2025年にCan-Amが発売する2台の電動バイクのうちの1台がPulseです。これは、日常の移動や街中での楽しいツーリングのために設計されたネイキッドバイクです。 Bombardier Recreational Productsに属するメーカーは、2台のバイクを作ることでその起源に戻ります。Pulseは47馬力（35 kW）の電動モーターを搭載しており、0から100 km/hまでの加速に3.8秒かかります。 8.9 kWhのリチウムイオンバッテリーは、都市部での航続距離が160 km、組み合わせで130 kmであり、120 Vの充電器を使用すると0から100％まで5時間15分で充電できます。（240 Vの充電器を使用するとわずか1時間30分です）。 サスペンションは、前にKYBの逆フォーク、後ろにSACHSのプリロード調整可能なショックアブソーバーで構成されています。ホイールは17インチで、ブレーキシステムには各ホイールにディスクが含まれています：前は320ミリメートルの2ピストン浮動キャリパーJ.Juan、後は240ミリメートルの1ピストン浮動キャリパーです。ABSも装備されています。 装備の中では、完全なLED照明、USBポート付きのグローブボックス、BRP ConnectとApple CarPlayを備えた10.25インチのタッチスクリーンがあるインストルメントパネルが目立ちます。 Pulseのベースバージョンに加えて、1973年に発売された初代Can-AmバイクへのトリビュートであるPulse '73もあります。これは独自のカラー、特別なホイールリム、側面に73の番号が付いています。

現在の二輪車の風景において、技術革新がクラシックデザインの魅力をしばしば覆い隠す中、両方の世界の最良を捉えることを約束するバイクが登場します。Renegade Scrambler X Caféは、アイコニックなカフェレーサーへのオマージュとして、ヴィンテージのキャラクターと現代的な技術仕様を融合させています。 デザインについての視点 一見すると、Scrambler X Caféはその独特なシルエットで魅了します。落ち着いたグレーとマットブラックの色合いで提供されるこのバイクは、控えめな洗練さを漂わせています。「カフェ」スタイルの特徴であるシートは、サイドバッグと調和し、見た目だけでなく現代のライダーにとっての実用性も提供します。 コンパクトなパワー そのクラシックな外観の下には、125ccの単気筒エンジンが心臓部として息づいています。8500rpmで9.8馬力の最大出力を持つこのScramblerは、表面だけで判断してはいけないことを証明しています。空冷は機械的なシンプルさを保ち、電子燃料噴射（EFI）システムは効率性とアクセルの正確な反応を保証します。 シャーシとサスペンション：完璧なバランス わずか136 kgの重さを持つScrambler X Caféは、都市の街路や曲がりくねった道路での機敏さを約束します。前部サスペンションは油圧ダンピングのテレスコピックフォークを備え、後部にはデュアルショックアブソーバーが補完されており、快適さとパフォーマンスのバランスを提供します。 第一に安全性 安全性も考慮されています：前輪（280 mm）と後輪（240 mm）のディスクブレーキに加え、統合ブレーキシステムがすべての運転状況でドライバーに信頼を提供します。 日常の実用性 ...

オランダの学生グループが、302 km/hに達し、0から100 km/hまで3秒未満で加速できる電動スーパーバイクを製作しました。電動バイクの開発は近年急速に進んでいますが、オランダの学生グループによって作られたこの印象的なスーパーバイクVector-STは、これまで見た中で最も魅力的なプロジェクトかもしれません。 世界の主要メーカーは最高の設備、最高のエンジニア、最高の技術を持っていますが、すべての高性能バイクが最大の予算で開発される必要はありません。オランダのトウェンテ大学とサクシオン応用科学大学の学生グループが、本物の「宇宙船」のような形をした電動バイクを製作しました。 チームはElectric Superbike Twenteと呼ばれ、2017年に公式チームとなりました。設立以来、Electric Superbike Twenteチームは複数の電動スーパーバイクを製作してきましたが、Vector-STはこれまでの最高のものかもしれません。 このバイクは302 km/hという印象的な最高速度に達し、0から100 km/hまで3秒未満で加速します。オランダのチームは、そのバイクをKymiRingサーキットに持ち込み、2分15秒の周回タイムを記録しました。このタイムはウェットコンディションでのものでしたが、チームによれば、ドライコンディションではMotoEバイクのタイムに匹敵することが可能だそうです。 バイクの前部にはOhlinsサスペンションが装備されており、スイングアームはホンダCBR600RRからのものです。 これらは単なる楽しみのために作られたプロジェクトだと思われるかもしれませんが、これらの学生は本物のレーシングチームを結成し、2018年のヨーロッパ選手権で成功の味を証明しました。

