タイからのバイクメーカーについて聞くことはあまり一般的ではありませんが、実際に存在します。その一つがGTMで、最新モデルの一つがカフェレーサーGMT250Rです。 このバイクは、250ccの単気筒エンジンを搭載しており、20.4馬力を発揮し、6速のギアボックスに結び付けられています。 前方にはラジアルキャリパーを備えたデュアルディスクブレーキとABSが特徴です。後ろにはシングルディスクがあります。サスペンションシステムは、前方に逆フォーク、後方にモノショックを採用しています。 ホイールは17インチで、照明にはLEDの前照灯とLEDのテールランプが含まれています。計器パネルはデジタルの円形です。利用可能なカラーは、イエロー、レッド、グレーです。 Moto1Proのウェブサイトによると、GTM250Rがヨーロッパに到達する可能性があると言えます。少なくとも、排出ガスの基準に適合しているため、日本で販売されており、そこでは基準がヨーロッパと似ています。その国では、約3,500ユーロ相当で販売されていますが、150台限定です。

ファビオ・クアルタラロはオーストリアGPでMotoGPシーズン最悪の結果を同点にしました。今、彼はモンスターエナジー・ヤマハのプライベートテストを2日間行った後、アラゴンGPに挑みます。そのテストでは、バイクの作業を続けることができました。 2021年のチャンピオンによれば、先週のミサノでのテストは、テストされた素材について励みになる指標を示しており、今週末のレースで使用することができることがわかりました： – ミサノのプライベートテストでは、新しいものをいくつか試す機会がありました。テストでは、新しいアイテムが少しの改善をもたらしてくれたことに気付きました。今週末には、競技の週末の文脈でこれらのアイテムを試す別の機会があります。 アルカニスのコースが彼にとってあまり好意的でないことを意識しているクアルタラロは、新しいアスファルトがどれほどの価値をもたらすかを理解したいと思っています：‘アラゴンは通常、私にとって簡単なサーキットではありませんが、新しいアスファルトが助けになるかどうか見てみたいです’。

エネア・バスティアニーニは、MotoGPの夏休みから強く復帰し、イギリスGPでの支配的な走りの後、オーストリアでさらに1回の表彰台を獲得しました。次はアラゴンGPです。 ドゥカティのライダーは声明の中で述べました：‘アラゴンで再び競技に戻れることを嬉しく思います。このサーキットでは常に速かったので、私のお気に入りのサーキットの一つでもあります’。 今年、モーターランド・アラゴンには新しいアスファルトが施されています。このサーキットは昨年のカレンダーには含まれていませんでした。これは「ベスティア」の自信に何の影響も与えない未知の要素です： – 2022年にここで競技した最後の時と比較すると、今年は新しいアスファルトがあることになります。どうなるか見てみましょうが、全体的に私は自信を持っており、勝利を目指して戦う準備ができています。

サイクロン、ゾンシェンの子会社は、MVアグスタスーパーヴェローチェのラインに非常に似た新しいスポーツバイクを発表します。それがサイクロンRC 700 Rです。 この新モデルの画像は今月登場しましたが、現時点ではデジタル表現のみが知られています。そして、イタリアのアイコニックなモデルと非常に似たラインを明確に示しています。特にカウルと丸型の前照灯の部分で。 モーターサイクルサイトによると、このバイクはアルミニウム製の二本アームのスイングアーム、LEDリングをリアライトとして装備しており、ABSや6軸IMUも搭載しています。エンジンはホンダの650cc直列4気筒ユニットを基にしていますが、サイクロンRC 700 Rのために674ccに改良される予定です。 価格について語るのはまだ早いですし、このバイクがヨーロッパに到達するかどうかも不明です - 中国でも公式に発表されていません。しかし、サイクロンはすでにスペインでの流通を持っていることを指摘する必要があります。

