Tech3は2025年にMotoGPで非常に強力なライダーコンビを持つことになり、エネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスがチームを組みます。大きな野望を持つ二人のライダーを公式チームから迎えることは挑戦的かもしれませんが、Tech3のオーナーであるエルヴェ・ポンシャラルによれば、事前の準備はないとのことです。 フランスの出版物MotoSprintとのインタビューで、彼は多くの不確実性が関与していることを説明しましたが、最初から二人のライダーには独立した作業グループが存在することになります： – このようなことを事前に準備することはできません。すべてが非常に予測不可能だからです 。しかし、私たちのチーム内には二つのチームが存在することを確信しています：バスティアニーニとビニャーレスは独立した作業グループを持つことになります。データを交換することは明らかですが、明確な個別の作業グループを持つことになります。 トラックでの可能な対決や内部のヒエラルキーについて、ポンシャラルは次のように述べました：‘彼らが戦うことになるのは確実ですが、今日戦略を定義したくありません。すべてはトラックが決めることになります。しかし、私たちはファクトリーチームと全く同じ素材を持つので、管理については心配していません。’

イギリスのスーパーバイク選手権はシーズンの決定的な段階に入り、今週末はキャドウェルパークでのラウンドが行われました。日曜日と月曜日に行われたレースでは、勝者はカイル・ライドとトミー・ブライドウェルでした。 最初のレースは日曜日に行われ、ライド（OMGグリラヤマハレーシング）はスタート直後にポールポジションから出たジェイソン・オハロランを抜いてリーダーシップを奪いました。コンプリートモーターバイクスカワサキのライダーはまだ反応しましたが、ライドは初回の周回で完全に先頭に立ちました。 その後、ライドは短いが確実なマージンを築きましたが、オハロランはさらにポジションを失うことになりました。リー・ジャクソン（マスターマックホンダ）が2位に入りましたが、ライドについていくことはできず、勝者から0.791秒遅れてゴールしました。チャーリー・ネスビット（マスターマックホンダ）は3位、ブライドウェル（ホンダレーシングUK）とグレン・アーウィン（ハガーPBMドゥカティ）がオハロランの前でトップ5を締めました。 この月曜日は、ブライドウェルが輝く番でした。良いスタートを切ったライダーは、初回の周回でリーダーシップを奪い、ライドは3位に留まり、ジャクソンを抜くのに数周かかりました。 ようやくそれを達成したとき、最初のレースの勝者はブライドウェルに挑戦しようとしましたが、ブライドウェルはそれでもトップを維持し、ライドの小さなミスを利用してライバルの前で0.219秒の差をつけてゴールしました。ジャクソンが表彰台を完成させ、ネスビットが4位、アーウィンが5位で終わりました。 このラウンドの最高の総合結果を出したのはライドであり、3回目のレースで2回目の勝利を収めました。今回は、パイロットは2位からスタートしてすぐにリーダーに立ちました。 ライアン・ヴィッカーズに一度は抜かれたものの、ライドはOMGグリラ・ヤマハ・レーシングのライバルが転倒した後、すぐにポジションを取り戻しました。それ以降、彼は最後まで状況をコントロールしました。今回はブライドウェルがより近くに付き添い、0.702秒差でゴールしました。ジャクソンは3位を繰り返し、ネスビットが4位、アーウィンが5位でした。

KTMはMotoGPのアメリカGP以来、表彰台から遠ざかっており、オーストリアGPの地元での競技でもドゥカティの優位に対抗する武器を持っていなかった – ただし、ブラッド・ビンダーが「他の中で最高」として5位に入った。 カルロ・ペルナットは、GPOne.comのインタビューで次のように述べた：‘KTMは地元で競技しており、少なくとも何かを成し遂げた。全体的に見て、ビンダーと ミラーは他の選手の中で上位にいた、つまり普通の人々だ。’ このKTMファクトリーチームの両選手の競争力を認めた彼は、しかし最終結果はメーカーの期待から遠く離れていると主張した： – ミラーも素晴らしい走りを見せ、ビンダーも良い結果を出したが、これは確かにKTMが期待していた結果ではない。また、ペドロ・アコスタはシーズンの初めに何かを示したにもかかわらず、問題を抱え続けている。

