レッドブル・リンクのフォーマットは多くのライダーにとって本当に頭痛の種であり、ヨハン・ザルコも例外ではなく、フランス人はバイクの前輪とブレーキングの動作に問題を抱えていました。エンジンブレーキングを改善することが重要かもしれないと理解しており、同じ問題が他のサーキットでも再発することを恐れています。 LCRホンダのライダーは日曜日のレースを21位で終え、抱えていた問題の一部を説明しました：「非常に厳しいです。エンジンブレーキングにもっと取り組む必要があるかもしれません。なぜなら、それをうまく行うことができれば、時々バイクはリアブレーキでブレーキをかけるよりも安定するからです。非常に高温の中で、シュピールベルクでは前輪のタイヤが120℃に達したと思いますが、バイクがそれ以上ブレーキをかけたがらないように感じ、それは非常に奇妙な感覚です。」 しかし、彼が感じた問題はオーストリアのサーキットに限られないかもしれません。カレンダーの他のサーキットでも伝統的に高温が続くため、再び問題が発生する可能性があります： - ホイールはあまりロックしていないが、何かが引っ張っているようで、これによりレッドブル・リンクは最悪のサーキットの一つかもしれません。しかし、マレーシアやタイのように非常に高温のサーキットについても考えています。

トラックハウスレーシングは今週末のアラゴンGPに向けて準備万端で、ミゲル・オリベイラは「最近のレースで示したポテンシャル」をもとに、再び良い結果を出せることを期待していますが、それが「挑戦」になることを認めました。 ポルトガル人は、特に日曜日に見せてきた成果を基に、もう一つのGPに対するアプローチを変えることはありませんが、彼の意に反して、なぜかそれがより多くの成果につながっていないことを認めています。 - アラゴンGPは、最近のレースと同様に捉えています。最近の2回のレースは、私たちがより良い結果を出せるポテンシャルを示したと思います。そのため、金曜日からすべてを整えれば、結果はより満足のいくものになると信じています。 これはまた別の挑戦の週末になるだろうと説明し、彼は自分のバイクから最大限の利益を引き出すために最善を尽くすつもりです： 'アラゴンは常に挑戦ですので、最初の走行からコースに挑み、RS-GP24の最大限のパフォーマンスを引き出そうとします。'

18回連続で、トニ・ブーはトライアルGPの世界チャンピオンとなりました。パイロットは、シーズンの前回のラウンドでフランスのカオールでのトライアルGPでの勝利をもって、この日曜日にタイトルを確保しました。 レプソル・ホンダ・チームのスペイン人選手は、最初のラウンドで最も強く、ペナルティポイントはわずか6点（時間の1点を含む）で、アダム・ラガ（シャーコ）の16+1点に対抗しました。これはブーにとって勝利への道を切り開く強いスタートとなりました。 しかし、2回目のラウンドでは、最も強かったのはハイメ・ブスト（ガスガス）で、ペナルティポイントはわずか2点、ブーの7+1点に対してでした。しかし、ブストは最初のラウンドで20+1点を獲得しており、競争には参加していませんでした。 最終的な計算では、ブーはわずか15点のペナルティを重ね、ブストよりも8点多い勝者となりました。ガブリエル・マルセリ（レプソル・ホンダ）が2位から9点差で表彰台を締め、トップ5はラガとホルヘ・カサレス（TRRS）で締めくくられました。

Tech3は2025年にMotoGPで非常に強力なライダーコンビを持つことになり、エネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスがチームを組みます。大きな野望を持つ二人のライダーを公式チームから迎えることは挑戦的かもしれませんが、Tech3のオーナーであるエルヴェ・ポンシャラルによれば、事前の準備はないとのことです。 フランスの出版物MotoSprintとのインタビューで、彼は多くの不確実性が関与していることを説明しましたが、最初から二人のライダーには独立した作業グループが存在することになります： – このようなことを事前に準備することはできません。すべてが非常に予測不可能だからです 。しかし、私たちのチーム内には二つのチームが存在することを確信しています：バスティアニーニとビニャーレスは独立した作業グループを持つことになります。データを交換することは明らかですが、明確な個別の作業グループを持つことになります。 トラックでの可能な対決や内部のヒエラルキーについて、ポンシャラルは次のように述べました：‘彼らが戦うことになるのは確実ですが、今日戦略を定義したくありません。すべてはトラックが決めることになります。しかし、私たちはファクトリーチームと全く同じ素材を持つので、管理については心配していません。’

