スコット・レディングはスーパーバイク世界選手権に残るための解決策を迅速に見つける必要があります。ボノボ・アクションBMWは今シーズンの終わりで活動を終了し、バイエルンのメーカーのファクトリーチームにはすでに席が埋まっているため、レディングは契約を最後まで履行することができなくなります – 少なくとも、彼がグループに留まることを望むなら。 GPOne.comによると、レディングと彼のマネージャー、ミハエル・バルトレミーは数週間にわたりこの問題に取り組んできました。優先事項は、2025年にグループに参加する新しいチームMGMと共にドゥカティに戻ることです。パンディガーレV4 Rに戻ることはイギリス人の強い願望ですが、まだ条件を整える必要があります。 しかし、レディングだけが選択肢ではありません。彼は確かに実績がありますし、アロバ.itドゥカティでは勝利やタイトルを争えることを示しましたが、31歳という年齢や一定の不安定さが彼に不利に働く可能性があります。一方で、始まったばかりのチームにとっては経験が重要です。 前述のサイトは、MGMの他の選択肢として、アドリアン・ウエルタス（現在のスーパースポーツ世界選手権リーダー）や、まだチーム・ゴーエレヴンと契約を更新していないアンドレア・イアニョーネなどの若手選手が考えられるとも書いています。

KTMはMotoGPシーズンの残りに多くのアップデートを予定していないが、一つ確かなことがある：ファクトリーチームのRC16は、2024年に新しい空力特性を持つことになる。 これはチームディレクターのフランチェスコ・グイドッティがSPEEDWEEK.comに明らかにした。しかし、そのアップデートパッケージがいつ導入されるかの最終決定はまだ下されていない： – レギュラードライバーは今年は少しの新しい要素しか持ち込まないでしょう。確かなことは、公式チームで新しい空力セットをすぐに使用するということです。正確にいつかは、アラゴンの後、遅くともミザーノの後に決定します。その後、大きなステップは2025年になります。 ポル・エスパルガロは先週オーストリアGPで今シーズン2回目のワイルドカードを行い、グイドッティによればそれはチームへのモチベーションの源となった：‘スピールベルクでは、私たちがテストしているレベルを皆が見ました。これは単なる機能テストだけではなく、ポルとダニ とのパフォーマンスも向上しました。これも多くのモチベーションをもたらし、ライダーたちに前進していることを確認します。’

フランコ・モルビデリは、2020年に副チャンピオンになったことからもわかるように、MotoGPで上位争いをする能力があることを示しています。ヤマハでの厳しい数年を経て、現在はプラマックに所属し、ドゥカティのバイクでトップに返り咲こうとしています。特にフランチェスコ・バニャイアやホルヘ・マルティンの手の中で、そのバイクが能力を示しています。 そして、イタリア人はMotosan.esのサイトで、現在の2人のライバルが最高峰のライダーであると認めています： – 最高のライダーが何をしているかを見なければなりません。バニャイアとホルヘは、このカテゴリーとドゥカティの最高のライダーであり、毎回の練習、セッション、予選、レース、スプリントで非常に良い結果を出しています…だから、彼らが何をしているかをよく見ています。 11回のグランプリの後、モルビデリは選手権で11位に位置しており、最高結果は5位です。1月末に遭った事故により、全てのプレシーズンを欠席せざるを得ず、プラマック・レーシングとドゥカティ・デスモセディチGP24への適応に大きな影響を与えました。

エネア・バスティアニーニのMotoGPでの成長は明らかです。2023年に怪我による厳しい時期を過ごしたライダーは、ついに一貫して上位争いを繰り広げており、タイトル候補として浮上しています。 8月初めに、ドゥカティの男はグラン・ブリテンGPのスプリントレースとメインレースに勝利し、3位に上昇しました。この順位は先週末オーストリアで確保されましたが、チャンピオンシップの2位、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）に対してポイントを失いました。 元LCRホンダのディレクター、オスカー・ハロは、ニコ・アバッドのYouTubeチャンネルでバスティアニーニがタイトル争いをしているのを見ていると語り、特にイタリア人がタイヤとガソリンの消費を管理する方法を強調しました： – バスティアニーニは重要なステップを踏み出し、再び前に出てきており、チャンピオンシップを争う別のライダーです。彼は12周目または14周目から、リアタイヤの摩耗やフロントタイヤの温度、ガソリンの消費を管理することにおいて優位性を持っています。彼はレースの最後の3分の2を非常にうまく管理するライダーであり、これが彼を前に出させています。もしエネアがペッコのように金曜日と土曜日にいることを学ぶことができれば、注意が必要です。

