QJモーターは、中国の二輪車市場で急成長しているメーカーで、ミドルクラスのクルーザータイプのバイクSRV 300を提供しています。このモデルは、カスタムバイク愛好者にとってスタイル、技術、パフォーマンスを手頃なパッケージで提供することを約束しています。 SRV 300の心臓部には、8バルブの水冷VツインDOHCエンジンが搭載されています。このエンジンは、22.6 kW（30.7 PS）の出力と、5,000 rpmで最大26 Nmのトルクを発生させ、スムーズでレスポンシブな走行を実現します。電子燃料噴射システムは、燃料の効率的な管理を保証します。 計器類に関しては、SRV 300はバイクのカスタムスタイルに完璧に統合された現代的なLCDディスプレイを採用しています。このパネルは、すべての重要な情報を明確かつ直感的に提供し、ライダーを常に情報で満たします。 安全性も考慮されており、QJモーターはSRV 300にフルLED照明を装備したヘッドライト、ウィンカー、テールライトを搭載し、あらゆる条件下で優れた視認性を確保しています。ブレーキシステムはABSを備えており、前輪には280 mmのデュアルピストンキャリパー付きディスク、後輪には240 mmのディスクがあります。 サスペンションに関しては、SRV 300は前輪に120 mmのストロークを持つ倒立フォークを採用し、後輪には50 mmのストロークを持つ調整可能なプリロードのダブルショックアブソーバーが装備されています。 このクルーザーの強みの一つは、そのエルゴノミクスであり、特に座席から地面までの距離がわずか700mmであることが際立っています。この特徴は、低速での操作を容易にし、特に都市環境での運転者により大きな自信を提供します。 QJモーターSRV ...

このMotoGPシーズンを通じて、アレイシ・エスパルガロは予選とスプリントレースで競争力を示しており、トップ3に入ることも何度かありました。しかし、メインレースではアプリリアのパフォーマンスの低下が明らかです。 モーターランド・アラゴンで成功した週末を迎えられる自信があるかとの記者会見での質問に対し、#41はこう返しました：‘見てみましょう。実際、待ちきれません。ここはバイクを走らせるのがいつも楽しいサーキットです。そしてアプリリアはここでいつも良いパフォーマンスを発揮しています；2022年にはここで表彰台に上がりましたから、本当に楽しみです。新しいアスファルトは良さそうで、1週間前にここでテストを行ったMoto2のライダーたちと話したところ、新しいアスファルトに対するグリップは非常に良いと言っていましたので、明日がどうなるのか待ちきれません’。 楽観的でありたいと思いつつも、エスパルガロはアプリリアがメインレースでドゥカティと同じレベルに達していないことを認識しているようです：‘ポジティブでありたいですが、実際にはあまり根拠がありません。私たちは一生懸命に取り組んでおり、実際、前回ここで競ったときの私たちの強みはレースの後半でした。しかし、今年は – なぜなのか理解できていませんが、これに取り組んでいます – レースの後半でタイヤをより消耗しています。ドゥカティはレースの後半でどれだけ速くなれるかが信じられません。そして私たちはできていません。予選では速く、スプリントレースでも速いですが、残念ながら日曜日のレースの最後の周回で何かが足りません。だから、今週末に何かを理解できることを願っています’。 スペイン人はアラゴンのスプリントレースでさらに勝利を収めることができるのでしょうか？パイロットは次のように答えました：‘日曜日もそうであればいいですね！最善を尽くします。ここ2回のスプリントでは戦って、表彰台に上がりました。ここでも同じことができることを願っています。ソフトタイヤで速くなれることは分かっていますが、私とチームにとっては、日曜日に向けて何が足りないのかを理解することが本当に重要です。トップライダーと似たようなペースで日曜日を迎え、レースの最後に10秒遅れて終わるのは本当に衝撃的です。しっかりと取り組み、なぜそうなったのかを理解する必要があります。でも、はい、良いチャンスがあります。ここはアプリリアにとっても私にとっても良いコースです’。

