ドゥカティは、冒険や夏の旅行での多様性、快適さ、スタイルを求めるライダーにとって必須のアクセサリーであるアタカマC2グローブを発表します。最大の保護と機能性を提供するように設計されたこれらのグローブは、高品質の素材とラリーの世界からインスパイアされたデザインの組み合わせが際立っています。 素材と快適さ アタカマC2は、背面にスパンデックス生地のセクションを使用し、レザーの仕上げを補完し、カンガルーレザーのパームを採用しています。この素材の選択は、暑い日でも安全性を損なうことなく、適切な快適性を保証します。グローブの内部はミニマリストで、パームには裏地がなく、背面にはわずかな裏地があり、軽やかさと動きの自由を提供します。 認証された安全性 安全性はアタカマC2グローブの強みの一つです。これらのグローブには指の関節用のPVCプロテクターと親指の基部にSuperFabric素材の補強が施されており、これにより（EU）2016/425規則に準拠した認証を受けています。この認証は、グローブが個人用保護具の最新の安全基準を満たしていることを保証します。 機能性とデザイン 現代のバイクライダーのために考案されたアタカマC2は、実用的な機能が多数備わっています。人差し指の先端にはタッチスクリーン対応の表面が装備されており、旅行中に地図やモバイルデバイスを素早く確認することができます。さらに、手袋には指の通気性、視認性を高める反射印刷、そして手首部分に調整可能なVelcroTMの留め具があり、完璧でカスタマイズされたフィット感を確保しています。 アタカマC2のデザインは、ドゥカティ・エクスプローラーのスーツにインスパイアされたグラフィックを特徴としており、独特でスポーティなキャラクターを与えています。このユニークなスタイルは、インパクトのあるルックを作りたい人にも、ドゥカティのツーリングウェアのどのアイテムにも補完的な役割を果たすのにも理想的です。 夏に最適な選択 最も厳しい基準に準拠して認証され、CEマークが付けられたアタカマC2の手袋は、夏の冒険において快適さ、安全性、スタイルを妥協しないバイクライダーにとって完璧な選択です。

2012年の創設以来、Moto3は技術的に変わらず、250ccの単気筒エンジンを維持しています。しかし、それ以来、ライダーの体格は大きくなり、バイクが小さすぎるという問題が生じており、将来的な変更について考えざるを得ません。 SpeedUpのオーナーであるルカ・ボスコスキューロは、GPOne.comに対して400ccまたは500ccの二気筒エンジンを提案し、現在のMoto2との違いを縮めることを目指しています。また、アプリリアのように、この種の良いエンジンを持つメーカーが存在することを思い出させました。 では、他のメーカーはどうでしょうか？2027年に新しいルールを導入するためには、まだ2年の準備期間があります。その間に、ドーナのCEOであるカルメロ・エスぺレタも何かを変える必要があると認めました：‘現在のライダーは過去よりも平均して大きいのは事実です。最近、Red Bull Rookies Cupや他の若手選手権で、Moto3にとって非常に背が高いライダーを見ました。2年前、フィリッポ・ファリオリはフィンランドのライダー、リコ・サルメラよりも少なくとも一頭分高かったです。私は同意します。何かを考えなければなりません’。 スペインのエグゼクティブは、今年中にこの問題が明確になることを期待しています：‘2027年に向けて新しい何かを考えることができるのは、工場と相談した場合のみです。まだ考えているところで、シーズン終了時にはもっと明確になることを期待しています’。 トップ技術者が、特定されていないチャンピオンシップに関与しているとGPOne.comに語ったところによると、Moto2のトライアンフのように、単一の供給者を持つ可能性も検討されているという：‘私たちはMoto3の将来に向けてどの方向に進むべきかを議論し、明確にしています。現在、2つの選択肢が議論されています。異なるエンジン構成を選択することもでき、また、このパッケージがチャンピオンシップにとって正しいプログラムであるなら、単一の供給者を指定するかどうかも議論しています’。 現在、Moto3には基本的に2つの大手メーカーがあります：ピエレル・モビリティ・グループのガスガス、ハスキー、KTMのブランドと、パートナーのCFMOTO、そしてホンダです。400ccまたは500ccのエンジンは、一部のメーカーがプログラムを持つことを望むのを遠ざける可能性がありますが、少なくともヨーロッパでは、アプリリアからドゥカティ、SWMなど、多くの潜在的な関心を持つ企業が存在します。

