アレイックス・エスパルガロはオーストリアGPでトップ10に入ったが、バイクに多くの困難を感じた後、トラックのレイアウトがライディングスタイルに制限を与えていると再度言及した。特に、これがライダーに流れを得て、したがってタイムを稼ぐことを許さないためである。また、オーストリアのサーキットはライダーにとって危険であるとも考えている。 9位に入ったエスパルガロは、日曜日の勝者フランチェスコ・バニャイアに28.829秒遅れてフィニッシュラインを越えた。出発グリッドでは4位だったが、後ろにいるとタイムを稼ぐのは不可能だと信じている。スピールベルクのトラックの形状を考えると：「何もできない。後ろにいるとレースは終わりで、流れてタイムを稼ぐことができるセクションはない。ただブレーキをかけて加速するだけ、ブレーキをかけて加速するだけだ。」 さらに、#41はこのトラックの形状がライダーの安全性にとって最適ではないと考えており、それがレースの美しさにも影響を与えていると信じている。観客や自宅でGPを観る人々にとっても： - 私にとってこのトラックは安全性の限界に達している。エンターテインメントの観点からも別の話で、それも楽しくない。

ミラノのバイクショーEICMAまであと3ヶ月を切り、MVアグスタが出展します。しかし、新しいモデルを発表するかどうかはまだ明らかではありません。 この有名なイタリアのブランドは現在、GasGas、Husqvarna、KTMを傘下に持つピエレル・モビリティ・グループの一部となっています。そして、現時点でのMVアグスタのEICMAに向けた計画はまだ定まっていません。 ピエレル・モビリティ・グループの取締役メンバーであるヒューバート・トランケンポルツは、イタリアのサイトMotociclismo.itに次の完全新作MVアグスタが何になるかが検討されていると述べました： – 現在、本当に検討中です。新しいトリプルエンジンの中でどれが最初になるのでしょうか？ブリュターレ、ドラッグスター、または何か別のものかもしれません。まだ決まっていませんが、どれかが次の新しいバイクになるでしょう。私たちがEICMAに出展するのは明らかで、イタリアのバイクなしでそこに行くことはできません。

新しいドゥカティスピードエボC2グローブは、ドゥルディパフォーマンスとヘルドとのパートナーシップで開発され、速度を愛する人々のために運転体験を革新することを約束します。大胆なデザインと高品質の素材を使用し、グローブは保護と快適さの完璧なバランスを提供し、スポーツバイカーにとって不可欠なアクセサリーとなります。 常に技術とデザインの最前線にいるドゥカティは、最新のバイクグローブ、スピードエボC2を発表します。著名なバイク装備ブランドのヘルドとドゥルディパフォーマンスのスタイルを取り入れて開発されたこれらのグローブは、最も要求の厳しいライダーに最大の保護と快適さを提供するために設計されています。 スピードエボC2では安全性が最優先です。背面には山羊革を使用し、掌には耐摩耗性に優れたカンガルーレザー、さらにケブラー®の挿入が組み合わさることで、転倒時の優れた保護を保証します。PVCで覆われたスーパーファブリック®のノットと手と親指の強化部分は追加の保護を提供し、これらのグローブは最新の欧州基準に準拠した認証を受けています。 安全性に加えて、スピードエボC2は卓越した快適さを提供するように設計されています。伸縮性のある挿入部は完全な自由な動きを可能にし、裏地のない掌と軽量の背面の裏地は肌に触れたときに柔らかく快適な感触を保証します。人差し指の先端にあるタッチスクリーンエリアにより、グローブを外さずにスマートフォンを使用でき、日常生活でさらに便利になります。 スポーティで大胆なデザインのSpeed Evo C2は、高性能な装備を求めるライダーにとって完璧なアクセサリーです。色と素材の組み合わせ、そしてドゥカティの特徴的な赤いディテールが、このグローブに独自で特別なルックを与えています。 主な特徴： 素材： 山羊革、カンガルー革、ケブラー、スーパーファブリック 保護： PVCノット、手と親指の強化、CE認証 快適さ： エラスティックインサート、裏地なしのパーム、軽量の背面裏地、タッチスクリーン対応 デザイン： スポーティで大胆、ドゥカティの赤いディテール ドゥカティのSpeed Evo C2グローブは、保護、快適さ、スタイルのすべてにおいて最高を求めるライダーにとって完璧な選択です。革新的なデザインと高品質な素材を使用し、これらのグローブは安全で刺激的なライディング体験を保証します。

