ドゥカティは、新しいコンセッションシステムの文脈でMotoGPバイクを開発する可能性が非常に限られています。しかし、シーズンの後半に入っても、結果への影響は見られません。 実際、ボルゴ・パニガーレのメーカーは、これまでのところ（アプリリアのマーベリック・ビニャーレスがオースティンで優勝）グランプリを一度も勝っていません。そして、ドゥカティが上位のポジションを独占することが少なくありません。 実際、過去8レースでは、デスモセディチ GP23およびGP24が常に、最低でも全ての表彰台を占めており、4台のドゥカティがトップ4に入らなかったのは1レースだけです。 現在のバイクのパフォーマンスにおけるタイヤの重要性について語られた際、ホルヘ・ロレンソはポッドキャスト「デュラ・ラ・ビータ」で、ドゥカティのバイクは他のタイヤでも同様の優位性を持つ可能性があると言いました：‘ドゥカティは非常に完成度が高いので、ミシュランのタイヤやピレリのタイヤでも同じように支配すると思います。ドゥカティのトリプル優勝は8回連続です’。 ルーベン・シャウスの理解によれば、ドゥカティのライダーの競争力とその数も影響を与えています：‘ドゥカティはそのバイクを扱う技術をより良く適用していましたが、それには理由があります。8人のライダーがそれぞれ異なり、異なる走り方をしていて、全員が速い場合、結局、その走り方に合わせてタイヤが開発される傾向が生まれ、みんなが彼らのように走るためにその軌道を強いられます。ファビオ・クアルタラロやホンダを見てください。彼らは苦しんでおり、ドゥカティと同じ軌道を取っていますが、速くなるためにはそうせざるを得ないのです’。

Nolanは、バイクライダーに理想的な快適さと安全性を提供するためにヘルメットを進化させ続けており、数年にわたる投資、研究、開発の成果の一つがN120-1です。 これは、ブランド初のフリップバックモジュラーヘルメットであり、後方に回転します。オープンヘルメットの自由さを保ちながら、フルフェイスヘルメットの安全性と多様性を兼ね備えたコンセプトです。 ダブルアクションのチンガードオープニングシステムにより、簡単に開閉でき、ニーズに合わせて調整できます。また、ユーザーの快適さを保証するClima Comfort内装と、AirBooster換気システムを備えています。 さらに、NolanのN120-1は、通信システムとの統合のためにN-Comを搭載する準備が整っています。これにより、他のライダーと連絡を取ったり、音楽を聴いたり、GPSナビゲーションにアクセスすることが可能です。 さまざまな色やグラフィックが用意されており、攻撃的なデコレーションも含まれるこのヘルメットは、ポルトガルで399.99ユーロからの価格（PVPR）で販売されています。

アンドレア・イアンノーネは今年、チームGoElevenと共にスーパーバイク世界選手権に復帰しました。論争のあるドーピング事件により4年間のブランクがありましたが、競争力を示し、いくつかのレースで表彰台に上がっています。 マニアックの未来は現在不透明で、競技を続けるかどうかは未定です。GPOne.comに引用されたイタリア人は、自身の意向について明確に述べました： – 私が求めているのはプロジェクトです。ソファから来た私が競技を続けるためには、これは意味を持たなければなりません。私の目標は世界タイトルを争うことです。この可能性がなければ、複雑な状況になります。なぜなら、私は4位や最優秀独立選手であることに満足していないからです。 自身の性格と年齢を考慮し、イアンノーネはトップで争う条件が整わなければ競技を続けないと強調しました：‘私は大物と戦うために競技をしてきたライダーであり、常にトレーニングをし、大きな夢を持っています。今日、35歳の私は何にも妥協するつもりはありません。勝つために競技をしないのであれば、何のために競技をするのでしょうか？’。 ドゥカティ・パニガーレV4 Rを操るイアンノーネは、チームGoElevenという独立チームに所属しながらも、グリッドで最も競争力のあるバイクの一つを手にしていることが保証されています。現在の構造で成長の余地があるように見えます。アロバ.itドゥカティに移籍することも選択肢かもしれませんが、そのためにはアルバロ・バウティスタが続けないことを決定する必要がありますが、現時点ではそれはありそうにありません。しかし、2025年末にはいくつかの契約が満了し、トップチームでもそうなります。良好なシーズンを過ごせれば、#29には2026年に他の扉が開かれるかもしれません。

