確かにKOVEとそのバイクについて聞いたことがあるでしょう。市場を「襲撃」しているデザインが際立つバイクたちの中で、500F Scramblerも例外ではありません。このバイクは、ビンテージスタイルと都市のアスファルトや最も挑戦的なトレイルに立ち向かうための必要な多様性を結びつけることを約束します。 クラシックバイクを彷彿とさせるデザインを持つ500F Scramblerは、丸いヘッドライト、レザーシート、アルミ製の燃料タンクを備えています。しかし、レトロな外観に騙されてはいけません - このバイクは最先端の技術を搭載しています。 安全性は優先事項であり、NISSIN製のブレーキとABSシステムがすべての条件で効果的なブレーキを保証します。KYB製のサスペンションは安定した走行を提供し、BOSCH製の電子燃料噴射システムは燃料消費を最適化し、排出ガスを削減します。 技術仕様: エンジン: バイクリンダ、DOHC、水冷、シリンダーあたり4バルブ 排気量: 471cc 最大出力: 35KW @ 8500rpm 最大トルク: 43N·m @ 7500rpm ...

ルーカス・コエネンは、MX2モトクロス世界選手権のスイスMXGPに強力に参戦しました。彼はフラウエンフェルトでの予選レースを土曜日に支配しました。 このレースは上位争いに関してはあまり語ることがありませんでした。ルーカス・コエネン（ネスタン・ハスクバーナ）はホールショットを決め、最初の周回から最後の周回までリードを保ち、常にチームメイトのケイ・デ・ウルフに追われていました。 オランダ人はベルギー人にプレッシャーをかけようとしましたが、転倒してしまいました – しかしすぐに立ち上がり、2位を維持しました。ルーカス・コエネンはデ・ウルフに対して9.052秒の差をつけて勝利しました。 前の2人にはリズムが合わなかったため、シモン・レンゲンフェルダー（レッドブル・ガスガス）は孤独な3位でゴールしました。彼は3周目にその位置に達しましたが、前のライバルからは9秒以上遅れをとっていました。レッドブル・KTMのコンビはトップ5を締めくくり、リアム・エバーツが4位、アンドレア・アダモが5位でした。 結果：

アプリリアは現在、MotoGPのコンストラクターズ選手権でドミナントなドゥカティに次いで2位に位置しています。2024年にはマーベリック・ビニャーレスがアメリカGPで勝利した際に、ボルゴ・パニガーレの製造元が勝つのを唯一阻止したチームとなりました。 スプリントレースでも、アプリリアだけがドゥカティのライダーから勝利を奪い、予選ではドゥカティ以外の唯一のポールポジションを3回獲得しています。しかし、結果は依然として不安定で、予選と日曜日のレースの間でパフォーマンスの低下が見られることがよくあります。 カルロ・ペルナットは、ライダーであるビニャーレスとアレイシ・エスパルガロが原因かもしれないと考えています。‘アプリリアには少し失望があります。なぜなら、私の意見ではバイクは良いのですが、シルバーストーンでポールを獲得した後、レースでは彼らは姿を消してしまったからです’。 GPOne.comのコラムで、ライダーのマネージャーでありコラムニストでもある彼は次のように述べています。‘これは、年末に引退するアレイシ・エスパルガロにはある程度正当化できるかもしれませんが、来年KTMに移籍するビニャーレスにはあまり正当化できません。彼も何かもっと見せるべきです’。

ホルヘ・プラドがMXGPモトクロス世界選手権で勝利を取り戻しました。2023年のチャンピオンは、今週土曜日、スイスのフラウエンフェルトで行われたMXGPの予選レースで優勝しました。 怪我から復帰したルーベン・フェルナンデス（チームHRC）はホールショットを決め、最初の数周をリードしましたが、ジェレミー・シーウェア（カワサキ）が追いかけてきました。しかし、シーウェアは3周目に転倒しました。 そして、1周後、プラド（レッドブル・ガスガス）がオーバーテイクを決めてリーダーに立ち、フェルナンデスはその後すぐにさらにポジションを失いました。勝利を争うのはプラドとティム・ガイザー（チームHRC）との間になりました。 スペイン人は5秒以上のリードを持っていました。スロベニア人は終盤に近づいてきましたが、プラドは1.569秒の差で勝利を確保しました。 3位にはジェフリー・ハーリングス（レッドブル・KTM）が入り、マキシム・ルノー（モンスターエナジー・ヤマハ）とシーウェアがトップ5を締めました。フェルナンデスは初めの勢いを維持できず、8位に終わりました。 結果：

2025年からのMotoGPにおけるPramac RacingとYamahaのコラボレーションが発表された際、Moto2での将来のプロジェクトも明らかにされました。そして、現在そのプログラムがどのような形を取るかについての噂が立っています。 Moto.itのウェブサイトによると、Paolo Campinotiのチームは来シーズン中に中間カテゴリーにデビューする予定です。これは現在のチームに加わるのではなく、Yamahaが現在サポートしているチーム、Yamaha VR46 Master Camp Teamの代わりを務めることになります。 管理はイタリアに留まり、シャーシはBoscoscuroのものになります。これにより、Boscoscuroは今年MT Helmets-MSiに供給を開始し、2025年からElf Marc VDSをクライアントとして発表したことで、再びグリッドでの存在感を拡大する準備をしています。 そして、Moto2に向けてPramacに指名されたライダーもいます：Tony Arbolinoです。彼は現在Marc VDSとの契約が終了間近です。昨年の副チャンピオンであるイタリア人は、2024年のタイトル争いには参加できませんでしたが、MotoGPのPramacの可能性として噂されていました。しかし、少なくとも今のところは実現しないようで、Moto2に留まることになりそうです。