マラグーティは、スーパーモト向けの興味深い提案としてXSM125を提供しています。このモデルは、ブランドのデュアルスポーツプラットフォームを基に構築されており、都市的なスタイルとオフロードの多才さを組み合わせたユニークなライディング体験を約束します。 外観的に、XSM125はそのアスレチックでエレガントなデザインで際立っています。流れるようなエアロダイナミックなラインは、現代的で攻撃的な外観を与え、スーパーモトスタイルのバイク愛好者に喜ばれることでしょう。 XSM125の心臓部には、4バルブの水冷単気筒4ストロークエンジンがあります。最大出力は10,750回転/分で11 kW、最大トルクは8,000回転で11 Nmを発揮し、このバイクは排気量に対して印象的なパフォーマンスを提供します。トランスミッションは6速のマニュアルギアボックスによって確保されており、スムーズで正確な走行を実現しています。 サスペンションに関しても、XSM125は期待を裏切りません。前輪に300mm、後輪に218mmのディスクブレーキと2ピストンの油圧キャリパーを装備しており、優れた制動力を提供します。サスペンションは前にテレスコピックフォーク、後にモノショックを備え、快適さとパフォーマンスの良いバランスを保っています。 車両重量がわずか124kgのXSM125は、都市環境でも曲がりくねった道路でも機敏で操作が容易です。865mmのシート高と250mmの地上高は、快適なライディングポジションと、より荒れた地形に対する優れた対応能力を提供します。 自律性の観点から、7.2リットルの燃料タンクは、平均消費量2.5 l/100 kmと組み合わさることで、給油の間隔を延ばすことができます。CO2排出量63 g/kmは、環境に優しい選択肢となっています。

ラウル・フェルナンデスはMotoGPで3年目を迎えており、その間には厳しい瞬間があり、彼はグループに留まることを疑ったこともありました。 トラックハウス・レーシングのスペイン人は、2023年から何かが良い方向に変わったとコメントしました：‘私は、MotoGPでの最初の年は私にとって簡単ではなかったと言えます。また、昨年の初めも多くのプレッシャーがありました。それ以来、何らかの理由で自分のラインで作業を始め、過去にしたことを理解し、MotoGPで再びそれを試みようとしています。昨年の最後の部分はずっと良くなり、そこから私たちは大きく改善したと感じています’。 2024年には、アプリリアのサテライトチームに残りながらも、フェルナンデスはさらなる課題に直面しました。トラックハウスがMotoGPに新たに参加し、英国グランプリまで昨年のRS-GPを持つ唯一のライダーであることです。彼は次のようにコメントしました：‘今年は古いバイクで多くの新しいことや多くの困難な状況があり、私たちはそこにいると言えます。もちろん、私たちが望む結果ではなく、もっと欲しいと思っています。しかし、私たちがやっていることと、私たちの働き方は非常に競争力があると思います’。 #25は、同じ作業のラインを続けることで、未来には良いことが訪れると確信しています：‘今はただ時間が必要だと思います。私たちが仕事を続け、私たちの道を進むなら、目標に到達できると思います。だから、基本的に何も変えたくない、プレッシャーが増えても、リーダーであってもなくても関係ありません。自分の考えを維持し、一人で全てをやろうとし、バイクを一人で理解しようとし、そこにいるために同じことをしようとします。何も変えたくないです’。

マッシモ・リヴォラ、アプリリア・レーシングのCEOは、現在のスーパーバイク世界選手権（WSBK）の形式に厳しい批判を投げかけ、「現在の形には絶対に反対」と述べました。 最近のコルセディモトとのインタビューで、リヴォラはWSBKの規則に対するフラストレーションを表明し、それを「愚かだ」と評しました。イタリアの経営者は、選手権がその元のコンセプトから離れ、プロトタイプの「Bシリーズ」のようになってしまったと主張し、生産バイクとの競争精神を維持することが重要だとしています。 「スーパーバイクはストックバイクでなければならず、それ以上でもそれ以下でもない」とリヴォラは述べ、選手権のルーツへの回帰を支持しました。この立場は、ベースバイクに対する大幅な改造を許可する現在の競技形式に疑問を投げかけています。 リヴォラは、アプリリアがWSBKに参加することを検討するのは、規則がスーパーストックのコンセプトに近づくように変更された場合のみだと示唆しています。スーパーストックでは、バイクは生産バージョンにより近い設定で競技します。 アプリリア・レーシングのCEOは、MotoGPの未来についても触れ、2027年に向けた可能性のある変更について言及しました。リヴォラは、MotoGPのバイクの性能が予想される低下に伴い、WSBKのルールを調整して両カテゴリーの明確な区別を維持する必要があるかもしれないと考えています。 「2027年にGPの性能を下げなければならない時、概念的にGPがスーパーバイクよりも2秒または3秒速くなければならない場合、ルールを変更する必要があるだろう」とリヴォラは説明しました。 これらの声明は、WSBKの未来とMotoGPとの関係について重要な問題を提起しています。リヴォラの立場は、特に2027年が近づくにつれて、選手権の規則に関する今後の議論に影響を与える可能性があります。この年には、競技用モーターサイクルの景観に大きな変化が期待されています。 現時点では、アプリリアはMotoGPに集中しており、最近のシーズンでパフォーマンスを向上させています。しかし、リヴォラの言葉は、必要と考える規制の変更が行われた場合、イタリアのブランドがWSBKに復帰する可能性を残しています。