マルク・マルケスは2025年にドゥカティのファクトリーチームのカラーで走ることになり、アレックス・ローズの意見では、彼は現在のシーズンの目標の一つを達成した今、確実に自分を証明するだろう。主力チームへの移籍を確保した今、2025年には「全てをぶち壊す」だろう。 WSBKのライダーは、先週末オーストリアでTNTスポーツに対して、元世界チャンピオンについて語り、「彼はプレッシャーと期待をかわそうと長い間努力してきた。マルク・マルケスだ！彼は確かに彼らに勝ちたいと思っているはずだ？その態度はシーズンの初めからあった。彼は今、トレーニングセッションでミスを犯しているので、無理をしていると感じる。」と言った。 ローズは、彼の目標はファクトリーチームに到達することであり、今それを達成したので、来シーズンには - 同じバイクとファクトリーのツールを使って - 明らかに全員を超えるだろうと信じている： - 彼はおそらく、今年の主な目標はファクトリーバイクを手に入れることだったと考えている。今、彼は自分自身を大切にし、来年現れて全員をぶち壊すだろう！」 もしそれが実現すれば、彼は#93の性格を考慮すると、特に「それほど」前例のないことではないと信じている。「私たちは驚かないだろう。彼はそのようなタイプのキャラクターと才能を持っている。」

バレンティーノ・ロッシはオーストリアGPからこれ以上満足して帰ることは難しいだろう。元ライダーはMotoGPのパドックに戻り、VR46ライダーズアカデミーの2人のライダー、フランチェスコ・バグナイア（MotoGP）とチェレスティーノ・ヴィエッティ（Moto2）の勝利を見守った。 イ・ドットーレのチーム、ペルタミナVR46レーシングチームは、ファビオ・ディ・ジャンナントニオが金曜日に負傷したため、最良の運には恵まれなかったが、マルコ・ベッゼッキで6位を獲得した。 バグナイアは記者会見で、ロッシがオーストリアラウンドの結果に満足していたとコメントした。「レースの後、彼はただとても嬉しそうでした。チェレスティーノがシーズン初のグランプリに勝ったこともあって。彼はあまり良い状況ではなかったので、私たちは彼のためにとても嬉しいです。」 2度の世界チャンピオンは付け加えた：「ベッゼッキも良いレースをしたと思います。フランキーは彼のベストレースではありませんでしたが、かなり巻き返しました。だから、アカデミーにとっては非常に良い週末だったと思います。」

チェイス・セクストンは今週末、AMAプロモトクロス450のタイトルを確保し、さらにポジティブな形でタイトルを確定させました：アイアンマンナショナルで両ヒートを制し、ハンター・ローレンスにチャンスを与えませんでした。イリノイ州出身のライダーは、最初のレースの後すぐにチャンピオンシップの勝利を確保し、二回目のレースでも別の勝利でその支配を確認しました。 最初のヒートのスタートは、最初のコーナーでのヴィンセント・ルホベイとディラン・フェランディスの衝突によって特徴づけられ、フィル・ニコレッティ、ローレンス、アーロン・プレシンガーが先頭に立ちました。プレシンガーはローレンスを抜いてリーダーシップを取ったが、その後すぐにセクストンが決定的なオーバーテイクを行い、プレシンガー、イーライ・トマック、ローレンスと共に追従グループから離れてレースをリードしました。 セクストンは最初のレースに勝利し、チャンピオンシップの最後のレースの前に待望のタイトルを確保しました。この最後のレースは彼にとって「ただの」栄光の場となるでしょう。 しかし、すでにタイトルを確保したセクストンはリラックスせず、最初から再びリードを取り、完璧な勝利でチャンピオンシップを決定づけました。プレシンガーは安定した走りを見せ、2位でフィニッシュし、イーライ・トマックが驚異的なリカバリーで3位に入り、表彰台を完成させました。ジャスティン・クーパーとジェイソン・アンダーソンがトップ5を締めくくり、ローレンスは6位でフィニッシュしました。フィル・ニコレッティはプロモトクロスでの最後のレースで8位に終わりました。 1-1は、セクストンにとってのケーキの上のチェリーとなり、彼はこうして勝者として終わります。プレシンガー（2-2）とトマック（4-3）が強力なパフォーマンスで総合表彰台を完成させました。