フランコ・モルビデリは、けがによる厳しいシーズンのスタートから、MotoGPの上位に近づいてきています。彼は今、アラゴンGPに挑むところで、ここでは良いパフォーマンスを発揮することが多く、カテゴリの女王であるMotoGPで一度勝利したこともあります。 記者会見でMotorLand Aragónの何がそんなに好きかと尋ねられたプラマックのイタリア人ライダーは、こう答えました：‘わからない、言えないけど、ここでの私の歴史では常に良い結果を出してきた。2014年のMoto2での初年度でも、私はすでに初めての年に表彰台を争っていた。素晴らしかった、私はこのサーキットで特別な感覚を持っていて、今週末もそうであってほしい’。 プラマックのチームマネージャー、ジーノ・ボルソイは、モルビデリの初めての表彰台が近づいていると信じています。ライダーはそれを目標にできると考えています： – 私たちはチームと共にそれを達成するために取り組んでいます。年初に不足していたことをすべて行っています。けがの影響で多くを逃し、一緒に走る経験も、バイク自体に対する経験もありませんでした。だから今、私たちはほぼその地点にいて、現時点で表彰台を目指せる状態ですが、すべてを整える必要があります。これが実現できるかどうか見てみましょう。

オーストリアのMotoGPグランプリの日曜日の朝、ApriliaのメカニックがピットレーンでいくつかのバイクをLiDAR技術を搭載したiPadでスキャンしている姿が目撃されました。カメラは、状況を察知したDucatiのチームマネージャーであるダビデ・タルドッツィが明らかにイライラしている様子を捉えました。 数日後、イタリア人はApriliaの経営陣に責任はないとし、メカニックは上司の指示なしに行動したと考えました。現在、アラゴンGPを前に、ノアレのメーカーはThe-Race.comによると、問題のメンバーを解雇しました。 この措置が知られる前に、タルドッツィはApriliaに行動を促しており、SPEEDWEEK.comに対して、チームディレクターのロマーノ・アルベシアーノ自身がレッドブルリングでの出来事に怒っていたことを保証しました。また、デスモセディチGP以外のバイクもスパイされていた可能性があります。 したがって、この件は明確に終了したようで、ApriliaとDucatiの間に何らかの制度的な問題が存在することはありませんでした。

KTMはスポーツの巨人であり、最も認知されているバイクメーカーの一つですが、その巨大なグローバルプレゼンスが、金融危機から免れているわけではなく、まさにそのことが起こっており、強力なオーストリア企業は再構築を余儀なくされています。 KTMは、25億ユーロの巨額の損失を被り、警告すべき財政状況に直面しています。この前例のない危機は、Pierer Mobilityグループが所有するオーストリア企業の未来に関する深刻な疑問を提起しています。 この懸念される状況に直面して、KTMは包括的な再構築プロセスを開始し、コスト削減と運営の最適化を目指しています。最も厳しい措置の一つとして、バイクの生産を大幅に削減し、モーター競技への投資をカットし、GasGasブランドをポートフォリオから排除する可能性や、Husqvarnaブランドの中止の可能性が挙げられます。 この危機的状況には、アメリカでの高金利や、ヨーロッパ市場での販売の急激な減少など、さまざまな要因が寄与しています。それに応じて、Pierer Mobilityグループは、販売がより回復力を示しているアジア市場への戦略を再調整しています。 しかし、この焦点の変更は、西洋の消費者に影響を及ぼす可能性があり、ヨーロッパや北アメリカで伝統的に人気のあるモデルの開発への投資が減少することにつながるかもしれません。 競技に関して、KTMはその存在感を大幅に減少させる計画です。オーストリアのブランドは、主要スポンサーであるレッドブルの支援を受けて、重要な参加を維持する唯一のメーカーとなります。 KTMのこの危機は、ますます不確実で競争が激化するグローバルな経済状況の中で、モーターサイクル業界が直面している課題を反映しています。

