マルチェリーノ・ルッキという名前は、大多数のバイク愛好者にはあまり知られていませんが、実際には彼はアプリリアの非公式テストライダーであり、ノアーレのメーカーとの長い歴史を持っています。彼は、今日のRS-GPが辿ってきた道に大きく貢献した人物の一人であり、メーカーの初期段階において重要な役割を果たしました。 ルッキは、アプリリア・オールスターズの際にGPOneのインタビューに応じ、長年にわたるメーカーとの仕事について語りました。彼は、ロレンツォ・サバドリのように、公式かつフルタイムのテストライダーではなかったことを振り返り、RSキューブや最近のアプリリア500との仕事について説明しました。彼はMotosanに引用されて次のように述べています：'私はこれらのバイクを非常によく知っています。この500ではすべての開発を行ったわけではありませんが、ドリアーノ・ロンボーニが負傷したため、ミザノで2レースを走りました。そのことをよく覚えています。' 彼は1982年から2004年までの20年以上にわたり250ccバイクを操縦していたため、これらのバイクを扱うことがどれほど難しかったかをよく知っています：'しかし、それは非常に難しいバイクでした。その時代の電子機器を考えると、本当に難しかったです。馬力はその重量に対して非常に多かったです。私は電子機器が適切ではなかったと言えるでしょう。だから、速く走れるライダーは良いライダーでした。' RSキューブは将来的に他のバイクを生産するのに役立つだろうと、ルッキは説明しました: 'RSキューブは最初は難しかった。アプリリアは4ストロークの電子機器の作業を始めたばかりだった。パワーはあったが、出力は非常に悪かった。500よりも運転するのがはるかに難しかった。しかし、少しずつ特定の側面を改善し始め、まだ作業する余地がたくさんあったが、その後プロジェクトは終了した。なぜなら、その時点でアプリリアはピアッジオに売却されたからだ。' 今日のメーカーのV4は、最新のバイクの基盤となりました: 'しかし、キューブで得た経験は、RSV4という勝利を収めたバイクの基盤となるV4に非常に役立ちました。技術者たちがあのキューブで得た経験は、その後に続くバイクを作るのに非常に役立ちました。'

モトGPは、ジョアン・ミルにとって思い出深い場所に到着します。なぜなら、彼がアラゴンに最後に出場した時、トップ3に入ったからです。 パイロットは、次のレースについて話す前に、スピルバーグでのレプソル・ホンダ・チームの「良い」仕事を強調しました：「オーストリアでのレースの後、私たちにとっては忙しい時期ですが、忙しいことは良いことです。プロジェクトに関わる全員が未来に向けて働いています。アラゴンに戻るのが待ちきれません。最後にそこで走った時は、2021年に表彰台に上がりました。」 結果よりも必要なことに取り組むことに焦点を当てているミルは、何ができるかを見ることを期待しています： - 週末のアプローチは、以前のレースと似たようなもので、私たちが何をする必要があるかに取り組み、土曜日と日曜日にライトが消えたときに何が可能かを見ていきます。

すべての兆候から、プラマック・レーシングは次のMotoGPシーズンに経験豊富な2人のライダーを擁することになるようで、ミゲル・オリベイラとジャック・ミラーがヤマハの新しいパートナーチームの最も有力な候補として挙げられています。 7月、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）は、プラマックに少なくとも1人の若いライダーを持ちたいと述べましたが、彼は経験が現在のメーカーにとって大きな価値になる可能性があることを認めました：「言うのは難しいですが、結局のところ時間がありません。私たちは迅速に改善する必要があり、2人の経験豊富なライダーがいることで物事がより早く進むことは確かです。」 2021年のチャンピオンはその後反省しました：「若いライダーがいるのは、もちろん未来にとって素晴らしいことです。例えばアルデゲールのように、彼はすでに機能しているバイクを持つ工場に行くので、未来に向けて構築するのに良いです。しかし、現時点では経験豊富なライダーが必要であり、それはライダーの契約がどれくらい長いかにも依存します。」 クアルタラロは、経験豊富なライダーと若いライダーの両方にポジティブな側面があると考えていますが、ヤマハがトップに戻るための急ぎを考慮すると、経験は良い道であると述べています： – 両方の選択肢は非常に良く、私は本当にこのことに入っていきたくありません。結局のところ、若いライダーを持つことも経験豊富なライダーを持つことも、両方の面でポジティブな何かを見つけることができます。しかし、私たちが持っている時間の量を考えると、2人の経験豊富なライダーを持つこともそれほど悪くはありません。

AMAプロモトクロスのシーズンが終了し、アイアンマンナショナルでハイデン・ディーガンが第2レースでの勝利で素晴らしい年を締めくくりました。それ以前にはトム・ヴィアールが目立っていました。 ディーガンはすでにカテゴリーのタイトルを獲得した状態でこのラウンドに臨み、レヴィ・キッチンとヴィアールがランキングの2位を争っていました。そこでヴィアールは好調で、第1レースを制し、第2レースでのキッチンの転倒を利用して副リーダーシップを確定させました。 レースのハイライトを以下のビデオでご覧ください：