イギリスのスーパーバイク選手権はシーズンの決定的な段階に入り、今週末はキャドウェルパークでのラウンドが行われました。日曜日と月曜日に行われたレースでは、勝者はカイル・ライドとトミー・ブライドウェルでした。 最初のレースは日曜日に行われ、ライド（OMGグリラヤマハレーシング）はスタート直後にポールポジションから出たジェイソン・オハロランを抜いてリーダーシップを奪いました。コンプリートモーターバイクスカワサキのライダーはまだ反応しましたが、ライドは初回の周回で完全に先頭に立ちました。 その後、ライドは短いが確実なマージンを築きましたが、オハロランはさらにポジションを失うことになりました。リー・ジャクソン（マスターマックホンダ）が2位に入りましたが、ライドについていくことはできず、勝者から0.791秒遅れてゴールしました。チャーリー・ネスビット（マスターマックホンダ）は3位、ブライドウェル（ホンダレーシングUK）とグレン・アーウィン（ハガーPBMドゥカティ）がオハロランの前でトップ5を締めました。 この月曜日は、ブライドウェルが輝く番でした。良いスタートを切ったライダーは、初回の周回でリーダーシップを奪い、ライドは3位に留まり、ジャクソンを抜くのに数周かかりました。 ようやくそれを達成したとき、最初のレースの勝者はブライドウェルに挑戦しようとしましたが、ブライドウェルはそれでもトップを維持し、ライドの小さなミスを利用してライバルの前で0.219秒の差をつけてゴールしました。ジャクソンが表彰台を完成させ、ネスビットが4位、アーウィンが5位で終わりました。 このラウンドの最高の総合結果を出したのはライドであり、3回目のレースで2回目の勝利を収めました。今回は、パイロットは2位からスタートしてすぐにリーダーに立ちました。 ライアン・ヴィッカーズに一度は抜かれたものの、ライドはOMGグリラ・ヤマハ・レーシングのライバルが転倒した後、すぐにポジションを取り戻しました。それ以降、彼は最後まで状況をコントロールしました。今回はブライドウェルがより近くに付き添い、0.702秒差でゴールしました。ジャクソンは3位を繰り返し、ネスビットが4位、アーウィンが5位でした。

KTMはMotoGPのアメリカGP以来、表彰台から遠ざかっており、オーストリアGPの地元での競技でもドゥカティの優位に対抗する武器を持っていなかった – ただし、ブラッド・ビンダーが「他の中で最高」として5位に入った。 カルロ・ペルナットは、GPOne.comのインタビューで次のように述べた：‘KTMは地元で競技しており、少なくとも何かを成し遂げた。全体的に見て、ビンダーと ミラーは他の選手の中で上位にいた、つまり普通の人々だ。’ このKTMファクトリーチームの両選手の競争力を認めた彼は、しかし最終結果はメーカーの期待から遠く離れていると主張した： – ミラーも素晴らしい走りを見せ、ビンダーも良い結果を出したが、これは確かにKTMが期待していた結果ではない。また、ペドロ・アコスタはシーズンの初めに何かを示したにもかかわらず、問題を抱え続けている。

マラグーティは、スーパーモト向けの興味深い提案としてXSM125を提供しています。このモデルは、ブランドのデュアルスポーツプラットフォームを基に構築されており、都市的なスタイルとオフロードの多才さを組み合わせたユニークなライディング体験を約束します。 外観的に、XSM125はそのアスレチックでエレガントなデザインで際立っています。流れるようなエアロダイナミックなラインは、現代的で攻撃的な外観を与え、スーパーモトスタイルのバイク愛好者に喜ばれることでしょう。 XSM125の心臓部には、4バルブの水冷単気筒4ストロークエンジンがあります。最大出力は10,750回転/分で11 kW、最大トルクは8,000回転で11 Nmを発揮し、このバイクは排気量に対して印象的なパフォーマンスを提供します。トランスミッションは6速のマニュアルギアボックスによって確保されており、スムーズで正確な走行を実現しています。 サスペンションに関しても、XSM125は期待を裏切りません。前輪に300mm、後輪に218mmのディスクブレーキと2ピストンの油圧キャリパーを装備しており、優れた制動力を提供します。サスペンションは前にテレスコピックフォーク、後にモノショックを備え、快適さとパフォーマンスの良いバランスを保っています。 車両重量がわずか124kgのXSM125は、都市環境でも曲がりくねった道路でも機敏で操作が容易です。865mmのシート高と250mmの地上高は、快適なライディングポジションと、より荒れた地形に対する優れた対応能力を提供します。 自律性の観点から、7.2リットルの燃料タンクは、平均消費量2.5 l/100 kmと組み合わさることで、給油の間隔を延ばすことができます。CO2排出量63 g/kmは、環境に優しい選択肢となっています。