日曜日のモトGPオーストリアGPの朝、ドゥカティのチームマネージャー、ダビデ・タルドッツィは、アプリリアのメカニックがドゥカティのバイクを「スパイ」し、画像をキャプチャしているのを見つけました。これは小さなスパイ行為であり、チーム間の信頼を壊します。ドゥカティは、ノアレのメーカーが問題のメカニックを解雇することを期待しています。彼は、ディレクターに知らせずに行動していたとされています。 タルドッツィはSPEEDWEEK.comに次のように語りました：‘VR46のドゥカティだけではありません。この人はヤマハやプラマックのバイクもデジタル化しました。人々は彼をVR46で見かけ、彼を撮影しました。彼はiPadを持ってすべてのバイクのそばを歩き回り、時には10センチの距離で、すべての人の前で行動しました。彼はディレクターに知らせずにこれを行いました。アプリリアは何も知らなかったと言っています。彼がヤマハM1をデジタル化している映像もあります’。 イタリア人によれば、問題のアプリリアのメカニックのiPadの画面の画像があり、彼が何をしていたのかがわかります。また、彼はライバルチームの経営陣に対して何も悪いことはないと強調しました：‘ロマーノ・アルベシアーノはこの行動について何も知らなかった。彼が解雇されないことを願っています。トップマネジメントは何も知らなかった。ロマーノも非常に怒っていました。ロマーノはそんなに愚かではなく、アプリリアのTシャツを着た誰かをデジタル化のために送ることはありません’。 アプリリアはすでにこの件について謝罪しており、問題のメカニックについてタルドッツィは次のように説明しました：‘その人を知らないし、見たこともない。おそらく彼は空力部門の人間です。彼はスパイになりたかったのかもしれませんが、おそらく彼は最大の馬鹿です！私は彼に、許可されていないものを使用していると言いました。彼は一言も言わず、感情を示しませんでした。私にとって、この問題は終わりです。アプリリアは謝罪しました。しかし、それは公平ではありません’。 タルドッツィはもう温まったのかな?? #MotoGP #MotoGP_jp #MotoGPnaESPN #MotoGPnaSPORTTV #motorbike #AustrianGP #DucatiLenovoTeam #Aprilia #TikTok pic.twitter.com/XFv1W2Hia2— Adri 9️⃣3️⃣ (@adriturbito) 2024年8月18日 タルドッツィが昨日アプリリアの誰かに怒っていた理由は、その人物がGP23のベズの近くでタブレットを使って非常に大げさに撮影していたからです。こちらがその動画です。 ...

ファビオ・クアルタラロはMoto2やMoto3で印象的な経歴を持っていないかもしれませんが、2019年にMotoGPに到着した際にはすぐにトップのポジションに挑戦し始めました。なんと、2年後には初めてのチャンピオンになりました。 現在彼をサポートしているのはフリアン・シモンです。コーチはRelevoのサイトでフランス人と働くことについて話し、かなりの課題があることを認めました： – 簡単ではありません。彼は週末の最初の瞬間から、またはテストの際に、パイロットモードに入ります。そして、ピットに戻るまで全力を尽くします。誰かが全力を尽くすと、期待が大きいためにフラストレーションも大きくなります。彼と一緒にいると、それを非常に苦しむ必要があり、それをうまく管理しなければなりません。彼は「殺人者」であり、ポールポジションを獲得し、勝利を収めることに慣れており、勝つためにこのバイクの世界に来たのです。 シモンは、クアルタラロがMotoGPに到着して以来、良いパフォーマンスと結果を出していることを思い出し、「エル・ディアブロ」と働く際の期待管理が重要であることを再度強調しました：‘彼と一緒にいると、戦わなければならず、それを苦しむ必要があり、この状況を非常にうまく管理しなければなりません。これらの瞬間に彼に高すぎる期待を持たせないようにし、ポジションについて話すのではなく、運転することについて話し、どこに到達するかは到達したのです。’