新しい開発コンセッションシステムにもかかわらず、ホンダとヤマハは2024年現在、MotoGPでの成功をまだ収めていません。そして、日本のコンストラクターがこの最高カテゴリーで勝利を収めていないのは、すでに1年以上になります。 ヨーロッパ勢（アプリリア、ドゥカティ、KTM）に明らかに劣る彼らは、与えられたコンセッションの利点を生かすために、まだ時間が必要です。結局のところ、バイクの開発は時間のかかるプロセスであり、試行錯誤や解決策の設計と生産に時間がかかります。 その間、ホンダとヤマハのライダーはサーキットでの野望が制限されており、石の道を進み続けています。ほとんどのグランプリでは、ホンダの場合、ポイントを争うことが成果であり、一方でヤマハのファビオ・クアルタラロは時折トップ10に入る能力を示しています。 遠いのは表彰台と勝利です。そして、勝利に関して言えば、主なレースで日本のバイクが表彰台の最上位に立っていないのは496日になります。最後の勝利は昨年のアメリカGPでLCRホンダのアレックス・リンスが勝ったときです。つまり、1年4ヶ月前のことです。ヤマハはさらに長い不勝記録を抱えており、ファビオ・クアルタラロが2022年のドイツGPで勝利を収めて以来、797日間勝利を収めていません。 ホンダでもヤマハでも、大きな内部変化に反応しています。ホンダはミラノに欧州拠点を設立するために取り組んでいる一方で、ヤマハはすでにマックス・バルトリーニのようなトップの欧州技術者を雇っています。今や、この作業の結果を見るまでの問題であり、日本の「苦難」が永遠に続くことは考えにくいです。MotoGPはサイクルで成り立っています。アプリリアの例は、努力と粘り強さがあれば回復が可能であることを示しています。2021年まで、ノアレのメーカーが上位争いをしているとは誰も想像しなかったが、今ではKTMやドゥカティと同じ順位で戦おうとしています。

ドゥカティは、冒険や夏の旅行での多様性、快適さ、スタイルを求めるライダーにとって必須のアクセサリーであるアタカマC2グローブを発表します。最大の保護と機能性を提供するように設計されたこれらのグローブは、高品質の素材とラリーの世界からインスパイアされたデザインの組み合わせが際立っています。 素材と快適さ アタカマC2は、背面にスパンデックス生地のセクションを使用し、レザーの仕上げを補完し、カンガルーレザーのパームを採用しています。この素材の選択は、暑い日でも安全性を損なうことなく、適切な快適性を保証します。グローブの内部はミニマリストで、パームには裏地がなく、背面にはわずかな裏地があり、軽やかさと動きの自由を提供します。 認証された安全性 安全性はアタカマC2グローブの強みの一つです。これらのグローブには指の関節用のPVCプロテクターと親指の基部にSuperFabric素材の補強が施されており、これにより（EU）2016/425規則に準拠した認証を受けています。この認証は、グローブが個人用保護具の最新の安全基準を満たしていることを保証します。 機能性とデザイン 現代のバイクライダーのために考案されたアタカマC2は、実用的な機能が多数備わっています。人差し指の先端にはタッチスクリーン対応の表面が装備されており、旅行中に地図やモバイルデバイスを素早く確認することができます。さらに、手袋には指の通気性、視認性を高める反射印刷、そして手首部分に調整可能なVelcroTMの留め具があり、完璧でカスタマイズされたフィット感を確保しています。 アタカマC2のデザインは、ドゥカティ・エクスプローラーのスーツにインスパイアされたグラフィックを特徴としており、独特でスポーティなキャラクターを与えています。このユニークなスタイルは、インパクトのあるルックを作りたい人にも、ドゥカティのツーリングウェアのどのアイテムにも補完的な役割を果たすのにも理想的です。 夏に最適な選択 最も厳しい基準に準拠して認証され、CEマークが付けられたアタカマC2の手袋は、夏の冒険において快適さ、安全性、スタイルを妥協しないバイクライダーにとって完璧な選択です。