次のシーズン、マルク・マルケスはドゥカティに移籍し、MotoGPのファクトリードライバーに復帰します。しかし、2023年までのレプソルホンダとは異なり、彼はチームの中で最も経験豊富で基準となる存在ではなく、フランチェスコ・バニャイアとコンビを組むことになります。 彼は2019年から2023年にかけてホンダに移籍したジョアン・ミル、ホルヘ・ロレンソ、ポル・エスパルガロのような状況に置かれることになります。これは#93にとって前例のないことだと、彼は記者会見で認めました：‘私にとっては新しい経験になることは明らかです。なぜなら、私は通常レプソルホンダチームにいて、全ての経験を守り、ガレージ内で最高の存在であることを目指していたからです。ロレンソが来て、ジョアン・ミルが来て、二人の世界チャンピオンが加わったことで、最終的には異なる状況になりました。なぜなら、私はバイクをよりよく知っていたからです’。 マルケスはバニャイアから学ぶことにオープンであり、学ぶ必要があることを自覚しています：‘これは私にとって新しい経験になるでしょう。なぜなら、ペッコはドゥカティの中での基準であり、彼はカウルにナンバー1を持っていて、非常に速いです。そして、彼から多くを学ぶ必要があります。彼がどうやって走るか、どうやって操縦するかを学ばなければなりません。もちろん、今はデータがありますが、ガレージ内では常に異なります’。 一方で、スペイン人はバニャイアとの相互協力の環境を期待していることを強調しました：‘その点から、私たちがお互いに助け合えることを期待しています。結局のところ、彼が競争力があり、私も競争力があれば、ガレージ内での最大の助けとなり、私たちのレベルを向上させることができるでしょう’。

ドゥカティは最近、最新のオフロードヘルメット「ジャーゴン」を発表しました。このフルフェイスヘルメットは、保護メガネと併用するために設計されており、都市的なキャラクターとオフロードの特性を兼ね備えています。 ドゥルディパフォーマンスによってアイローベースで開発されたジャーゴンは、HPC（ハイパフォーマンスコンポジット）ファイバーで構築されており、完璧なフィット感を保証するために3つの異なるサイズで提供されています。 安全性はこのヘルメットの開発において最優先事項でした。ジャーゴンは、角度のある衝撃の場合に頭部に伝わる回転エネルギーを吸収するAMS2（アイローマルチアクションセーフティシステム）を搭載しています。さらに、緊急時にヘルメットを簡単に取り外すことができるAEFR（アイローハイパフォーマンスエマージェンシーファストリムーブ）システムも装備されています。 快適さも考慮されており、抗アレルギー性の内部ライナーは取り外し可能で洗濯可能です。通気性は前面と顎の部分に5つのエアインテークがあり、後部にはエアエキストラクターが付いていることで、効率的な空気循環が促進されています。 美的には、ジャーゴンはハイパーモタード698モノにインスパイアされたオリジナルグラフィックを特徴としており、斬新で独特なビジュアルを与えています。 新しいドゥカティジャーゴンヘルメットは、ブランドの認定ディーラーで既に入手可能です。その革新的なデザインと先進的な安全機能を備え、都市スタイルとオフロード能力のバランスを求めるバイク愛好者の間で人気の選択肢となることが期待されています。

ケナン・ソフオグルは、スーパースポーツ世界選手権やスーパーバイク選手権でのキャリアを通じて、バイクのレーサーとして名を馳せました。そして今、彼の息子ザインも速いマシンとエンジンに対する同じ才能を持っているようです。 5歳の子供はすでに二輪と四輪の運転を始めており、どんな挑戦も恐れていないようです。例えば、そんな幼い年齢で312km/h以上でランボルギーニを操縦することなどです。 ザインは、3歳の時にすでにカートサーキットでフェラーリを運転しており、航空機場に行ってランボルギーニV12を操縦し、312km/hに達して地球上で最も速い子供の記録を打ち立てました。 ケナン・ソフオグルの息子がバイクや車のスターになる才能を持っているかどうかを判断するにはまだ早いですが、スピードへの情熱は彼の血に流れています。 また、こんなに若い子供を高速度で車を運転させることがどれほど正当化されるのかという疑問もあります。完全な監督の下で、直線で広いコースの航空機場のようなシナリオであっても。 動画をご覧ください。