カナダのCan-Amは2025年に電動バイク市場に参入します。新たに2つのモデルを発表し、そのうちの1つがオリジンで、モトクロスやエンデューロにおけるブランドの遺産に敬意を表しています。 このバイクはオフロードだけでなく、道路でも走行できる柔軟性を持っています。0から96 km/hまでの加速は4.3秒で、47馬力（35 kW）の出力を持つ電動モーターのおかげです。 バッテリーは市街地で約145 km、複合走行で114 kmの航続距離を持ち、レベル2の充電器を使用すれば20％から80％まで充電するのにわずか50分かかります。前方には逆フォークがあり、後方にはプリロード、圧縮、リバウンドが調整可能なショックアブソーバーが装備されており、サスペンションはKYB製です。 J.Juanのブレーキシステムは、各ホイールにディスクがあり、前方には2ピストンのフローティングキャリパー、後方には1ピストンのフローティングキャリパーがあります。インストゥルメントパネルには、BRP Connectを搭載した10.25インチのタッチスクリーンがあります。 2つのバリエーションがあります：オリジン'73は1973年のCan-Amのオリジナルバイクに敬意を表し、専用ホイール、ユニークなデコレーション、サイドカウルに73の番号が刻まれています。LEDライトとウィンドシールドも同様に独特です。

ケイ・デ・ウルフは、MX2モトクロス世界選手権のスイスMXGPで今週日曜日に勝利を収めました。フラウエンフェルトのラウンドは、チャンピオンシップリーダーの勝利で終わったものの、いくつかの驚きがありました。 ティボー・ベニスタント（モンスターエナジー・ヤマハ）は、最初のレースでホールショットを決め、最初の7周をリードし続けましたが、常にデ・ウルフ（ネスタン・ハスクバーナ）に追われていました。オランダ人がオーバーテイクを成功させた後は、二度と1位を譲ることはありませんでした。 ベニスタントは他のライバルに抜かれてしまい、4位にまで落ちましたが、最終的には3位でフィニッシュしました。2位にはリアム・エバーツ（レッドブル・KTM）が入り、デ・ウルフに挑みましたが、ライバルの勝利を1.313秒差で阻止することはできませんでした。 アルバーツ・カリス・レイシュリス（モンスターエナジー・ヤマハ）は、第二レースの大きなサプライズでした。ラトビア出身の彼はホールショットを決め、レースの大部分をリードしましたが、シモン・レンゲンフェルダー（レッドブル・ガスガス）にオーバーテイクを許してしまいました。 その後、ドイツ人は譲らず、レースの勝者となりました。一方、レイシュリスは2位を守り、12.029秒差でフィニッシュしました…デ・ウルフは3位で、3秒以上の差をつけられました。 スイスMXGPの総合順位では、デ・ウルフが45ポイントを獲得して優勝し、レンゲンフェルダーよりも2ポイント多くなりました。エバーツは38ポイントで3位、レイシュリスはキャリア最高の4位を記録し、ミッケル・ハールプ（モンスターエナジー・トライアンフ）がトップ5を完結させました。 レース1の結果： レース2の結果: 絶対的な結果:

スーパーバイク世界選手権の入門カテゴリーであるWSSP300が2026年末に終了し、その後継となるカテゴリーに置き換わることは新しいニュースではありません。アプリリアはその変化に非常に注目しており、マッシモ・リヴォラが明らかにしたように、現在の形態に対して厳しい批判を行っています。 アプリリアのディレクターは、2年後に起こる変化を好意的に見ており、コルセディモトに説明したように、サーキットでの変更を楽しみにしていると語りました。また、MotoGPでアプリリア・レーシングに所属する現役ライダー、マーベリック・ビニャーレスに対して約束をしたことも明らかにしました：「スーパーバイクの新しい入門カテゴリーは、私、マッシモ・リヴォラにとって非常に望ましいカテゴリーです。彼のいとこが亡くなったとき、私はビニャーレスに約束をしました。」 現在進行中のWSSP300は「新しいライダーに何も教えない」と見なされており、ライダーが負う巨大なリスクが多く、しばしば不快で危険な状況を生み出すと考えられています：「このカテゴリーは概念的に間違っています。なぜなら、そこで走るバイクは本物のキャビネットのようだからです。全ての敬意を表して。ライダーは最初のコーナーで40キロで走っていて、みんなが100%の力を出しています。」とリヴォラは語り、ノアーレのメーカーが参加する新しいクラスの未来についての確信を持って結論づけました： - みんなが集まって、誰かが転倒してしまいます。それは何も教えません。新しいカテゴリーには、間違いなくアプリリアが主役となるでしょう。

マルク・マルケスはMotoGPオーストリアGPで4位に入賞しましたが、トップ5の結果を得るために多くの苦闘を強いられました。実際、レースの初期段階では10位圏外にいました。 出だしが良くなく、フランコ・モルビデリ（プラマック・ドゥカティ）との接触があったため、グレシーニのライダーは大幅に遅れをとりました。しかし、彼は仕事に取り掛かり、最終的には4位まで順位を上げました。 このパフォーマンスはジジ・ダッリーニャからの称賛を受けました。ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャーは、マルケスの回復を強調し、彼の通常のコラムでLinkedInに次のように書きました： – マルク・マルケスはまた別の素晴らしい回復を遂げ、最も刺激的な走りを見せました。幸運ではないスタートや初めの接触によるいくつかの残念な思いがあったにもかかわらず、彼はこれまで以上に競争力を感じており、私たちはこれを非常に満足しています。

