マッシモ・リヴォラ、アプリリア・レーシングのCEOは、現在のスーパーバイク世界選手権（WSBK）の形式に厳しい批判を投げかけ、「現在の形には絶対に反対」と述べました。 最近のコルセディモトとのインタビューで、リヴォラはWSBKの規則に対するフラストレーションを表明し、それを「愚かだ」と評しました。イタリアの経営者は、選手権がその元のコンセプトから離れ、プロトタイプの「Bシリーズ」のようになってしまったと主張し、生産バイクとの競争精神を維持することが重要だとしています。 「スーパーバイクはストックバイクでなければならず、それ以上でもそれ以下でもない」とリヴォラは述べ、選手権のルーツへの回帰を支持しました。この立場は、ベースバイクに対する大幅な改造を許可する現在の競技形式に疑問を投げかけています。 リヴォラは、アプリリアがWSBKに参加することを検討するのは、規則がスーパーストックのコンセプトに近づくように変更された場合のみだと示唆しています。スーパーストックでは、バイクは生産バージョンにより近い設定で競技します。 アプリリア・レーシングのCEOは、MotoGPの未来についても触れ、2027年に向けた可能性のある変更について言及しました。リヴォラは、MotoGPのバイクの性能が予想される低下に伴い、WSBKのルールを調整して両カテゴリーの明確な区別を維持する必要があるかもしれないと考えています。 「2027年にGPの性能を下げなければならない時、概念的にGPがスーパーバイクよりも2秒または3秒速くなければならない場合、ルールを変更する必要があるだろう」とリヴォラは説明しました。 これらの声明は、WSBKの未来とMotoGPとの関係について重要な問題を提起しています。リヴォラの立場は、特に2027年が近づくにつれて、選手権の規則に関する今後の議論に影響を与える可能性があります。この年には、競技用モーターサイクルの景観に大きな変化が期待されています。 現時点では、アプリリアはMotoGPに集中しており、最近のシーズンでパフォーマンスを向上させています。しかし、リヴォラの言葉は、必要と考える規制の変更が行われた場合、イタリアのブランドがWSBKに復帰する可能性を残しています。

次のシーズン、マルク・マルケスはドゥカティに移籍し、MotoGPのファクトリードライバーに復帰します。しかし、2023年までのレプソルホンダとは異なり、彼はチームの中で最も経験豊富で基準となる存在ではなく、フランチェスコ・バニャイアとコンビを組むことになります。 彼は2019年から2023年にかけてホンダに移籍したジョアン・ミル、ホルヘ・ロレンソ、ポル・エスパルガロのような状況に置かれることになります。これは#93にとって前例のないことだと、彼は記者会見で認めました：‘私にとっては新しい経験になることは明らかです。なぜなら、私は通常レプソルホンダチームにいて、全ての経験を守り、ガレージ内で最高の存在であることを目指していたからです。ロレンソが来て、ジョアン・ミルが来て、二人の世界チャンピオンが加わったことで、最終的には異なる状況になりました。なぜなら、私はバイクをよりよく知っていたからです’。 マルケスはバニャイアから学ぶことにオープンであり、学ぶ必要があることを自覚しています：‘これは私にとって新しい経験になるでしょう。なぜなら、ペッコはドゥカティの中での基準であり、彼はカウルにナンバー1を持っていて、非常に速いです。そして、彼から多くを学ぶ必要があります。彼がどうやって走るか、どうやって操縦するかを学ばなければなりません。もちろん、今はデータがありますが、ガレージ内では常に異なります’。 一方で、スペイン人はバニャイアとの相互協力の環境を期待していることを強調しました：‘その点から、私たちがお互いに助け合えることを期待しています。結局のところ、彼が競争力があり、私も競争力があれば、ガレージ内での最大の助けとなり、私たちのレベルを向上させることができるでしょう’。