今週末、MotoGPのアラゴンGPが開催され、ミゲル・オリベイラは既に達成可能性を示しているトップ10の結果に戻ることを試みます。今シーズンの彼の最高成績はドイツGPでの6位です。 新しいアスファルトに関する期待について質問されたオリベイラは、‘どれくらいかは分からないが、今週末の予想される高温の影響は確実にあるだろう。グリップに関しては何もアイデアがない。アラゴンはここ数年、グリップに関しては素晴らしくなかったが、何か良いものを期待している。どれくらいかは分からないが、より良くなると思う’と答えました。 モーターランド・アラゴンの要求度について尋ねられたオリベイラは、‘フィジカルだ。いくつかの方向転換がある。上半身に関しては平均的だと言える。トレイルブレーキングのコーナーが多いので、実際にはそれほどバイクにぶら下がる必要はない。しかし、平均的だ。今週末は高温が予想されており、2023年のアジアラウンドではアプリリアのライダーたちが苦労しました。このラウンドが何らかのヒントを与えるかどうか尋ねられた#88は、‘分からない。確実に暑くなるだろう、見てみよう。しかし、何かが機能しないとか、バイクを操縦するのが不可能だという特別な懸念はない。そうは思っていない’と返しました。 その後、オリベイラは‘良いかもしれないことは確かだ…すべてのサーキットが少し異なるが、我々は最も硬いタイヤのコンパウンドの1つを持っているので、アジアの旅で何が来るのかの良いアイデアが得られるだろう’と言いました。 このグランプリに用意されている追加のタイヤについて、Trackhouseのドライバーは次のように説明しました：‘本当にプロトコルだと思います; 路面が再舗装されたときには、彼らは3つのタイヤを持ってきます。良いことの一つは、もちろん、リアに別のコンパウンドがあることで、フロントにはより多くのミディアムタイヤがあることです。これが私たちが最も使用する仕様です。だから、私たちは多くのタイヤで作業できるでしょうし、コースがどれほど摩耗するか分からない状態でも、彼らは安全策を講じたかったので、恐らくフィリップアイランドの一番硬いタイヤを持ってきたのだと思います。左側にはより硬いゴムが使われています’。

アラゴンGPはMotoGPのカレンダーに続いています。2022年に最後に開催された際の優勝者はエネア・バスティアニーニで、彼は当時とは異なり、現在はドゥカティのファクトリードライバーとしてモーターランド・アラゴンに戻ってきます。 イタリア人は2年前のその結果を振り返りました: ‘2022年にここでの戦いは本当に良いものでした。レース中にいくつかのミスを犯したことを覚えていますし、その年は限界でした。今年はさらに難しいステップになると思います。レベルが非常に高く、ドゥカティのために走っているので、これらのすべてのライダーがレースに勝てると思います。とても良いスタートを切らなければなりません。オーストリアでは何かがうまくいかなかったので、あまり良い仕事ができませんでしたが、ここでは再出発し、もう少し良いことを試みる必要があります’。 新しいアスファルトに対する期待について、バスティアニーニはコメントしました: ‘新しいアスファルトはすべてのライダーにとって新しいものであり、何かが変わるかもしれませんが、タイヤを確認する必要があると思います。なぜなら、後ろに3つ、前に3つのタイヤがありますから。そして、まあ、これらのすべてのオプションを試して、レース中にどれを使用するか見てみる必要があります。しかし、通常、毎年私たちは前に最も硬いタイヤを使用しており、ここではオーストリアと同様の新しい仕様があります。しかし、オーストリアではそれを使用するのは非常に危険でした。ここでは週末中にもう少し温度がありますので、それを試していくつかの周回をすることも重要です’。 もし雨が降った場合の新しいアスファルトについて、イタリア人は反論しました: ‘私が歩いているときにいくつかの水たまりを見ましたが、良いと思います。非常に良いタイヤがありますし、他のサーキットと比較するとおそらくはるかに滑りやすいでしょうが、良いと思い、期待しています’。