電動モーターがますます多くのオートバイやメーカーに登場しています。スクーターからスーパーバイクまで、この種の技術はさまざまなモデルに適用可能で…ネイキッドバイクにも適用されています。 その一例が、インドから来た新しいSrivaru Prana 2.0です。スポーティなデザインのグランドバージョンでは、5 kWhのバッテリーを搭載し、150 kmの航続距離を持ち（完全充電には5時間かかります）、10 kWの出力と38 Nmのトルクを生み出すモーターを搭載しています。0から60 km/hまでわずか4秒で加速することが可能です。 プラナエリートバージョンでは、バッテリーは8.44 kWhで、250 kmの航続距離を持ち、完全充電には8時間かかります。モーターはすべての特性を維持しています。 フレームはダブルクレードルです。サスペンションシステムは、前方にテレスコピックフォーク、後方にモノショックを備えており、両方のホイールは17インチの合金製です。 ライダーは、異なる状況にバイクを適応させるための4つのライディングモード（プラクティス、ドライブ、スポーツ、リバース）を利用できます。スマートフォンとBluetooth接続できる4.3インチのTFTディスプレイを備えたインストゥルメントパネルがあります。 照明はすべてLEDです。装飾に関しては、グランドには2つのオプション（青と赤）、エリートには他の2つのオプション（黒と茶色がかった赤）が用意されています。 インドで入手可能なSrivaru Prana 2.0は、ヨーロッパや西洋市場にはまだ到達していません。しかし、これは持続可能なモビリティ技術の幅広い適用可能性を再び示す魅力的な電動ネイキッドバイクです。

KTMは2025年モデルの新型450 SMRを完成させようとしており、これは450 SX-Fをベースにしています。そして、オーストリアのメーカーは、その開発において何も手を抜かず… 積極的なテストプログラムに従っています。 そのプログラムでは、このスーパーモトがバルセロナ（スペイン）で39度の温度のアスファルトトラックで走行されましたが、スウェーデンのスコフフィエルデンでは氷の上でマイナスの温度でもテストされました。市場に出る前の限界を示すデモンストレーションです。 63馬力を発揮する450ccの4ストロークエンジンを搭載し、フレームの柔軟性を最適化するために構造的な変更が行われました。 初めて調整可能なWP XACTクローズドカートリッジのフロントフォークを採用し、リアにはKTMファクトリーレーシングチームから直接調整が施されたWP XACTショックが装備されています。燃料タンクはエルゴノミクスを向上させるために見直されました。 https://www.youtube.com/watch?v=fVx5mACEHKE

マンソリーは35年の経験を持ち、高級車両のカスタマイズを専門としています。独占的なヴェスパ・モナコエディションのように、バイクは欠かせません。 クラシックなヴェスパは豪華な特徴を備えており、このカスタマイズのベースはエレトリカです。マンソリーは生産をわずか99台に制限しており、これによりさらに独自性が増しています。 その名称は特別な装飾に反映されており、モナコの国旗の色である白と赤を採用しています。フェンダーとサイドパネルはすべてカーボンファイバー製で、シートは本革でクロスステッチされています。 マンソリーによれば、この独占的なヴェスパは「最大の機動性を目指すスクーターの提供、環境への配慮、そして世界の活気ある都市中心部への親しみ」というアプローチを持っています。 技術的には、元のヴェスパ・エレトリカと何も変わらず、エコモードとパワーモードがあります。リチウムイオンバッテリーは4時間で充電可能で、エネルギー回収システムKERSも搭載されています。 運転手はVespa MIAマルチメディアシステムを利用でき、スマートフォンをスクーターにBluetoothで接続できます。都市部向けに設計されたこのヴェスパは、4 kWの出力を持つ電動モーターを搭載しています。 ブレーキシステムは前輪にディスク、後輪にドラムブレーキを備えています。シートの高さは790ミリメートルです。