ドゥカティは最近、最新のオフロードヘルメット「ジャーゴン」を発表しました。このフルフェイスヘルメットは、保護メガネと併用するために設計されており、都市的なキャラクターとオフロードの特性を兼ね備えています。 ドゥルディパフォーマンスによってアイローベースで開発されたジャーゴンは、HPC（ハイパフォーマンスコンポジット）ファイバーで構築されており、完璧なフィット感を保証するために3つの異なるサイズで提供されています。 安全性はこのヘルメットの開発において最優先事項でした。ジャーゴンは、角度のある衝撃の場合に頭部に伝わる回転エネルギーを吸収するAMS2（アイローマルチアクションセーフティシステム）を搭載しています。さらに、緊急時にヘルメットを簡単に取り外すことができるAEFR（アイローハイパフォーマンスエマージェンシーファストリムーブ）システムも装備されています。 快適さも考慮されており、抗アレルギー性の内部ライナーは取り外し可能で洗濯可能です。通気性は前面と顎の部分に5つのエアインテークがあり、後部にはエアエキストラクターが付いていることで、効率的な空気循環が促進されています。 美的には、ジャーゴンはハイパーモタード698モノにインスパイアされたオリジナルグラフィックを特徴としており、斬新で独特なビジュアルを与えています。 新しいドゥカティジャーゴンヘルメットは、ブランドの認定ディーラーで既に入手可能です。その革新的なデザインと先進的な安全機能を備え、都市スタイルとオフロード能力のバランスを求めるバイク愛好者の間で人気の選択肢となることが期待されています。

ケナン・ソフオグルは、スーパースポーツ世界選手権やスーパーバイク選手権でのキャリアを通じて、バイクのレーサーとして名を馳せました。そして今、彼の息子ザインも速いマシンとエンジンに対する同じ才能を持っているようです。 5歳の子供はすでに二輪と四輪の運転を始めており、どんな挑戦も恐れていないようです。例えば、そんな幼い年齢で312km/h以上でランボルギーニを操縦することなどです。 ザインは、3歳の時にすでにカートサーキットでフェラーリを運転しており、航空機場に行ってランボルギーニV12を操縦し、312km/hに達して地球上で最も速い子供の記録を打ち立てました。 ケナン・ソフオグルの息子がバイクや車のスターになる才能を持っているかどうかを判断するにはまだ早いですが、スピードへの情熱は彼の血に流れています。 また、こんなに若い子供を高速度で車を運転させることがどれほど正当化されるのかという疑問もあります。完全な監督の下で、直線で広いコースの航空機場のようなシナリオであっても。 動画をご覧ください。

2024年のMotoGPシーズンが本格化する中、Red Bull GASGAS Tech3は、待望のアラゴン復帰から始まる連続レースの重要な期間に備えています。GASGAS Tech3のチームマネージャー、ニコラス・ゴヨンは、迫り来る課題とチームの復調への決意についての考えを共有しました。 'レッドブルGASGAS Tech3にとって、連続する2レースとミサノでの重要なテストが待っているため、選手権の激しい部分が始まろうとしています'とゴヨンは述べ、今後のイベントがチームにとって重要であることを強調しました。アラゴンが昨年の不在からMotoGPカレンダーに復帰する中、チームはこのモダンなサーキットの独特な課題に直面しています。さらに彼は次のように付け加えました： - 2022年以来、初めてモーターランドアラゴンに向かっています。昨年はアラゴンラウンドがカレンダーから外れていました。このコースは、左に曲がるテクニカルな現代的なサーキットで、非常に要求されるコースの一つです。 チームが適応しなければならない重要な要素の一つは、新しいアスファルトであり、これがタイヤのパフォーマンスやレース戦略に大きな影響を与える可能性があります：'今年の初めに全面的に再舗装されたため、タイヤの選択をするために、すぐにグリップレベルを理解する必要があります'。

2018年末にキャリアを終えた後、ダニ・ペドロサはKTMのテストライダーとしてMotoGPに関わり続けており、その役割を今も担っており、彼が来て以来バイクの進歩の鍵の一つと見なされています。 KTMのCEOであるステファン・ピエラーは、Motosan.esのサイトで引用されたスペイン人の重要性を強調し、彼を非常に尊敬されている人物として、そして計り知れない仕事の著者として語りました： – ペドロサはテストチームの人々やKTMプロジェクトの全てのスタッフから非常に尊敬されています。彼は常に非常に決断力があり、明確な指示を出し、常に明確な仕様を保証します。これらすべては、レッドブルKTMのボックスでの競技週末にも貴重であるでしょう。 オーストリア人はさらに言いました：‘ダニはボスです！彼はバイクの開発を行い、決定を下さなければなりません。他の人たちはただ乗り続ければいいのです。’