昨年、マルコ・ベッゼッキは2022年のドゥカティ・デスモセディチGP22でMotoGP世界選手権の上位争いに割って入り、ペルタミナ・エンデューロVR46チームに所属していました。今年もチームに残り、ボルゴ・パニガーレの前年モデルのバイクで再び挑戦しています。 しかし、結果は2023年のものとは大きく異なり、競争力を持つのに苦労しています。まだ1勝も挙げておらず、11レース中1回の表彰台しか獲得できておらず、チームメイトのファビオ・ディ・ジャンアントニオにも後れを取っています。 チームマネージャーのパブロ・ニエトは、2024年にはバイクの各バージョン間の違いが大きくなると考えており、DAZNに次のように述べました：「確かに、私はサイクルによるものだと思っています。昨年は、バイク間の違い（GP22とGP23）はそれほど大きくありませんでした。今年はその一歩を踏み出しました。違い以上に、バイクの乗り方が重要だと思います。GP24は非常にシンプルで、スムーズなバイクです。GP23では、エンジンのピークパワーが非常に攻撃的です。そして、それがどうであれ、バイクの操縦が非常に難しくなってしまいます。」 実際、GP23を持つライダーとGP24を持つライダーの間には、2023年のGP22とGP23の間で見られたほどの近さはないようです。マルク・マルケス（グレシーニ・レーシング）は、GP23を持つライダーの中でチャンピオンシップで最も良い位置にいますが、まだレースに勝っておらず、チャンピオンシップでは4位で、前にいる3台のGP24との接触を失いつつありますが、依然としてコース上で一定の戦いを見せています。

現在の二輪車の風景の中で、技術革新がクラシックデザインの魅力をしばしば覆い隠す中、二つの世界の最良を捉えることを約束するバイクが登場します。Renegade Scrambler X Caféは、アイコニックなカフェレーサーへのオマージュとして、ヴィンテージなキャラクターと現代的な技術仕様を融合させています。 デザインへの視点 一見すると、Scrambler X Caféはその独特なシルエットで魅了します。落ち着いたグレーとマットブラックのトーンで提供されるこのバイクは、控えめな洗練さを漂わせています。「カフェ」シートは、このスタイルの特徴的な要素であり、サイドバッグと調和して組み合わさり、見た目だけでなく、現代のライダーにとっての実用性も提供します。 コンパクトなパワー クラシックな外見の下には、125ccの単気筒エンジンの心臓が鼓動しています。8500回転で最大出力9.8馬力を発揮するこのScramblerは、表面で判断してはいけないことを証明しています。空冷は機械的なシンプルさを保ち、電子燃料噴射システム（EFI）が効率とアクセルの正確な応答を保証します。 シャーシとサスペンション：完璧なバランス わずか136kgの重さを持つScrambler X Caféは、市街地や曲がりくねった道路での機動性を約束します。前部サスペンションは油圧ダンピングのテレスコピックフォークを備え、後部には二重ショックアブソーバーが装備されており、快適さとパフォーマンスのバランスを提供します。 安全第一 安全性も忘れられてはいません：前輪（280mm）と後輪（240mm）にディスクブレーキが装備され、連動ブレーキシステムがドライバーにあらゆる運転状況での信頼を提供します。 日常の実用性 15.5リットルの燃料タンクを備えたScrambler X Caféは、長距離の冒険に備えています。790mmのシート高は幅広いドライバーにアクセス可能で、1350mmのホイールベースはクルージング速度での良好な安定性を示唆しています。 ...

ホンダは、日本のメーカーの印象的なCBRシリーズのオリジナルモデルであるCBR400RRに新たな命を吹き込むでしょう。そして、その結果、新しいカワサキZX-4Rと競争することになります。 Young-Machineのウェブサイトによると、ホンダはCB400をベースにしたカウリング付きモデルを開発中で、400ccの直列4気筒エンジンを搭載しているとのことです。これがCBR400RRとなるでしょう。 スポーティでアグレッシブ、そして若々しいスタイルのラインを持ち、強力なCBR1000RR-Rを代表とするRRファミリーの典型的な特徴です。電子クラッチが搭載されることも期待されています。 400ccのバイクが特にアジア市場で人気がある中、ホンダが競合他社と競争する製品を投入するのは理にかなっています。CBR250RRの上、CBR500Rの下に位置するモデルです。 ホンダの現在の400ccエンジンはCB400SFに搭載されており、最大出力は10,500回転で55馬力、液冷式で6速のトランスミッションに関連付けられています。