モーターランド・アラゴンは、ラウル・フェルナンデスが次のGPの前に自身が好きなサーキットの一つだと述べた場所であり、現在の主な目標はRS-GPの最新バージョンを学び理解することです。 チームの声明の中で、スペイン人はこの特定のサーキットに戻ることに対する喜びを示し、次のように述べました：'スペインに戻り、アラゴンに戻ることができてとても嬉しいです。これは私のお気に入りのサーキットの一つで、モーターランドで走るのが大好きです。' しかし、フェルナンデスは新しいイタリア製の「武器」との学びと発見の道を歩んでいるため、あまり興奮しすぎないようにしています：'しかし、冷静さを保ち、再び努力し、新しいバイクを学び続ける必要があります。まだ多くのことを発見しなければならないので、結果は現時点での私たちの主な焦点ではありません。私の目標は、バイクに乗ってより多くの経験を積むことであり、同時にあまり期待を持たずにスタートしたいと思っています。しっかりと働き、学び、ベストを尽くしたいです。' 現在、46ポイントを持つトラックハウス・レーシングのライダーは、チャンピオンシップで16位にランクされています。

レッドブル・リンクのフォーマットは多くのライダーにとって本当に頭痛の種であり、ヨハン・ザルコも例外ではなく、フランス人はバイクの前輪とブレーキングの動作に問題を抱えていました。エンジンブレーキングを改善することが重要かもしれないと理解しており、同じ問題が他のサーキットでも再発することを恐れています。 LCRホンダのライダーは日曜日のレースを21位で終え、抱えていた問題の一部を説明しました：「非常に厳しいです。エンジンブレーキングにもっと取り組む必要があるかもしれません。なぜなら、それをうまく行うことができれば、時々バイクはリアブレーキでブレーキをかけるよりも安定するからです。非常に高温の中で、シュピールベルクでは前輪のタイヤが120℃に達したと思いますが、バイクがそれ以上ブレーキをかけたがらないように感じ、それは非常に奇妙な感覚です。」 しかし、彼が感じた問題はオーストリアのサーキットに限られないかもしれません。カレンダーの他のサーキットでも伝統的に高温が続くため、再び問題が発生する可能性があります： - ホイールはあまりロックしていないが、何かが引っ張っているようで、これによりレッドブル・リンクは最悪のサーキットの一つかもしれません。しかし、マレーシアやタイのように非常に高温のサーキットについても考えています。

トラックハウスレーシングは今週末のアラゴンGPに向けて準備万端で、ミゲル・オリベイラは「最近のレースで示したポテンシャル」をもとに、再び良い結果を出せることを期待していますが、それが「挑戦」になることを認めました。 ポルトガル人は、特に日曜日に見せてきた成果を基に、もう一つのGPに対するアプローチを変えることはありませんが、彼の意に反して、なぜかそれがより多くの成果につながっていないことを認めています。 - アラゴンGPは、最近のレースと同様に捉えています。最近の2回のレースは、私たちがより良い結果を出せるポテンシャルを示したと思います。そのため、金曜日からすべてを整えれば、結果はより満足のいくものになると信じています。 これはまた別の挑戦の週末になるだろうと説明し、彼は自分のバイクから最大限の利益を引き出すために最善を尽くすつもりです： 'アラゴンは常に挑戦ですので、最初の走行からコースに挑み、RS-GP24の最大限のパフォーマンスを引き出そうとします。'

18回連続で、トニ・ブーはトライアルGPの世界チャンピオンとなりました。パイロットは、シーズンの前回のラウンドでフランスのカオールでのトライアルGPでの勝利をもって、この日曜日にタイトルを確保しました。 レプソル・ホンダ・チームのスペイン人選手は、最初のラウンドで最も強く、ペナルティポイントはわずか6点（時間の1点を含む）で、アダム・ラガ（シャーコ）の16+1点に対抗しました。これはブーにとって勝利への道を切り開く強いスタートとなりました。 しかし、2回目のラウンドでは、最も強かったのはハイメ・ブスト（ガスガス）で、ペナルティポイントはわずか2点、ブーの7+1点に対してでした。しかし、ブストは最初のラウンドで20+1点を獲得しており、競争には参加していませんでした。 最終的な計算では、ブーはわずか15点のペナルティを重ね、ブストよりも8点多い勝者となりました。ガブリエル・マルセリ（レプソル・ホンダ）が2位から9点差で表彰台を締め、トップ5はラガとホルヘ・カサレス（TRRS）で締めくくられました。

Tech3は2025年にMotoGPで非常に強力なライダーコンビを持つことになり、エネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスがチームを組みます。大きな野望を持つ二人のライダーを公式チームから迎えることは挑戦的かもしれませんが、Tech3のオーナーであるエルヴェ・ポンシャラルによれば、事前の準備はないとのことです。 フランスの出版物MotoSprintとのインタビューで、彼は多くの不確実性が関与していることを説明しましたが、最初から二人のライダーには独立した作業グループが存在することになります： – このようなことを事前に準備することはできません。すべてが非常に予測不可能だからです 。しかし、私たちのチーム内には二つのチームが存在することを確信しています：バスティアニーニとビニャーレスは独立した作業グループを持つことになります。データを交換することは明らかですが、明確な個別の作業グループを持つことになります。 トラックでの可能な対決や内部のヒエラルキーについて、ポンシャラルは次のように述べました：‘彼らが戦うことになるのは確実ですが、今日戦略を定義したくありません。すべてはトラックが決めることになります。しかし、私たちはファクトリーチームと全く同じ素材を持つので、管理については心配していません。’