ドゥカティは、ダイネーゼと共同開発し、著名なアルド・ドルディによってデザインされたコルセ・テックスC5を発表しました。この新しいモデルは、スポーティな都市デザインとツーリングジャケットの技術的特性の完璧な融合を表しています。 高性能コーデュラ®コンフォート生地で構築されたジャケットの外側は、わずかな弾力性と水や油を弾く特性を提供します。多様性がキーワードであり、さまざまな気象条件に適した特徴が多数備わっています： 寒い日用の取り外し可能なサーマルライナー 暑い日用の腕と背中の通気口 防水かつ呼吸可能なD-Dry®メンブレン 安全性も考慮されており、以下が組み込まれています： 肩と肘のCEプロテクション バックプロテクター用のインサート パンツとの接続用固定システム 完璧なフィットを保証するために男性用と女性用のバージョンが用意されているコルセ・テックスC5には、さらに以下が含まれています： 交換可能なアルミニウム製肩プレート バックプロテクターのCompany 5 Pro Armor G1またはG2との互換性（別売） 複数のポケット: 外側に2つ、内側に2つ、そして断熱ライナーに1つ パンツに接続するための留め具 このジャケットは、ダイネーゼによって製造されており、特別なケアが必要です： ...

BMWは2024年のスーパーバイク世界選手権で成功を収めた後、MotoGPへの参入プロジェクトを検討しています。もし王者カテゴリーへの参入を選択する場合、それは新しいルールに基づいて2027年に行われるべきであり、したがって早急に決定を下さなければなりません。 SPEEDWEEK.comのインタビューで、BMW Motorradの競技ディレクター、スヴェン・ブルシュは、現在の業界の文脈においてモータースポーツを価値あるものと見なしていると強調しました： – モータースポーツがもたらす利点を活用することが重要です。 モータースポーツは再び重要になりつつあり、特に確立された自動車およびバイク企業にとってそうです。新たに参入してくる企業と差別化するために。ケーキはますます小さなスライスに分けられています。他の参入者に対して私たちが持っている利点は何ですか？文化的遺産、地位、モータースポーツといった問題があります。モータースポーツは全体戦略の重要な部分であるべきです。それが私のアプローチであり、BMW Motorradに持ち込もうとしているものです。 バイエルンのメーカーは競技部門を強化していますが、それでも約30名のメンバーしかおらず、MotoGPの構造に対しては約200人の人員と比較されます。ブルシュは、王者カテゴリーが大きな優先事項であることを確認し、すでに決定が遅れていると述べました： – 常に非常に長い準備時間を持ちたいと思っていますが、私たちはこれを行う場合、すでに遅れていることを完全に認識しています。しかし、何も不可能ではありません。ただし、私にとって最初のポイントは、問題を全体的な戦略として見ることです。MotoGPは現在私たちの最優先事項の一つです。何かをしたいのであれば、できるだけ早く決定しなければなりません。しかし、最初のステップでは全体的な戦略を見ることがより重要で、私たちが何をできるか、何を実行できるか、そしてそのようなことを行うための時間的な見通しをどのように計画するかを見る必要があります。

VORTEXは、アドベンチャーツーリングバイクのセグメントに変革をもたらすことを約束するバイクを発表しました。Trail RX3Sは、377cm³のエンジンと36.5馬力を搭載し、国内道路や高速道路でのユニークな運転体験を提供します。 このモデルは、その汎用性で際立っており、山での冒険にも、村や都市の探索にも適しています。アグレッシブなデザインに加え、スポークホイール、逆フォークのフロントサスペンション、モノショックのリアサスペンションといったトップクラスの技術的特徴を組み合わせており、上位セグメントのバイクと同等ですが、より競争力のある価格で提供されています。 安全性は、Trail RX3Sの開発において最優先事項でした。前方はダブルディスクのディスクブレーキを備え、標準装備のABSシステムを搭載しており、このバイクは電子燃料噴射や排出ガスの制御・削減システムを含むEURO 4規格をすべて満たしています。 ライダーの快適さも考慮されており、ギアの速度表示、回転計、USBポートとシガーソケットの2つの電源ポイントを含むフルインストルメントパネルが装備されています。 VORTEXは、長距離旅行を快適かつ安全に行いたい人のために、迅速に取り付け・取り外しが可能なアルミ製の3つのバイク用バッグを提供しています。 技術仕様： モデル：RX3S - 400 エンジン：377 cm³のバイカリンダー 最大出力: 36.5 CV トランスミッション: 6速マニュアル 寸法 ...