マルク・マルケスは2021年以来MotoGPで勝利を収めていませんが、今年はグレシーニに移籍し、ドゥカティを操縦しており、いくつかの機会に表彰台の一番高い場所に近づいています。チームマネージャーのミケーレ・マサーニは、その勝利が実現することに疑いを持っていません。 AS紙のインタビューで、彼は次のように述べました：‘マルケスは勝利を得ることなくグレシーニ・レーシングを去ることはありません、確実に。私は火の中に手を入れます、一つではなく、二つです’。 シーズンの終わりまでに、バイクやマルケスにとって理論的により有利なサーキットはいくつかありますが、マサーニは特定のグランプリを勝つ可能性が最も高いものとして挙げていません： – どこに可能性が多いですか？勝利は彼の成長の自然な結果になるので、私は言いません。今重要なのは一貫性を保ち、常にトップに近づくことです。

アンドレア・ドヴィツィオーゾは、2022年のサンマリノGPでMotoGPからほぼ2年前に引退しました。これは、彼が3度世界選手権の準優勝者であり、2017年から2019年の間に当時の支配者マルク・マルケス（レプソル・ホンダ）に対抗した経歴の最終点でした。その頃、彼のドゥカティは現在のような力強さからは程遠いものでした。 2020年の終わりに、イタリア人はボルゴ・パニガーレのメーカーを離れ、若いライダーを選ぶ異なる道を選択しました。約半年間のブランクの後、ヤマハの旧サテライトチームであるペトロナスSRTにチャンスが訪れました。その時、岩田のメーカーは速いバイクを持っているように見えました。フランコ・モルビデリは2020年に準優勝し、ファビオ・クアルタラロは2021年のタイトルに向かっていました。 しかし、ドヴィツィオーゾはYZR-M1で競争力があるとは言えませんでした。そして振り返ってみると、元ライダーはYouTubeチャンネル「Mig Babol」でアンドレア・ミニョに対し、もっと早く引退すべきだったと認めました： – 結果の観点から見ると、2020年の終わりに引退していた方が良かったかもしれません。他のことも含めて、そのシーズンは本当に厳しかったです：タイヤの構造変更は私のすべての強みを奪い、Covid-19の影響で週末は非常に複雑で退屈でした。しかし、その後ヤマハからのオファーがあり、外から見るとそのポテンシャルを理解するのは難しかったです – それは、常にバイクの問題を隠すことができるライダーがいるからです。この場合、 クアルタラロを見てください。 ヤマハのSRTに進むことを受け入れた後、ドヴィツィオーゾは大きな困難に直面しました。彼は次のように説明しました：‘ヤマハとの年は本当に悪かった、私は閉じ込められていると感じ、働く機会がなかった：2021年の終わりから2022年の初めにかけて改善の希望を持っていましたが、それは実現しませんでした。ヤマハはまだいくつかのことを変える必要があることを理解していなかったが、今では実際に革命を起こしています’。

オーストリアのMotoGPグランプリの後、いくつかのパドックのライダーがスペインのアスパーサーキットに向かい、トレーニングを行いました。アレックス・マルケスとマルク・マルケスの兄弟、そして現在Moto3のリーダーであるダビド・アロンソも含まれています。 ご存知の通り、マルケス兄弟はMotoGPのグレシーニチームでチームメイトとして、ドゥカティ・デスモセディチGP23を操縦しています。しかし、このトレーニングでは二人とも…ホンダのバイクを操縦しました。

マルコ・ベッゼッキは2023年のMotoGPシーズンでの輝かしい成績、3勝を挙げたチャンピオンシップの3位から影を潜めている。彼は古いバージョンのドゥカティのバイク、現在のデスモセディチGP23でペルタミナ・エンデューロVR46に留まっており、困難が多い。バレンティーノ・ロッシは彼のライダーの好調でない時期を理解している。 イタリアのスカイに対してドットーレは言った：‘彼は非常に難しい心理的状況にある。昨年の古いバイク は、おそらく新しいバイク よりもシーズンのある時点まではまだ良かった。だから、正しい週末があれば勝つことができた。今年、彼は古いバイク を持っているにも関わらず、私たちと一緒にいることを決めた’。 しかし、ロッシによれば、デスモセディチGP23の状況はベッゼッキがGP22で直面したものとは異なる：‘2023年版のドゥカティは少し複雑で、より扱いにくい。彼は多くの困難に直面し、8位を争っている、そしてそれは難しい’。 逆境に直面して、伝説的な元ライダーはベッゼッキへの完全なサポートを保証した：‘私たちは近くにいて、彼を常にモチベートし続けて、シーズンの終わりまでに良い結果を得られるようにしたい’。

アルバロ・バウティスタは2022年と2023年のスーパーバイク世界選手権を支配しましたが、今年は定期的に勝利を収めることができず、トプラク・ラズガトリオグルとチームメイトであるルーキーのニコロ・ブレガの後ろで選手権の3位にいます。 バイクとライダーの最小重量規則は特にバウティスタに影響を与えました。彼はグリッドで最も軽いライダーです。しかし、ラズガトリオグル（ROKiT BMW）は、Motorsport.comのサイトで引用されて、アラバ.it・ドゥカティのスペイン人ライダーのパフォーマンスに別の要因があると述べました： – 重量は間違いなく役割を果たしています。彼のバイクは昨年よりも少し重いです。また、彼のチームメイトが非常に強く、迅速に適応できたことにも起因しています。彼は非常に上手に乗り、常に表彰台を争っています。 トルコ人はさらに言いました：‘彼 は彼を少し壊しています 。それが私の評価です。彼のチームメイトを責めます’。