QJモーターのアドベンチャーバイクのラインナップには、確かに目立つモデルがあります。それがSRT 800Xトレイルで、A2運転免許を持つライダー向けに設計されています。このモデルは、頑丈なデザインと先進的な機能で輝いており、優れたライディング体験を提供するように設計されています。 754 ccの並列2気筒エンジン SRT 800Xの心臓部には、754 ccの8バルブ並列2気筒エンジンが搭載されており、47.5 CV（35 kW）の出力と6500 rpmで最大トルク67 Nmを発生させることができます。このエンジンは液冷式で、電子燃料噴射システムを備えており、長距離旅行やオフロードアドベンチャーに最適な効率的で信頼性の高いパフォーマンスを約束します。 テクノロジーと快適性 SRT 800Xには、最新のインストルメントパネルが装備されており、7インチのマルチファンクションTFTディスプレイを搭載しています。このディスプレイは、すべての重要な情報を明確かつ正確に表示し、周囲の明るさに自動的に調整され、昼間と夜間の運転モードに専用の設定があります。 フルLED照明 バイクのすべての照明システムは、ヘッドライトからウインカー、テールライトまで、フルLED技術を使用しています。このシステムは、すべての条件で優れた視認性を保証し、ライダーと乗客の安全に寄与します。 ハイパフォーマンスサスペンションとブレーキング SRT 800Xのサスペンションは、フロントに155 mmのストロークを持つ逆フォークと、リアにプリロードと伸縮を調整可能なモノショックを組み合わせており、あらゆる地形での快適性を提供します。効率的なブレーキングのために、このバイクは320 ...

QJモーターはアドベンチャーバイクのラインナップの中で、間違いなく際立つモデル、SRT 800Xを提供しています。このバイクはA2免許を持つライダーを対象としており、その頑丈なデザインと先進的な機能で、優れたライディング体験を提供します。 754 ccのバイシリンダーエンジン SRT 800Xの心臓部には、8バルブの754 ccバイシリンダーエンジンが搭載されており、47.5 CV（35 kW）の出力と、6500 rpmでの最大トルク67 Nmを発生させることができます。このエンジンは液冷式で、電子燃料噴射システムを備えており、長距離旅行やオフロードアドベンチャーに最適な効率的で信頼性の高いパフォーマンスを約束します。 テクノロジーと快適性 SRT 800Xは最新のインストゥルメントパネルを装備しており、7インチのマルチファンクションTFTディスプレイを搭載しています。このディスプレイは、すべての重要な情報を明確かつ正確に表示し、周囲の明るさに自動的に調整され、昼間と夜間の運転モードに対応しています。 フルLED照明 バイクの照明システムは、ヘッドライトからウィンカー、テールライトに至るまで、すべてフルLED技術を使用しています。このシステムは、あらゆる条件下で優れた視認性を提供し、ライダーと乗客の安全に寄与します。 高性能サスペンションとブレーキ SRT 800Xのサスペンションは、前部に155 mmのストロークを持つ倒立フォークと、後部にプリロードと伸びを調整可能なモノショックを組み合わせており、あらゆる地形での快適性を提供します。効率的なブレーキングのために、このバイクは320 ...

SWM RS 500 Rは、競争相手を尘に巻き上げるバイクです。最新の技術を駆使して装備されており、このバイクは道路でもオフロードでも戦う準備が整っています。 501ccの単気筒エンジンと、サーキットモードでの最大出力38kWを誇るRS 500 Rは、驚異的なパフォーマンスを提供します。しかし、そのスポーティな性質に騙されないでください。このトレイルバイクは、優れた操縦性と安定性のおかげで、オフロードでも完璧に対応します。 前後のKayabaサスペンションは、最も荒れた地形でもスムーズで正確な走行を保証します。ブレンボ製のフローティングディスクブレーキは、あらゆる状況で必要な安全性を確保します。 赤と黒のカラーで提供されるSWM RS 500 Rは、最高のパフォーマンスを犠牲にすることなく、オフロード能力を求める人にとって完璧な選択です。どんな挑戦にも立ち向かう準備ができているこのバイクは、すべての旅を本当の冒険に変えてくれるでしょう。

LS2スロットルは、都市のバイカーに快適さと保護を提供するためにデザインされたジャケットです。スポーティなデザインと風からの保護に重点を置いたスロットルは、高い襟と肩や肘に戦略的に配置された補強によって、耐摩耗性を備えています。 素材と製造 スロットルは、綿のような快適な感触を提供するメッシュ生地で作られています。この素材は、触れたときの快適さを保証するだけでなく、厳しい街の条件に耐えるための必要な耐久性を確保しています。 保護システム 安全性に関して、このジャケットはEN1621-1: 2012レベル1の認証を受けた肩と肘に取り外し可能なプロテクターを装備しています。これらのプロテクターは、肘に2つの調整位置があり、胸部用のプロテクターやレベル2の背中用プロテクター（LS2 851モデルなど）を追加することができます。 特徴 スロットルを補完する機能の中で、特に目を引くのは、快適さを追加する折りたたみ式ジャケットと、背中に強化されたアラミド繊維が使用されていることで、アイテムの耐久性が向上している点です。さらに、このモデルには、袖口と裾に伸縮性のあるリブ生地が使用されており、親指用のエラスティックループも備えているため、運転中の安全で安定したフィット感を保証します。利便性のために、2つのジッパーポケットが含まれています。 スタイル、快適さ、安全性を兼ね備えたLS2スロットルは、都市での日常生活のための多目的な衣類を求めるライダーにとって、頑丈で実用的な選択肢です。 出典: LS2