毎月、BMW Motorradはライダー向けの幅広い装備の中から製品を特集しており、9月の特集はユニセックスブーツ「Gavia Air」です。 高温の環境での快適さを考慮して設計されており、裏地と外側の素材のおかげで特に通気性の良い生地で作られています。 一方、バイクを降りた後は、インソールとアウトソールがスニーカーのような歩行感を提供し、理想的な快適さを実現します。 ブーツは、ツーリング用の頑丈で油や燃料に強いソールを備えており、SC 1/KAプロテクターや足首の頑丈な保護具、ペダルセレクターに対する保護も付いています。サイズは36から48まであります。 ポルトガルでは、BMW Gavia Airブーツが推奨小売価格269ユーロで販売されています。

ポル・エスパルガロは、オーストリアGPに参加することでMotoGPの今シーズン2回目のワイルドカード出走を果たしました。ライダーは、2025年のシーズンの準備も進む中、スピールベルクで異なるバージョンのRC16で競いました。 AS紙に引用されたレッドブルKTMのスペイン人ライダーは、これが2025年のバイクの基盤になるかどうかはまだ明確ではないと述べています：‘来年のプロトタイプになるかどうかは分かりません、私たちが持っている選択肢の一つです。ムジェロでは一つを使用し、オーストリアでは別のものを使いました。おそらく両方のミックスかもしれません’。 確かなことは、エスパルガロがトラックで競うことで、テストの文脈を超えたデータを収集できたということです。彼はその開発プロセスを次のように説明しました：‘できるだけ多くの情報を集めようとしています。それは徐々に形成されるパズルのようなものです’。 当然のことながら、KTMはMotoGPでタイトルを獲得することを目指しており、ラリーからモトクロスまでの他のカテゴリーでの成功を踏襲しています。そのためには、現在圧倒的にこのカテゴリーを支配しているドゥカティを打倒しなければなりません。

アンドレア・ドヴィツィオーゾは2013年にドゥカティに加入し、バレンティーノ・ロッシがチームに在籍していた後のことです。ボルゴ・パニガーレで、彼はタイトル争いをするまでの進歩の道の一部となり、2017年から2019年までの3年間、準優勝者となりました。 ポッドキャスト「Mig Babol」のインタビューで、イタリア人はドゥカティに参加する動機について語りました：‘ドゥカティに来たのは、いくつかの要因が組み合わさった結果で、最初の要因はバレンティーノがドゥカティでの経験を経てヤマハに戻りたいという願望でした。この最後の経験では、勝者に対して45秒も遅れをとり始め、厳しくも成長を促す道でした。その数年間、プランBを持たなかったことが、私が諦めない助けになりました’。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャは、ドゥカティの成功の基盤と見なされており、ドヴィツィオーゾはエンジニアの到着が転機であったことを確認しました：‘ダッリーニャが来てから、状況は変わりましたが、まだ大きな距離がありました。しかし新しいバイクで、私たちは本当に地盤を取り戻し始めました’。 すべての関係と同様に、デスモドロミコとドゥカティの関係も終わりを迎え、イタリア人は何が起こったのかを説明しました：‘2020年に関係が壊れ始めました。前の年には結果に集中するために2つの苦い薬を飲み込みましたが、その年はもうそれをするつもりはありませんでした’。

MITT 125 MB V-Twinは、低排気量カスタムセグメントを再定義し、前例のないレベルに基準を引き上げています。この125ccのマッスルバイクは、そのセグメントの中で最も印象的なモデルの一つとして際立っており、V型の二気筒エンジンを完全な装備と高い仕上げと組み合わせています。 街中でも道でも目立ちたいバイク愛好者のためにデザインされたMITT 125 MB V-Twinは、あらゆる面で個性を放っています。そのユニークなスタイルは、クラシックな要素と現代的なタッチを融合させ、真に独特な美学を生み出しています。 印象的な涙型のタンクと前方に取り付けられたペダルは、クラシックカスタムの精神を呼び起こします。しかし、このクラシックな要素は、フルLEDの照明、現代的なコントロール、広いハンドルバー、17インチのホイール、そして一般的にネイキッドスポーツバイクで見られる逆フォークなどの現代的な特徴と巧みに対比されています。 このマシンの心臓部は、液冷の125cc V型二気筒エンジンで、最大出力は8,500rpmで14馬力、最大トルクは6,500rpmで14.4Nmを発生します。このエンジンは電子燃料噴射と組み合わされ、大排気量のバイクを思わせるパフォーマンスを提供します。 MITT 125 MB V-Twinは、快適さと安全性を犠牲にしていません。逆フォークの前サスペンションと二重ショックの後サスペンションはスムーズな走行を約束し、前後のディスクを備えたCBSブレーキシステムは効果的な停止を保証します。 寸法は2,130 mmの長さ、1,110 mmの高さ、810 mmの幅と余裕があり、このバイクは道路上での存在感を示します。シートの高さは680 mmで、幅広いライダーにアクセス可能であり、19.5リットルのタンクはかなりの航続距離を約束します。 ...

今週末はAMAプロモトクロスの閉幕を迎え、最終ラウンドまで多くの議論が交わされました。450クラスでは、チェイス・セクストンが望まれていた勝利を収め、タイトル争いが最後まで続きました。 KTMのライダーは、アイアンマンナショナルでのシーズンの締めくくりをこれ以上望むことはできなかったでしょう。このレースで彼はダブル勝利を収め、カテゴリーのタイトルを見事に確定させました。 クラスではいつものように多くの激しい瞬間と戦いがありましたが、今回は新しいチャンピオンに対抗する者はいませんでした。彼は勝者として名を馳せました。 以下のビデオでベストシーンをご覧ください：