ペドロ・アコスタは今年MotoGPとレッドブル・ガスガス・テック3に加入し、多くの期待が寄せられていましたが、ルーキーであることには変わりありませんでした。理論的には、チームメイトのアウグスト・フェルナンデスがリーダーの立場に立つ可能性もありました。しかし、実際にはそうはならず、むしろ新入生のアコスタがエルヴェ・ポンシャラルのチームで最も強い存在となっています。 フランス人はMotoSprintに対し、アコスタとアウグスト・フェルナンデスの現在の状況は過去の250ccの時と似ていると語りました：‘アコスタとアウグスト・フェルナンデスとの現在の状況は、オリビエ・ジャックと中野信治との時を思い出させます。彼らはフィリップアイランドでの最終レースまで私とタイトルを争ったのです。その時、勝者と敗者の差はわずか0.014秒でした。私はスタッフに「中野と過ごす時間をジャックよりも多くしなければならない。彼を励ます必要があるから」と言いました。今年はアウグストも同様の状況にあります、彼は苦しんでいます’。 ポンシャラルは、アコスタのパフォーマンスに対するフェルナンデスの期待が裏切られたことで、#37の仕事が難しくなっていることを認めました：‘冬の間、彼はアコスタがルーキーとして今シーズンに来ることを考慮して、チームのリーダーになると正当に考えていましたが、そうはなりませんでした。普通の生活では1たす1は2ですが、レースでは時々そうではありません。アコスタがこれほどうまくやっていることは明らかにアウグストにとって厳しい状況を作り出しています。結果に明らかな違いがあると比較するのは難しいですから’。 E、フェルナンデスの状況を考慮すると、Tech3のオーナーはシーズンが完全に満足のいくものではないことを認めました：‘全体として、チームは2人のライダーで構成されており、人間のように完璧に泳ぐためには同じリズムで2本の足が必要なので、完全に満足することはできません’。

RS 300 RはSWMによって、オンロードとオフロードの両方で興味深い運転体験を提供することを約束します。4ストロークの単気筒エンジンと液冷システムを搭載したこのバイクは、その多様性と性能で際立っており、どんな状況でもユニークな感覚を提供します。 欧州の排出基準Euro 4に対応するように開発されたRS 300 Rは、卓越したパワーとコントロールの組み合わせを提供します。DOHCエンジンと燃料噴射システムにより、比類のないパフォーマンスを実現し、ライダーに対して、地形に関係なくスムーズで効果的な運転を提供します。 主な技術的特徴としては、直径48mmのKAYABA製の倒立式油圧テレスコピックフロントサスペンションと、KAYABA製のプログレッシブショックアブソーバーを備えたリアサスペンションが挙げられます。ブレーキシステムは、直径260mmの固定ディスクブレーキと、直径240mmの浮遊ディスクブレーキで構成されており、両方とも油圧制御と浮遊キャリパーを装備しており、安全性と精度を確保しています。 6速トランスミッションと多板クラッチを搭載したRS 300 Rは、スムーズで効率的なシフトを保証します。前輪は21インチ、後輪は18インチのタイヤを装着しており、どんな地形でも安定性とグリップを提供します。 総重量111kg、シート高955mmのこのバイクは、扱いやすく、ライダーに快適さとコントロールを提供します。RS 300 Rは黒と黄色のカラーで提供され、7.5リットルの燃料タンクを備えており、長距離の旅に最適です。 出典: SWM

ファビオ・クアルタラロは今週、ヤマハと共にミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリでMotoGPのプライベートテストを2日間行い、開発の特典を活用しました。 岩田のメーカーはYZR-M1の競争力を高めることに取り組んでおり、9月に選手権の2ラウンドが開催されるサーキットで作業を行いました。 これらのテストの初日は雨に見舞われましたが、2日目は良い天気と高温で、レースでも同様の条件が見られる可能性があります。 テスト後、クアルタラロはSNSに投稿し、「バイクを理解し改善しようと忙しい日々。もし誰かがグリップを売りたいなら教えてください」と書きました。