2012年の創設以来、Moto3は技術的に変わらず、250ccの単気筒エンジンを維持しています。しかし、それ以来、ライダーの体格は大きくなり、バイクが小さすぎるという問題が生じており、将来的な変更について考えざるを得ません。 SpeedUpのオーナーであるルカ・ボスコスキューロは、GPOne.comに対して400ccまたは500ccの二気筒エンジンを提案し、現在のMoto2との違いを縮めることを目指しています。また、アプリリアのように、この種の良いエンジンを持つメーカーが存在することを思い出させました。 では、他のメーカーはどうでしょうか？2027年に新しいルールを導入するためには、まだ2年の準備期間があります。その間に、ドーナのCEOであるカルメロ・エスぺレタも何かを変える必要があると認めました：‘現在のライダーは過去よりも平均して大きいのは事実です。最近、Red Bull Rookies Cupや他の若手選手権で、Moto3にとって非常に背が高いライダーを見ました。2年前、フィリッポ・ファリオリはフィンランドのライダー、リコ・サルメラよりも少なくとも一頭分高かったです。私は同意します。何かを考えなければなりません’。 スペインのエグゼクティブは、今年中にこの問題が明確になることを期待しています：‘2027年に向けて新しい何かを考えることができるのは、工場と相談した場合のみです。まだ考えているところで、シーズン終了時にはもっと明確になることを期待しています’。 トップ技術者が、特定されていないチャンピオンシップに関与しているとGPOne.comに語ったところによると、Moto2のトライアンフのように、単一の供給者を持つ可能性も検討されているという：‘私たちはMoto3の将来に向けてどの方向に進むべきかを議論し、明確にしています。現在、2つの選択肢が議論されています。異なるエンジン構成を選択することもでき、また、このパッケージがチャンピオンシップにとって正しいプログラムであるなら、単一の供給者を指定するかどうかも議論しています’。 現在、Moto3には基本的に2つの大手メーカーがあります：ピエレル・モビリティ・グループのガスガス、ハスキー、KTMのブランドと、パートナーのCFMOTO、そしてホンダです。400ccまたは500ccのエンジンは、一部のメーカーがプログラムを持つことを望むのを遠ざける可能性がありますが、少なくともヨーロッパでは、アプリリアからドゥカティ、SWMなど、多くの潜在的な関心を持つ企業が存在します。

QJモーターのアドベンチャーバイクのラインナップには、確かに目立つモデルがあります。それがSRT 800Xトレイルで、A2運転免許を持つライダー向けに設計されています。このモデルは、頑丈なデザインと先進的な機能で輝いており、優れたライディング体験を提供するように設計されています。 754 ccの並列2気筒エンジン SRT 800Xの心臓部には、754 ccの8バルブ並列2気筒エンジンが搭載されており、47.5 CV（35 kW）の出力と6500 rpmで最大トルク67 Nmを発生させることができます。このエンジンは液冷式で、電子燃料噴射システムを備えており、長距離旅行やオフロードアドベンチャーに最適な効率的で信頼性の高いパフォーマンスを約束します。 テクノロジーと快適性 SRT 800Xには、最新のインストルメントパネルが装備されており、7インチのマルチファンクションTFTディスプレイを搭載しています。このディスプレイは、すべての重要な情報を明確かつ正確に表示し、周囲の明るさに自動的に調整され、昼間と夜間の運転モードに専用の設定があります。 フルLED照明 バイクのすべての照明システムは、ヘッドライトからウインカー、テールライトまで、フルLED技術を使用しています。このシステムは、すべての条件で優れた視認性を保証し、ライダーと乗客の安全に寄与します。 ハイパフォーマンスサスペンションとブレーキング SRT 800Xのサスペンションは、フロントに155 mmのストロークを持つ逆フォークと、リアにプリロードと伸縮を調整可能なモノショックを組み合わせており、あらゆる地形での快適性を提供します。効率的なブレーキングのために、このバイクは320 ...

QJモーターはアドベンチャーバイクのラインナップの中で、間違いなく際立つモデル、SRT 800Xを提供しています。このバイクはA2免許を持つライダーを対象としており、その頑丈なデザインと先進的な機能で、優れたライディング体験を提供します。 754 ccのバイシリンダーエンジン SRT 800Xの心臓部には、8バルブの754 ccバイシリンダーエンジンが搭載されており、47.5 CV（35 kW）の出力と、6500 rpmでの最大トルク67 Nmを発生させることができます。このエンジンは液冷式で、電子燃料噴射システムを備えており、長距離旅行やオフロードアドベンチャーに最適な効率的で信頼性の高いパフォーマンスを約束します。 テクノロジーと快適性 SRT 800Xは最新のインストゥルメントパネルを装備しており、7インチのマルチファンクションTFTディスプレイを搭載しています。このディスプレイは、すべての重要な情報を明確かつ正確に表示し、周囲の明るさに自動的に調整され、昼間と夜間の運転モードに対応しています。 フルLED照明 バイクの照明システムは、ヘッドライトからウィンカー、テールライトに至るまで、すべてフルLED技術を使用しています。このシステムは、あらゆる条件下で優れた視認性を提供し、ライダーと乗客の安全に寄与します。 高性能サスペンションとブレーキ SRT 800Xのサスペンションは、前部に155 mmのストロークを持つ倒立フォークと、後部にプリロードと伸びを調整可能なモノショックを組み合わせており、あらゆる地形での快適性を提供します。効率的なブレーキングのために、このバイクは320 ...