2025年にマルク・マルケスが「全員をぶっ壊す」と言った後、アレックス・ロウズはペッコ・バニャイアの質について触れ、彼がどれほど強いか、自己の過ちを学ぶために活用し、競争相手の過ちからも利益を得ていることを語りました。これは#93が今でも続けていることで、バレンティーノ・ロッシが彼のそばにいることも影響しています。 WSBKのライダーはTNTスポーツに対し、ドゥカティのイタリア人ライダーが非常に強く、自分の過ちに影響されないことを述べました：「彼は疲れ知らずで、ペッコ。過ちの後、回復して前に戻る。」 現在のタイトル争いについて、イタリア人は3連覇を目指し続け、...バレンティーノ・ロッシのアドバイスも受けています： マルクが無理なミスを続けるなら - ドイツ、シルバーストン - ペッコに多くを与えることはできません。バレンティーノがペッコの上にいることは知っていますよね！」

カナダのCan-Amは2025年に電動バイク市場に参入します。新たに2つのモデルを発表し、そのうちの1つがオリジンで、モトクロスやエンデューロにおけるブランドの遺産に敬意を表しています。 このバイクはオフロードだけでなく、道路でも走行できる柔軟性を持っています。0から96 km/hまでの加速は4.3秒で、47馬力（35 kW）の出力を持つ電動モーターのおかげです。 バッテリーは市街地で約145 km、複合走行で114 kmの航続距離を持ち、レベル2の充電器を使用すれば20％から80％まで充電するのにわずか50分かかります。前方には逆フォークがあり、後方にはプリロード、圧縮、リバウンドが調整可能なショックアブソーバーが装備されており、サスペンションはKYB製です。 J.Juanのブレーキシステムは、各ホイールにディスクがあり、前方には2ピストンのフローティングキャリパー、後方には1ピストンのフローティングキャリパーがあります。インストゥルメントパネルには、BRP Connectを搭載した10.25インチのタッチスクリーンがあります。 2つのバリエーションがあります：オリジン'73は1973年のCan-Amのオリジナルバイクに敬意を表し、専用ホイール、ユニークなデコレーション、サイドカウルに73の番号が刻まれています。LEDライトとウィンドシールドも同様に独特です。

ケイ・デ・ウルフは、MX2モトクロス世界選手権のスイスMXGPで今週日曜日に勝利を収めました。フラウエンフェルトのラウンドは、チャンピオンシップリーダーの勝利で終わったものの、いくつかの驚きがありました。 ティボー・ベニスタント（モンスターエナジー・ヤマハ）は、最初のレースでホールショットを決め、最初の7周をリードし続けましたが、常にデ・ウルフ（ネスタン・ハスクバーナ）に追われていました。オランダ人がオーバーテイクを成功させた後は、二度と1位を譲ることはありませんでした。 ベニスタントは他のライバルに抜かれてしまい、4位にまで落ちましたが、最終的には3位でフィニッシュしました。2位にはリアム・エバーツ（レッドブル・KTM）が入り、デ・ウルフに挑みましたが、ライバルの勝利を1.313秒差で阻止することはできませんでした。 アルバーツ・カリス・レイシュリス（モンスターエナジー・ヤマハ）は、第二レースの大きなサプライズでした。ラトビア出身の彼はホールショットを決め、レースの大部分をリードしましたが、シモン・レンゲンフェルダー（レッドブル・ガスガス）にオーバーテイクを許してしまいました。 その後、ドイツ人は譲らず、レースの勝者となりました。一方、レイシュリスは2位を守り、12.029秒差でフィニッシュしました…デ・ウルフは3位で、3秒以上の差をつけられました。 スイスMXGPの総合順位では、デ・ウルフが45ポイントを獲得して優勝し、レンゲンフェルダーよりも2ポイント多くなりました。エバーツは38ポイントで3位、レイシュリスはキャリア最高の4位を記録し、ミッケル・ハールプ（モンスターエナジー・トライアンフ）がトップ5を完結させました。 レース1の結果： レース2の結果: 絶対的な結果: