このヘルメット、「ル・マン・スペシャル2024」は、フランスグランプリのために設計されており、スタイルと最先端技術を融合させることを約束します。 このプレミアムヘルメットは、HJCの最新技術を取り入れています。構造にはプレミアムインテグレーテッドマトリックスプラス（P.I.M.プラス）システムが使用されており、カーボンやカーボンファイバーガラスなどの素材を組み合わせることで、衝撃に対する耐性を高め、快適さを向上させ、軽量化を実現しています。 空力デザインはトラックでの性能を最適化しており、先進的な「ACS」換気システムは5つの吸気口と4つの排気口を備えており、熱と湿気を効果的に排出する一定の空気の流れを確保します。 技術的な特徴としては、以下が挙げられます： シールドの曇りを減らすための改良された換気システム 高速条件下での二重ロックシステムを備えたシールド 工具なしでシールドの交換ができる新しいEASYシステム 取り外し可能で洗える内装、速乾性の生地と涼感効果付き すべてのサイズ間で交換可能な頬パッド 事故時の迅速かつ安全な取り外しのための緊急キット 度付き眼鏡およびサングラスに対応したデザイン スピーカー用のバッグで、Bluetooth通信システムのインストールを可能にします このヘルメットは、99％のUV保護と傷防止コーティングを提供するPinlockバイザーが標準装備されています。さらに、追加のダークバイザー、透明な競技用スポイラー、Pinlock 120フィルム、およびバイザー用の取り外し可能なフィルムが含まれています。 この特別版HJC RPHA 1は、現在の最も才能あるライダーの一人を称えるだけでなく、競技用ヘルメットにおける技術の頂点を表し、ファンにプロレベルの装備を所有する機会を提供します。 出典: HJC

ドゥカティ916は30周年を迎え、ボルゴ・パニガーレのアイコニックなバイクは、高級時計のユニークなオマージュを受けました。それが、スイスの時計職人ジェラルド・シャルル・ジャンタによって設立されたマエストロ4.0ドゥカティ30周年記念916です。 ジェラルド・シャルルのメゾンの時計は、限定生産で、わずか250本のみが製造されており、「高級時計の傑作」です。これは、常に印象的なスーパースポーツバイクの1つを称える、2つの名門ブランドのコラボレーションの成果です。 時計はデザインと耐久性を考慮して設計されており、マットブラックのセラミックベゼルと、マーブル仕上げのブラックフォージドカーボンボディを採用しています。リューズはグレード5のチタン製です。そして、もちろん、ケースの裏蓋とバックルも同様のデザインになっています。 魅力的な仕上げに加えて、10 ATM/100メートルまでの高い防水性と、5Gの耐衝撃性が際立っています – これは特別なケース構造のおかげです。これは、ジェラルド・シャルルによる初のジャンピングアワースケルトン時計であり、バイクのホイールで時間を表示する初の時計でもあります。ケースの中心には、ドゥカティ916のオリジナルホイールを思わせる中央のホイールがあります。 ジャンピングアワーの金色のディスクは、アイコニックなバイクが持っていた3本スポークのブロンズ製のオリジナル軽合金ホイールを表しており、黒は色のコントラストを保証しています。サファイアクリスタルには、赤いSuperLuminovaが注入されたフレームが含まれています。ガラスの裏側には、記念の月桂樹の冠とドゥカティ916のロゴがあります。 パニガーレ V4 SP2 30周年アニバーサリオ 916をお持ちの方が時計を購入すると、バイクのシリアル番号がケースの裏面に刻まれたユニークなカスタマイズが受けられます。

QJモーターは、中国の二輪車市場で急成長しているメーカーで、ミドルクラスのクルーザータイプのバイクSRV 300を提供しています。このモデルは、カスタムバイク愛好者にとってスタイル、技術、パフォーマンスを手頃なパッケージで提供することを約束しています。 SRV 300の心臓部には、8バルブの水冷VツインDOHCエンジンが搭載されています。このエンジンは、22.6 kW（30.7 PS）の出力と、5,000 rpmで最大26 Nmのトルクを発生させ、スムーズでレスポンシブな走行を実現します。電子燃料噴射システムは、燃料の効率的な管理を保証します。 計器類に関しては、SRV 300はバイクのカスタムスタイルに完璧に統合された現代的なLCDディスプレイを採用しています。このパネルは、すべての重要な情報を明確かつ直感的に提供し、ライダーを常に情報で満たします。 安全性も考慮されており、QJモーターはSRV 300にフルLED照明を装備したヘッドライト、ウィンカー、テールライトを搭載し、あらゆる条件下で優れた視認性を確保しています。ブレーキシステムはABSを備えており、前輪には280 mmのデュアルピストンキャリパー付きディスク、後輪には240 mmのディスクがあります。 サスペンションに関しては、SRV 300は前輪に120 mmのストロークを持つ倒立フォークを採用し、後輪には50 mmのストロークを持つ調整可能なプリロードのダブルショックアブソーバーが装備されています。 このクルーザーの強みの一つは、そのエルゴノミクスであり、特に座席から地面までの距離がわずか700mmであることが際立っています。この特徴は、低速での操作を容易にし、特に都市環境での運転者により大きな自信を提供します。 QJモーターSRV ...

このMotoGPシーズンを通じて、アレイシ・エスパルガロは予選とスプリントレースで競争力を示しており、トップ3に入ることも何度かありました。しかし、メインレースではアプリリアのパフォーマンスの低下が明らかです。 モーターランド・アラゴンで成功した週末を迎えられる自信があるかとの記者会見での質問に対し、#41はこう返しました：‘見てみましょう。実際、待ちきれません。ここはバイクを走らせるのがいつも楽しいサーキットです。そしてアプリリアはここでいつも良いパフォーマンスを発揮しています；2022年にはここで表彰台に上がりましたから、本当に楽しみです。新しいアスファルトは良さそうで、1週間前にここでテストを行ったMoto2のライダーたちと話したところ、新しいアスファルトに対するグリップは非常に良いと言っていましたので、明日がどうなるのか待ちきれません’。 楽観的でありたいと思いつつも、エスパルガロはアプリリアがメインレースでドゥカティと同じレベルに達していないことを認識しているようです：‘ポジティブでありたいですが、実際にはあまり根拠がありません。私たちは一生懸命に取り組んでおり、実際、前回ここで競ったときの私たちの強みはレースの後半でした。しかし、今年は – なぜなのか理解できていませんが、これに取り組んでいます – レースの後半でタイヤをより消耗しています。ドゥカティはレースの後半でどれだけ速くなれるかが信じられません。そして私たちはできていません。予選では速く、スプリントレースでも速いですが、残念ながら日曜日のレースの最後の周回で何かが足りません。だから、今週末に何かを理解できることを願っています’。 スペイン人はアラゴンのスプリントレースでさらに勝利を収めることができるのでしょうか？パイロットは次のように答えました：‘日曜日もそうであればいいですね！最善を尽くします。ここ2回のスプリントでは戦って、表彰台に上がりました。ここでも同じことができることを願っています。ソフトタイヤで速くなれることは分かっていますが、私とチームにとっては、日曜日に向けて何が足りないのかを理解することが本当に重要です。トップライダーと似たようなペースで日曜日を迎え、レースの最後に10秒遅れて終わるのは本当に衝撃的です。しっかりと取り組み、なぜそうなったのかを理解する必要があります。でも、はい、良いチャンスがあります。ここはアプリリアにとっても私にとっても良いコースです’。

フランコ・モルビデリは、けがによる厳しいシーズンのスタートから、MotoGPの上位に近づいてきています。彼は今、アラゴンGPに挑むところで、ここでは良いパフォーマンスを発揮することが多く、カテゴリの女王であるMotoGPで一度勝利したこともあります。 記者会見でMotorLand Aragónの何がそんなに好きかと尋ねられたプラマックのイタリア人ライダーは、こう答えました：‘わからない、言えないけど、ここでの私の歴史では常に良い結果を出してきた。2014年のMoto2での初年度でも、私はすでに初めての年に表彰台を争っていた。素晴らしかった、私はこのサーキットで特別な感覚を持っていて、今週末もそうであってほしい’。 プラマックのチームマネージャー、ジーノ・ボルソイは、モルビデリの初めての表彰台が近づいていると信じています。ライダーはそれを目標にできると考えています： – 私たちはチームと共にそれを達成するために取り組んでいます。年初に不足していたことをすべて行っています。けがの影響で多くを逃し、一緒に走る経験も、バイク自体に対する経験もありませんでした。だから今、私たちはほぼその地点にいて、現時点で表彰台を目指せる状態ですが、すべてを整える必要があります。これが実現できるかどうか見てみましょう。

オーストリアのMotoGPグランプリの日曜日の朝、ApriliaのメカニックがピットレーンでいくつかのバイクをLiDAR技術を搭載したiPadでスキャンしている姿が目撃されました。カメラは、状況を察知したDucatiのチームマネージャーであるダビデ・タルドッツィが明らかにイライラしている様子を捉えました。 数日後、イタリア人はApriliaの経営陣に責任はないとし、メカニックは上司の指示なしに行動したと考えました。現在、アラゴンGPを前に、ノアレのメーカーはThe-Race.comによると、問題のメンバーを解雇しました。 この措置が知られる前に、タルドッツィはApriliaに行動を促しており、SPEEDWEEK.comに対して、チームディレクターのロマーノ・アルベシアーノ自身がレッドブルリングでの出来事に怒っていたことを保証しました。また、デスモセディチGP以外のバイクもスパイされていた可能性があります。 したがって、この件は明確に終了したようで、ApriliaとDucatiの間に何らかの制度的な問題が存在することはありませんでした。

KTMはスポーツの巨人であり、最も認知されているバイクメーカーの一つですが、その巨大なグローバルプレゼンスが、金融危機から免れているわけではなく、まさにそのことが起こっており、強力なオーストリア企業は再構築を余儀なくされています。 KTMは、25億ユーロの巨額の損失を被り、警告すべき財政状況に直面しています。この前例のない危機は、Pierer Mobilityグループが所有するオーストリア企業の未来に関する深刻な疑問を提起しています。 この懸念される状況に直面して、KTMは包括的な再構築プロセスを開始し、コスト削減と運営の最適化を目指しています。最も厳しい措置の一つとして、バイクの生産を大幅に削減し、モーター競技への投資をカットし、GasGasブランドをポートフォリオから排除する可能性や、Husqvarnaブランドの中止の可能性が挙げられます。 この危機的状況には、アメリカでの高金利や、ヨーロッパ市場での販売の急激な減少など、さまざまな要因が寄与しています。それに応じて、Pierer Mobilityグループは、販売がより回復力を示しているアジア市場への戦略を再調整しています。 しかし、この焦点の変更は、西洋の消費者に影響を及ぼす可能性があり、ヨーロッパや北アメリカで伝統的に人気のあるモデルの開発への投資が減少することにつながるかもしれません。 競技に関して、KTMはその存在感を大幅に減少させる計画です。オーストリアのブランドは、主要スポンサーであるレッドブルの支援を受けて、重要な参加を維持する唯一のメーカーとなります。 KTMのこの危機は、ますます不確実で競争が激化するグローバルな経済状況の中で、モーターサイクル業界が直面している課題を反映しています。

今週末、MotoGPのアラゴンGPが開催され、ミゲル・オリベイラは既に達成可能性を示しているトップ10の結果に戻ることを試みます。今シーズンの彼の最高成績はドイツGPでの6位です。 新しいアスファルトに関する期待について質問されたオリベイラは、‘どれくらいかは分からないが、今週末の予想される高温の影響は確実にあるだろう。グリップに関しては何もアイデアがない。アラゴンはここ数年、グリップに関しては素晴らしくなかったが、何か良いものを期待している。どれくらいかは分からないが、より良くなると思う’と答えました。 モーターランド・アラゴンの要求度について尋ねられたオリベイラは、‘フィジカルだ。いくつかの方向転換がある。上半身に関しては平均的だと言える。トレイルブレーキングのコーナーが多いので、実際にはそれほどバイクにぶら下がる必要はない。しかし、平均的だ。今週末は高温が予想されており、2023年のアジアラウンドではアプリリアのライダーたちが苦労しました。このラウンドが何らかのヒントを与えるかどうか尋ねられた#88は、‘分からない。確実に暑くなるだろう、見てみよう。しかし、何かが機能しないとか、バイクを操縦するのが不可能だという特別な懸念はない。そうは思っていない’と返しました。 その後、オリベイラは‘良いかもしれないことは確かだ…すべてのサーキットが少し異なるが、我々は最も硬いタイヤのコンパウンドの1つを持っているので、アジアの旅で何が来るのかの良いアイデアが得られるだろう’と言いました。 このグランプリに用意されている追加のタイヤについて、Trackhouseのドライバーは次のように説明しました：‘本当にプロトコルだと思います; 路面が再舗装されたときには、彼らは3つのタイヤを持ってきます。良いことの一つは、もちろん、リアに別のコンパウンドがあることで、フロントにはより多くのミディアムタイヤがあることです。これが私たちが最も使用する仕様です。だから、私たちは多くのタイヤで作業できるでしょうし、コースがどれほど摩耗するか分からない状態でも、彼らは安全策を講じたかったので、恐らくフィリップアイランドの一番硬いタイヤを持ってきたのだと思います。左側にはより硬いゴムが使われています’。

アラゴンGPはMotoGPのカレンダーに続いています。2022年に最後に開催された際の優勝者はエネア・バスティアニーニで、彼は当時とは異なり、現在はドゥカティのファクトリードライバーとしてモーターランド・アラゴンに戻ってきます。 イタリア人は2年前のその結果を振り返りました: ‘2022年にここでの戦いは本当に良いものでした。レース中にいくつかのミスを犯したことを覚えていますし、その年は限界でした。今年はさらに難しいステップになると思います。レベルが非常に高く、ドゥカティのために走っているので、これらのすべてのライダーがレースに勝てると思います。とても良いスタートを切らなければなりません。オーストリアでは何かがうまくいかなかったので、あまり良い仕事ができませんでしたが、ここでは再出発し、もう少し良いことを試みる必要があります’。 新しいアスファルトに対する期待について、バスティアニーニはコメントしました: ‘新しいアスファルトはすべてのライダーにとって新しいものであり、何かが変わるかもしれませんが、タイヤを確認する必要があると思います。なぜなら、後ろに3つ、前に3つのタイヤがありますから。そして、まあ、これらのすべてのオプションを試して、レース中にどれを使用するか見てみる必要があります。しかし、通常、毎年私たちは前に最も硬いタイヤを使用しており、ここではオーストリアと同様の新しい仕様があります。しかし、オーストリアではそれを使用するのは非常に危険でした。ここでは週末中にもう少し温度がありますので、それを試していくつかの周回をすることも重要です’。 もし雨が降った場合の新しいアスファルトについて、イタリア人は反論しました: ‘私が歩いているときにいくつかの水たまりを見ましたが、良いと思います。非常に良いタイヤがありますし、他のサーキットと比較するとおそらくはるかに滑りやすいでしょうが、良いと思い、期待しています’。