マルク・マルケスはMotoGPオーストリアGPで4位に入賞しました。表彰台には上がれなかったものの、ホールショットデバイスの故障とレース開始時の小さな事故で遅れを取った後、トップ10外からの印象的なリカバリーを見せました。 グレシーニのチームマネージャー、ミケーレ・マジーニは、彼のライダーのパフォーマンスに感銘を受けました。彼は新聞ASに、マルケスはスピルバーグで常に最強のライダーと同じレベルにいたが、レースで彼らに追いつくためには何かが足りないと述べました： – 素晴らしいレースでしたが、スタートと モルビデッリとの接触が私たちにペナルティを与え、多くのポジションを失いました。しかし、マルクのペースは本当に印象的でした。最もポジティブなのは、週末を通して速さがあり、常にトップライダーのレベルにいたことです。ただ、トップと一緒に行くためにはまだ何かが足りません。アラゴンに同じペースで向かうために、こんなに良い形で終えられたことは重要です。 オーストリアGPの後、マルケスは選手権で4位を維持しています。タイトル争いはますます遠のいているようで、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）が速く安定した走りを見せているこの段階で、選手権の表彰台との接触も失いつつあります。

多くの人にとって、ドゥーハンという名前は、ミック・ドゥーハンの500cc世界選手権での5つのタイトルに結びついています。しかし、彼の息子ジャックは自動車競技を選び、来年にはフォーミュラ1にデビューしてトップに立つ予定です。 21歳のオーストラリア人は、今週金曜日にアルピーヌのドライバーとして発表されました。彼は昨年からアルピーヌのアカデミーに所属しており、リザーブドライバーとして活動してきました。また、F1ではすでに6回のフリープラクティスにも参加しています。彼の履歴書には、2021年のフォーミュラ3での2位と、昨年のフォーミュラ2での3位が記載されています。 今年、昇進カテゴリーでの活動が少なくなったジャック・ドゥーハンは、フルタイムのリザーブドライバーとなり、フランスのチームのマシン開発を助けるためにシミュレーターでも働いています。彼は2022年モデルのテストにも参加するなど、シーズンの残りの期間もこれらの役割を維持します。 ジャック・ドゥーハンは声明の中で次のように述べています：‘アルピーヌF1チームで2025年のフルタイム競技者の座を確保できてとても嬉しいです。チームのトップマネジメントからの信頼と信念に非常に感謝しています。準備を整えるためには多くの作業が残っており、その間にできるだけ多くの情報と知識を吸収して準備を整えるために最善を尽くします。アルピーヌアカデミーの最初の卒業生としてチームで競技者の座にいることは非常に満足のいくことであり、これを実現するために私を支えてくれた人々に非常に感謝しています。これはエキサイティングな瞬間であり、私の家族にとって誇りの日です。全力を尽くし、裏方で一生懸命働くことを楽しみにしています’。

まるで昨日のことのようですが、すでに4年が経ちました。2020年8月23日、ミゲル・オリベイラはMotoGPで初めての勝利を達成しました。それは、彼にとって王者クラスでのわずか2年目にあたるエストリアGPでの出来事でした。 当時レッドブルKTMテック3で競技していたオリベイラは、2020年のスピールベルクでの第2レースで8番手からスタートしました。このレースは、パンデミックの影響でカレンダーが調整されたため、重複して行われたサーキットの一つでした。 レースは、マーベリック・ビニャーレスのコーナー1での恐ろしい事故に続いて表示された赤旗のため、2つの部分に分かれました。中断時、オリベイラは7位で、再開時にはその位置からスタートしました。 再開後、ポルトガル人はすぐにトップ4に入りました。6周目にジョアン・ミルを抜いたとき、表彰台が見えてきました。しかし、終盤に差し掛かると、ポルトガルのファンやテック3の皆にとって喜びの爆発が待っていました。 最後のコーナーでは、ジャック・ミラーとポル・エスパルガロの間でのデュエルを利用し、数メートル前方で、オリベイラは賢く行動し、理想的なラインを取って、反応する余裕のなかった2人のライバルを抜き去りました。 ポルトガルスポーツの栄光のページが書かれました。これは、国のライダーが最高峰のモーターサイクルロードレースクラスで初めての勝利でした。それ以来、オリベイラはこの偉業をさらに4回達成しており、今年のポルトガルGPではポルティマンでの地元のファンの前でも勝利を収めました。 2025年、アルマダのライダーはまだ発表されていないチームでキャリアの新しい章を始める予定です。ヤマハのサテライトチームであるプライマ・プラマック・レーシングに加わることが期待されています。このフェーズでは、YZR-M1の開発を支援し、将来的にはMotoGPでの成功の新しいページを綴ることを目指します。