すべてがジョー・ロバーツがトラックハウス・レーシングに2025年のMotoGPシーズンのために選ばれることを示していたとき、アメリカのチームは別のMoto2ライダー – アイ・オグラを雇うことになりました。このため、次のシーズンにはアメリカ合衆国のライダーがチームに加わることはありません。 オーナーのジャスティン・マークスは、トラックハウスが国際的な注目を広げ、より多くの文化や地域に到達することを目指しているとTNTスポーツに説明しました： – なぜ誰でもないのか？ 皆に物語があり、私はジョーの大ファンであり、彼の才能の大ファンです。重要なのは、私たちが企業としてこの大きなビジョンと大きな戦略を持っていることだと思います。トラックハウス・レーシング・MotoGPは、トラックハウスのブランドの国際的な拡張です。そして、私たちにとっては、できるだけ多くの異なる文化に到達し、できるだけ多くの世界の部分を代表することが重要です。 ロバーツはこの時点では選ばれませんでしたが、マークスは将来的にアメリカのライダーを排除していません：‘いつの日か、私たちのバイクにアメリカのライダーを持つ機会があることは明らかだと思います。私たちの企業としては、モーターサイクルのエントリーレベルでアメリカに投資を行い、若い年齢でより多くの才能をモーターサイクルに引き入れる影響を創出したいと思っています。しかし、2024年、2025年において、このモーターサイクルチームは本当に企業にとっての国際的な拡張を表しており、それは私たちにとって根本的に重要でした。’。

KOVE 321Rは、パワー、軽さ、敏捷性の組み合わせを求める二輪愛好者のための革新的な提案として市場に登場します。1940×825×1075 mmの寸法を持つこのバイクは、コンパクトなデザインを提供し、都市の街中での迅速で簡単な操縦に最適です。 1370 mmのホイールベースと820 mmのシート高は快適なライディングポジションを保証し、175 mmの地上高はさまざまなタイプの地形に自信を持って対処できるようにします。 321Rは、液冷の直列2気筒エンジンを搭載し、ダブルオーバーヘッドカム（DOHC）と322 ccの排気量を持っています。11,000 rpmで29.5 kWの最大出力と9,000 rpmで29 N·mのトルクを発生し、このバイクはエキサイティングでダイナミックなライディングを約束します。燃料供給は電子燃料噴射（EFI）によって行われ、11.2:1の圧縮比と相まって優れた燃費効率に寄与しています。 ダイヤモンド形状のフレームは、安定した正確な走行に必要な剛性を提供します。前部サスペンションは、142 mmのストロークを持つ41 mmの倒立フォークで構成され、後部サスペンションは57 mmのストロークを持つモノチューブで、最も過酷な条件でも快適さとコントロールを保証します。ブレーキシステムは、前部に320 mmのディスクと4ピストンのキャリパー、ABSを備え、後部には240 mmのディスクと2ピストンのキャリパー、ABSを備え、効果的で安全なブレーキングを提供します。 乾燥重量149 ...

2020年6月、運転手が死亡し、もう一人が負傷したのは、ハーレーダビッドソンのトライクを運転している際に、ニューヨークとペンシルバニアの境界近くでのことでした。当時、被害者の家族と生存者は、事故の原因が車両のトラクションコントロールにあると非難しました。 バタビアのハーレーオーナーズグループの元会長であるハロルド・モリスが重傷を負いました。死亡したのは彼のパートナーであり同居人であるパメラ・シンクレアでした。 この事件の結果、関係者の法的代理人はハーレーダビッドソンを訴え、トラクションコントロールシステムの欠陥を事故の原因として非難しました。この事件は現在、進展を見せています。 バッファロー・ニュースによれば、約1週間前、リビングストン郡の陪審員は、製造業者が実際に責任があると結論づけ、損害賠償として2億8700万ドルを支払うよう命じました。これはもちろん、ハーレーダビッドソンが支払わなければならない金額です。そのため、ハーレーダビッドソンは市場に三輪モデルを早急に投入するためにトラクションコントロールのレベルを軽視していたことが証明されました。実際、ハロルド・モリスは事故の直後にシステムのソフトウェアに関してリコール通知を受け取っていました。 しかし、ハロルド・モリスがこの訴訟で求めていたのはお金そのものではありませんでした：‘お金は良いものですが、誤解しないでください。しかし、訴訟の主な理由はハーレーダビッドソンに責任を取らせたかったからです。私は他のハーレーオーナーが私が過ごしてきた4年間のような経験をすることは望みません’。 ハーレーダビッドソンの弁護士マーク・キルヒャーは、判決に対して控訴する意向があることを明らかにしました：‘私が言うことを許可されているのは、ハーレーダビッドソンが判決に対して敬意を持って異議を唱え、控訴を計画しているということです’。

近年、アルゼンチンのMXGPはビラ・ラ・アンゴスチューラのサーキットで開催されており、今年はMXGPおよびMX2の世界選手権の第一ラウンドが行われました。しかし、来年はカレンダーに戻ることはありません。 MX1Onboardのウェブサイトによると、サーキットはすでに売却されており、現在の所有者はアルゼンチンのMXGPを維持するつもりはないとのことです。そのため、今年の大会後にコース自体が解体されました。 解決策としては、チポレッティのオットー・レース・パークが考えられています。この新しいサーキットは、ビラ・ラ・アンゴスチューラと同様にルーカス・デ・ラ・フエンテによって設計されました。 MXGPがビラ・ラ・アンゴスチューラを訪れたのは2015年で、パンデミックのため2020年と2021年を除いて開催されました。しかし、アルゼンチンでの最初のレースは1985年にサルタのサーキットで行われました。