2025年、ドゥカティは現在のMotoGPで最も強力な2人のライダー、マルク・マルケスとフランチェスコ・バニャイアを迎えることになります。良い結果を保証するコンビであることは確かですが、摩擦を生む可能性も秘めています。 同じチームにトップアスリートがいることは、過去にうまくいかなかったこともあります – ヤマハのホルヘ・ロレンソとバレンティーノ・ロッシ、マクラーレンのアラン・プロストとアイルトン・セナの間の小競り合いを覚えている人も多いでしょう。 アレックス・ホフマンは、2025年のドゥカティの状況がうまくいかない可能性があると考えています：‘これはドゥカティが今まで持っていた中で最も強力なチームです。マルクは昔のバレンティーノを思い出させます。彼は適切なタイミングで適切な刺し方をすることができます。調和的に終わる可能性は非常に低いです’とMotorsport-Total.comに語りました。 それでも、元ライダーはドゥカティの選択を理解しています：‘彼のメンタリティ は、マルクのトラックでのメンタリティと同じくらい自由です。すべては成功のために犠牲にされます。この選択には驚きませんでした。彼がマルクを自分のチームに欲しがるのは予想通りでした’。

ヤマハは、子供たちがバイクの世界に入るための入り口となるソリューションを提供しています。それがTT-R50というミニバイクで、楽しさをもたらすことを約束します。このモデルは4歳から7歳の子供向けに設計されており、必ずや彼らを喜ばせることでしょう。 主な特徴: 50ccの4ストロークエンジン 電動スタート 自動クラッチ付きの3速トランスミッション 低いシート高（555 mm） 軽量（58 kg） ヤマハのモトクロスバイクにインスパイアされたデザイン TT-R50は、その使いやすさで際立っており、初心者に最適です。電動スタートと自動クラッチにより、運転はシンプルで直感的であり、子供たちはバイクに乗る楽しみに集中できます。 TT-R50のデザインは偶然ではありません。ヤマハのアイコニックな青いカウリングは、ブランドの競技用バイクを想起させ、若いライダーに本物のレーシングバイクを操縦している感覚を与えます。 安全性もこのモデルの開発において優先事項でした。ロングトラベルサスペンションとオフロードタイヤは、さまざまな地形での安定性を保証し、軽量であることがバイクの取り扱いを容易にします。 技術仕様: エンジン: 単気筒、4ストローク、空冷 排気量: 49 cc 始動方式: ...

ヤマハには、子供たちがバイクの世界に入るための入り口となるソリューション、TT-R50があります。これは楽しさを提供するミニバイクです。このモデルは4歳から7歳の子供向けに設計されており、間違いなく楽しませてくれるでしょう。 主な特徴： 50ccの4ストロークエンジン 電動スタート 自動クラッチ付きの3速トランスミッション 低いシート高（555 mm） 軽量（58 kg） ヤマハのモトクロスバイクにインスパイアされたデザイン TT-R50はその使いやすさで際立っており、初心者に最適です。電動スタートと自動クラッチにより、運転はシンプルで直感的になり、子供たちはバイクに乗る楽しさに集中できます。 TT-R50のデザインは偶然ではありません。ヤマハの象徴的な青のカウリングは、ブランドの競技用バイクを思わせ、若いライダーに本物のレースバイクを操縦している感覚を与えます。 安全性もこのモデルの開発において優先事項でした。ロングトラベルサスペンションとオフロードタイヤは、さまざまな地形での安定性を保証し、軽量なデザインはバイクの取り扱いを容易にします。 技術仕様： エンジン：単気筒、4ストローク、空冷 排気量：49 cc 始動方式：電動 トランスミッション：3速 サスペンション：テレスコピックフォーク（前）とスイングアーム（後） ...

ドゥカティは2022年中頃からMotoGPを支配しており、今年は新しいコンセッションシステムのためにバイクの開発に制限があるにもかかわらず、その状況は一層強まっています。 最も近いコンストラクターの一つはKTMであり、テストライダーのポル・エスパルガロは、来年から方向転換が始まると信じています。スペイン人は、AS紙で引用されて、確信を持って述べました： – 現在、彼ら は非常に優れていると思います。それは長年の努力の結果であり、他のブランドが持っていなかった多くの情報を持っているからです。私たちはドゥカティに追いつくために懸命に働いており、来年が彼らの支配の終わりの始まりになると確信しています。 現在、11ラウンドを終えた時点で、ドゥカティはコンストラクターズ選手権でアプリリアより181ポイント多くリードしており、KTMは195ポイント差で3位です。ボルゴ・パニガーレのコンストラクターは、主要なレースで勝利していないのは一度だけで、8回連続で表彰台を独占しています。