器の問題でもありませんでした。ミシュランの問題でもありませんでした。私たちの側の何かではなかったと言えます。しかし、日曜日の問題は、今のところ本当にわからず、なぜこれが起こったのかも本当に理解できません’。 具体的にどのように状況が影響しているかを尋ねられたスペイン人は、こう返しました：‘加速です。なぜそうなったのか、またはどこから来ているのかを言うのは難しいです。滑りはありませんでした。だからこそ、これは奇妙でした。なぜなら、滑りがなかったからです’。

オーストリアMotoGPグランプリは、フランチェスコ・バニャイアの勝利で記憶されることになりました。彼はメインレースを支配し、勝利数が25に達し、10人の勝利数の多いライダーの仲間入りを果たしました。そして、ドゥカティのライダーは、チームのゼネラルマネージャーであるジジ・ダッリーニャから称賛の声を受けました。 イタリアのエンジニアはLinkedInのソーシャルネットワークに次のように書きました：‘バニャイアは、最高峰クラスの歴史において勝利数が最も多いトップ10のライダーに加わりました：彼は、ほぼ最初から最後まで支配したレースでそれを成し遂げました。土曜日のスプリントでの勝利に続く、圧倒的なダブル勝利です。’ ダッリーニャは、その後、バニャイアの優位性を称賛しましたが、レースの管理、ペース、そしてオペレーションのコントロールについても言及し、対抗者に反撃の余地を与えませんでした： – 揺るぎない優位性、魅力的な権威、そして高温のサーキットでのコーンを避けることが特に重要な状況において模範的なレース管理。こうして、彼はレースのリーダーシップを得た後、常にそれをコントロールし、印象的なペースと驚くべき明晰さを持って維持しました。彼の対戦相手に反撃のチャンスを与えることは決してなく、コンペティションを締めくくるタイミングでの彼の「決定的な一撃」を行いました。絶対的なチャンピオンです。前提として、このレースではペッコは他の誰よりも多くを提供していました。

ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、2026年までMotoGPのペルタミナ・エンデューロVR46のライダーを務めることになり、公式チーム外で唯一のドゥカティ・デスモセディチGPを持つという責任を担います。 これは、今年のチームでの彼のパフォーマンスに対する認識であり、安定性と他のレベルを目指すために必要な条件を保証するものです。 イタリアのMotoSprintのインタビューで、彼は自分の未来に関して決まったことが同時に重要なマイルストーンであり、出発点でもあると考えています： – 私は2年間ドゥカティの家族の一員になり、VR46レーシングチームと共に続けることができます。それは私のスポーツ成長にとってのマイルストーンを示していると思いますが、同時に重要な出発点でもあります。ドゥカティのサポートを受け、公式バイクを手に入れることで、私たちは一緒に成長し、良い成果を出し続けることができるでしょう。 そして、将来的には、ディ・ジャンナントニオはドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャとより密接に協力することになり、彼は次のように称賛しました：‘関係は非常に良好です。ジジは私が非常に尊敬する人物です。彼は多くの成功を収めており、私は彼を天才だと考えています。彼はドゥカティに来て、この素晴らしいプロジェクトを作り上げ、何年も非常によく機能するこのバイクを生み出しました：これは確かなことです。彼と一緒にいると常に良い気分で、必要なときには手を差し伸べてくれたので、感謝しています。’。

イリーナ・ナディエイェワは国際モーターサイクル界で最も知られたライダーの一人ではありませんが、新しい女子モーターサイクルワールドチャンピオンシップ（WorldWCR）において、疑いなく最もインスピレーショナルな物語の一つを持っています。 29歳で、彼女は4年前に友人と一緒にヤマハFZ8を購入することを決めてから競技を始めました。それまで彼女はバイクに乗ったことさえありませんでしたが、すぐに魅了されました：‘バイクは私が今までに感じた中で最高の感覚を与えてくれました。バイクに初めて乗った時のことも、初めてのレースのことも決して忘れません’とWorldWCRの広報部門に語りました。 しかし、25歳で競技を始め、ウクライナのような伝統の少ない国で、その道のりは容易ではありませんでした。ナディエイェワ（MPS.RT）はキエフで良いコーチを見つけましたが、唯一のサーキットは1973年に建設され、更新されることはありませんでした。そのため、彼女はカート用のサーキットでトレーニングをせざるを得ませんでした。2020年にウクライナスーパーバイク選手権でデビューし、転倒と初戦での表彰台を経験しました。そして翌年、STK600クラス（女性最高）の総合ランキングで2位になりました。その後、スペインに移り、ヤマハカップスペインに参加し、勝利もありましたが、いくつかの失敗も経験しました。 挑戦は多く、ウクライナの厳しい条件に限られてはいませんでした。彼女は、バイク競技がほぼ男性専用のスポーツと見なされているため、国のステレオタイプに挑戦しなければなりませんでした。そして、今は家族の支援を受けていますが、ナディエイバは以前はそうではなかったと認めました：‘最初は、私の家族は私の趣味を非常に悪く見ていました。母はとても泣きました。私は周りの人々にこのスポーツが興味深く、非常に多くの努力と専門性を必要とすることを示すのに2年かかりました。女性も速くなれること、そしてそれは規律と意志の力に関係していることを示したいです’。 適切な装備を見つけること、サスペンションのスプリングから競技用スーツまで、ウクライナの女性ライダーにとっても同様に難しいです。確かに、彼女は女性のスピードバイク競技のトップに到達する道を切り開き、さらに遠くに行き、ウクライナのバイク競技に影響を与えることを夢見ています：‘このスポーツがどれほど美しいかを示したいです。ウクライナでレースが発展し、インフラが整備され、多くの少年少女が競技で成功するための良いトレーニング基盤を持てることを願っています。もちろん、私はウクライナを代表できることを非常に誇りに思っています。ウクライナの人々は非常に粘り強く、勤勉です。私たちは決して諦めず、最後までやり遂げる方法を知っています。私は自国にふさわしい存在になれるよう努めます」と彼女は言いました。