ラウル・フェルナンデスはMotoGPで3年目を迎えており、その間には厳しい瞬間があり、彼はグループに留まることを疑ったこともありました。 トラックハウス・レーシングのスペイン人は、2023年から何かが良い方向に変わったとコメントしました：‘私は、MotoGPでの最初の年は私にとって簡単ではなかったと言えます。また、昨年の初めも多くのプレッシャーがありました。それ以来、何らかの理由で自分のラインで作業を始め、過去にしたことを理解し、MotoGPで再びそれを試みようとしています。昨年の最後の部分はずっと良くなり、そこから私たちは大きく改善したと感じています’。 2024年には、アプリリアのサテライトチームに残りながらも、フェルナンデスはさらなる課題に直面しました。トラックハウスがMotoGPに新たに参加し、英国グランプリまで昨年のRS-GPを持つ唯一のライダーであることです。彼は次のようにコメントしました：‘今年は古いバイクで多くの新しいことや多くの困難な状況があり、私たちはそこにいると言えます。もちろん、私たちが望む結果ではなく、もっと欲しいと思っています。しかし、私たちがやっていることと、私たちの働き方は非常に競争力があると思います’。 #25は、同じ作業のラインを続けることで、未来には良いことが訪れると確信しています：‘今はただ時間が必要だと思います。私たちが仕事を続け、私たちの道を進むなら、目標に到達できると思います。だから、基本的に何も変えたくない、プレッシャーが増えても、リーダーであってもなくても関係ありません。自分の考えを維持し、一人で全てをやろうとし、バイクを一人で理解しようとし、そこにいるために同じことをしようとします。何も変えたくないです’。

マッシモ・リヴォラ、アプリリア・レーシングのCEOは、現在のスーパーバイク世界選手権（WSBK）の形式に厳しい批判を投げかけ、「現在の形には絶対に反対」と述べました。 最近のコルセディモトとのインタビューで、リヴォラはWSBKの規則に対するフラストレーションを表明し、それを「愚かだ」と評しました。イタリアの経営者は、選手権がその元のコンセプトから離れ、プロトタイプの「Bシリーズ」のようになってしまったと主張し、生産バイクとの競争精神を維持することが重要だとしています。 「スーパーバイクはストックバイクでなければならず、それ以上でもそれ以下でもない」とリヴォラは述べ、選手権のルーツへの回帰を支持しました。この立場は、ベースバイクに対する大幅な改造を許可する現在の競技形式に疑問を投げかけています。 リヴォラは、アプリリアがWSBKに参加することを検討するのは、規則がスーパーストックのコンセプトに近づくように変更された場合のみだと示唆しています。スーパーストックでは、バイクは生産バージョンにより近い設定で競技します。 アプリリア・レーシングのCEOは、MotoGPの未来についても触れ、2027年に向けた可能性のある変更について言及しました。リヴォラは、MotoGPのバイクの性能が予想される低下に伴い、WSBKのルールを調整して両カテゴリーの明確な区別を維持する必要があるかもしれないと考えています。 「2027年にGPの性能を下げなければならない時、概念的にGPがスーパーバイクよりも2秒または3秒速くなければならない場合、ルールを変更する必要があるだろう」とリヴォラは説明しました。 これらの声明は、WSBKの未来とMotoGPとの関係について重要な問題を提起しています。リヴォラの立場は、特に2027年が近づくにつれて、選手権の規則に関する今後の議論に影響を与える可能性があります。この年には、競技用モーターサイクルの景観に大きな変化が期待されています。 現時点では、アプリリアはMotoGPに集中しており、最近のシーズンでパフォーマンスを向上させています。しかし、リヴォラの言葉は、必要と考える規制の変更が行われた場合、イタリアのブランドがWSBKに復帰する可能性を残しています。