最近の数週間で、BMWが2022年のMotoGPに関する鈴木のデータを取得したという噂が浮上しました。これは、2027年の王者カテゴリーでの可能なプロジェクトに向けて、研究を強化している可能性を示唆しています。 2022年には浜松のコンストラクターにはいなかったものの、ダビデ・ブリビオは何年もの間チームを率いていました。motorsport-total.comがBMWの可能な取引についての憶測を彼に尋ねると、イタリア人は懐疑的な姿勢を示しました：‘私は信じるのが難しいと思います。もしこれらのデータを2027年に使用したいのであれば、長い時間がかかります’。 一方で、ブリビオはBMWの文化が第三者のデータの取得と一致しないかもしれないと考えています：‘私はBMWについて直接的な見解を持っていませんが、彼らは多くの知識とある種の誇りを持っていると思います。彼らは確かに自分たちで何かを開発できるでしょう’。 そして、現在のTrackhouse Racingのチーム代表は、バイエルンのコンストラクターがすでに出発点を持っていると信じています：‘彼らはスーパーバイク世界選手権のための部門を持っています。彼らは人を雇い、さらなるリソースを解放することでこの部門を拡張できるでしょう。それが出発点になるでしょう’。

マルク・マルケスは2021年以来MotoGPで勝利を収めていませんが、今年はグレシーニに移籍し、ドゥカティを操縦しており、いくつかの機会に表彰台の一番高い場所に近づいています。チームマネージャーのミケーレ・マサーニは、その勝利が実現することに疑いを持っていません。 AS紙のインタビューで、彼は次のように述べました：‘マルケスは勝利を得ることなくグレシーニ・レーシングを去ることはありません、確実に。私は火の中に手を入れます、一つではなく、二つです’。 シーズンの終わりまでに、バイクやマルケスにとって理論的により有利なサーキットはいくつかありますが、マサーニは特定のグランプリを勝つ可能性が最も高いものとして挙げていません： – どこに可能性が多いですか？勝利は彼の成長の自然な結果になるので、私は言いません。今重要なのは一貫性を保ち、常にトップに近づくことです。

アンドレア・ドヴィツィオーゾは、2022年のサンマリノGPでMotoGPからほぼ2年前に引退しました。これは、彼が3度世界選手権の準優勝者であり、2017年から2019年の間に当時の支配者マルク・マルケス（レプソル・ホンダ）に対抗した経歴の最終点でした。その頃、彼のドゥカティは現在のような力強さからは程遠いものでした。 2020年の終わりに、イタリア人はボルゴ・パニガーレのメーカーを離れ、若いライダーを選ぶ異なる道を選択しました。約半年間のブランクの後、ヤマハの旧サテライトチームであるペトロナスSRTにチャンスが訪れました。その時、岩田のメーカーは速いバイクを持っているように見えました。フランコ・モルビデリは2020年に準優勝し、ファビオ・クアルタラロは2021年のタイトルに向かっていました。 しかし、ドヴィツィオーゾはYZR-M1で競争力があるとは言えませんでした。そして振り返ってみると、元ライダーはYouTubeチャンネル「Mig Babol」でアンドレア・ミニョに対し、もっと早く引退すべきだったと認めました： – 結果の観点から見ると、2020年の終わりに引退していた方が良かったかもしれません。他のことも含めて、そのシーズンは本当に厳しかったです：タイヤの構造変更は私のすべての強みを奪い、Covid-19の影響で週末は非常に複雑で退屈でした。しかし、その後ヤマハからのオファーがあり、外から見るとそのポテンシャルを理解するのは難しかったです – それは、常にバイクの問題を隠すことができるライダーがいるからです。この場合、 クアルタラロを見てください。 ヤマハのSRTに進むことを受け入れた後、ドヴィツィオーゾは大きな困難に直面しました。彼は次のように説明しました：‘ヤマハとの年は本当に悪かった、私は閉じ込められていると感じ、働く機会がなかった：2021年の終わりから2022年の初めにかけて改善の希望を持っていましたが、それは実現しませんでした。ヤマハはまだいくつかのことを変える必要があることを理解していなかったが、今では実際に革命を起こしています’。