ホンダのミニバイクラインを追っているなら、Cub House Hondaのことを聞いたことがあるでしょう。これはホンダのタイの部門で、ユニークなバイクカフェ体験を提供するだけでなく、年間を通じてさまざまな特別エディションのバイクや商品を発売しています。そして2024年も例外ではなく、ファンにとって嬉しいニュースです。 最新の宝石はHonda Monkey Z125R Legacy Editionで、これは二輪の真の芸術作品であり、ヘッドライトからテールライトまでの各ディテールで印象を与えます。実際、この限定版は、入手できる幸運な人々を喜ばせるいくつかの特典が付いています。 ホンダの歴史に興味がある人や、単にレトロデザインのファンにとって、Honda Monkey Z125R Legacy Editionは、ブランドの過去のいくつかの象徴的なオフロードモデルへの真のオマージュです。1984年の北米モデルZ50RとXR250Rにインスパイアされたこの特別エディションは、赤、青、黄色の鮮やかなカラーバリエーションを特徴とし、確かに多くのホンダファンの記憶を呼び起こします。 タンクにはホンダのクラシックな金色のウィングエンブレムが表示され、サイドカバーには80年代にインスパイアされたデザインが施されています。小さなZ125のロゴが隅にあり、大きなRが大部分のスペースを占め、下部には鮮やかな黄色のストライプがあります。白いステッチの入った青いシートと、サイドに白いZのグラフィックが施されたデザインは、ビジュアルを完璧に補完します。シートの横に位置する番号の入った黄色のオーバルプレートが、リアルなタッチを加えています。前方のフェンダーと後ろのスプリングは、調和のとれた赤で塗装され、全体のセットを完成させています。 しかし、最も素晴らしいのは最後に残されていました：ホンダモンキーZ125Rレガシーエディションには、特別なヘルメットが付属しています。その通りです；キューブハウスホンダで予約をした幸運な方の一人であれば、このバイクのレトロスタイルを完璧に引き立てる独占的なヘルメットを受け取ることができます。 懐かしいデザインと細部へのこだわりを持つホンダモンキーZ125Rレガシーエディションは、単なるバイク以上の存在です — ホンダのファンやヴィンテージスタイルを愛する人々にとって、真のコレクションアイテムです。期間限定でのみ入手可能なこの特別版は、2024年の最も欲しいリリースの一つになることを約束しています。 出典: rideapart.com

ルカ・ルネッタは今年、SIC58スクアドラ・コルセでMoto3世界選手権にデビューします。チームが彼に持つ信頼は、マルコ・シモンチェリの番号#58で競うための「自由な手段」が与えられたことによく示されています。この機会は、故イタリア人の父でありオーナーであるパオロ・シモンチェリから直接与えられました。 ルネッタの意図は、その信頼に応えることであり、すでに今シーズンのベスト・ルーキーとなっています：「成長の傾向を続け、細部を改善しようとしています。. 競争相手と戦っています。ルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルをガレージに持ち帰りたいです。リカルド・トルモ（バレンシア）までの各週末で可能な限り多くを得ることを目指します。年末にチームと振り返りを行います。」 #58を使用する可能性について、彼は次のようにコメントしました：「最初のレースから#58を使っていました。私は小さかったので、マルコを参考にして、模範と見ていました。それが理由で#58を選びましたが、まだ世界選手権には出ていませんでした。その後、SIC58スクアドラ・コルセのおかげでチャンスが訪れました。パオロと話し、彼にどう思うか尋ねました。「#58を使ったらどうだろう？」彼は答えました：「いや、聞かないでくれ。#58を使わなければならない。君は強いし、見栄えもいい。」こんな任命にどれほどやる気と興奮を感じたか想像できますか。これは責任です、認めますが、それを使ってさらに良い結果を出すつもりです。」

ホンダのMotoGPにおける問題は尽きることがありませんが、これはメーカーがRC213Vの新しいソリューションの開発に取り組んでいないという意味ではありません。しかし、ヨハン・ザルコによれば、すべてが機能するためには解決すべき根本的な問題があるとのことです。 LCRホンダのライダーであるザルコは説明しました：「それは異なる哲学であり、ドゥカティは過去に多くのことを試みました。しかし、今から3年前から、すべてが機能しているので、彼らは部品を持ってきているように見えますが、非常にうまく機能する基盤を持っています。だから、基盤があれば、すべてをその上に置くことができ、すべてが機能しているのです。」 ザルコはホンダの基盤がバイクの根本的に間違った点であると指摘しました：「ホンダの弱点は基盤であり、実際の基盤を作るまでは、間違った基盤で何を試みても間違っているでしょう。」 これを踏まえ、フランス人はホンダが止まっていないことを強調しました。たとえその作業がそれほど目に見えなくても：「だからこそ、彼らは多くのことを試しているのです。ドゥカティやKTMがやっていること、ヨーロッパのブランドがやっていることほど目に見えないかもしれませんが、彼らは決して止まりません。近くで見ると、行われているすべての作業は非常に印象的です。」