ホルヘ・マルティンは、MotoGPのアラゴンGPにチャンピオンシップの2位で到着します。プライマ・プラマック・レーシングのライダーは、一貫したシーズンを送っており、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）からわずか5ポイント差です。 5月のフランスGP以来勝利を挙げていないものの、スペイン人は困難な状況にもかかわらず、勝利を収めるためのポテンシャルを常に感じていると保証しています。アラゴンではバニャイア、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）との対戦が予想されます： – そうですね、見てみましょう。ル・マン以来、かなりの時間が経っています。ザクセンリンクでは近くまで行きましたが、転倒しました。だから、私は強いと感じており、勝利を収めるためのポテンシャルを常に持っていると感じています。ここ2週間は、ポイントを積み上げるために少し保守的だったかもしれません。ペッコはオーストリアで素晴らしいレベルでしたから、非常に難しかったです。しかし、ここは複雑です。ここにいる3人のライダーは、過去にMotoGPで勝利を収めていますが、私はMoto3でしか勝ったことがありません。だから、私は不足している立場です。ここでこれを終わらせることができればいいのですが。 バニャイアにレースで勝つために何が足りないか尋ねられたマルティンは、こう答えました：‘非常に難しいです。ペッコは本当に良いレベルにいます。彼は改善しました…彼の弱点はおそらくないので、私と比較して彼の強みが少し劣っているかもしれません。私は彼がそれを改善したと思います；まだ私が必要なことを改善しなければなりません。だから、難しいです。この戦いを最後まで楽しめることを願っています。最後までチャンスがあることを期待しており、何が起こるか見てみましょう。’ 新しいMotorLand Aragónのアスファルトに雨が降った場合について期待することを尋ねられた2023年の副チャンピオンは、次のように答えました：‘面白いことになると思います。たくさんのタイヤを試すことも良いでしょう – そのため、明日はたくさんの作業があります。しかし、濡れた路面では、雨が降ったらすぐに理解しようとします’。

2024年にまだ勝利を収めていないマルク・マルケスは、今週末にMotoGPのアラゴンGPに到着します。このサーキットでの過去の実績や特性を考慮すると、グレシーニとドゥカティでの初勝利を達成するための絶好のチャンスとなるかもしれません。 8度の世界チャンピオンであるマルケスは、モータランドで強力なパフォーマンスを発揮できることを期待していると認めています：‘私が好きなサーキットに来たことは明らかで、楽しんでいます。過去には強かったですが、今は現在です。完璧な週末を過ごせば、トップライダーたちと戦うチャンスがあるかもしれません。オーストリアではかなり近くまで行きましたし、バイクと一緒にかなり良い気分でした。バイクとの感覚に関しては、最高の週末の一つでした。だから、FP1と練習でどう始まるか見てみましょう。これは私にとって重要で、良い基盤で始められれば、トップライダーたちと一緒にいることができるか見てみます’。 マルケスによれば、現在は新しいバイクとの感覚を再構築する段階を過ぎ、今は表彰台と勝利を目指しているとのことです：‘再構築はシーズンの最初の部分でした。今はかなり良い気分です。チームともバイクともかなり良い気分です。シルバーストーンのようなサーキットがいくつかありますが、将来的にはもっと難しいサーキットでも同じ感覚を持つことになるでしょう。しかし、今はかなり速くて上手に乗っているライダーたちと戦うチャンスがある週末がいくつかあることを期待しています。挑戦します。私の目標は表彰台のポジションを争うことで、その後は勝利を目指すチャンスがあるかどうか見てみます。もしそうでなければ、来年にはもっと多くの機会があります’。 昨年アラゴンGPが開催されなかったため、他のサーキットのようにGP23に関するデータはありませんが、#93はそれが自分の仕事に影響を与えるとは思っていません：‘基本的に私の場合、計画は変わりません。なぜなら、サーキットに到着すると、もちろん昨年のデータはありますが、特にエンジンブレーキの部分では各ライダーが自分のスタイルを持っているので、私のスタイルに合うように設定するのに時間がかかります。私が言ったように、良いベースから始めればすべてが簡単になります。だから、明日のFP1で良いベースから始められるか見てみましょう’。 モーターランド・アラゴンは左回りのコーナーが多いサーキットです。右回りのコーナーで失うかもしれないものを、左回りのコーナーで補えるかどうか尋ねられたマルケスは、こう反論しました：‘目標は右回りのコーナーで失わないようにし、左回りのコーナーで勝つことです。これが目標ですが、当然彼らは速いです。そして、ザクセンリンクで見たように、すべて左回りのコーナーで、彼らはかなり速かったです。だから、私たちのレベルがどこにあるのか、ライバルのレベルがどこにあるのかを理解する必要があります。しかし、もちろん私はこのサーキットが好きで、それが助けになります。これは練習のアプローチやバイクのセッティングを理解するのに役立ちます。しかし、今シーズンまだ勝っていないことを忘れてはいけません。だから、続けて学び、改善し続ける必要があります。そうしなければ、今週の日曜日や次の日曜日にチャンスを得ることはできません’。