ポルトガルGPは2020年にMotoGPに復帰し、その当時はパンデミックの文脈での代替策の一つでした。今年まで、アルガルヴェ国際サーキットがカレンダーに残るための財政的前提を整えることは可能でしたが、来年はイベントが実施されないリスクが非常に高いです。 チェコGPの復帰と、今年キャンセルされた3ラウンドの可能な追加により、2024年に実施されるGPのうち少なくとも1つが失われることになるでしょう。スポーツTVによると、サーキットの情報源を引用して、現時点でポルトガルGPは暫定カレンダーに含まれていないものの、交渉はまだ締結されていないとのことです。 同じテレビ局のインタビューで、MotoGPで唯一のポルトガル人ライダーであるミゲル・オリベイラは、ポルトガルGPがカレンダーから外れる深刻なリスクがあることを確認しました：‘ここ数週間の様子を見ていると、私たちのホームグランプリはかなりの危機に瀕しているようで、非常に悲しい気持ちになります。ポルトガルGPはここ数年、ポルティマンのサーキット管理者の素晴らしい組織努力の結果として実施されてきました。小さな支援が行われてきましたが、それは非常に重要であり、地域自治体の介入もありました。一般の人々が知っているように、MotoGPのようなスポーツイベントを開催するための料金は高いですが、リターンも高いので、私たちのグランプリに対する政府の介入の欠如には疑いなく驚いています’。 政府からの直接的な支援が不足しているかどうか尋ねられたTrackhouse Racingのパイロットは、次のように反論しました：‘私の意見では、これが本当に不足しているものだと思います - そしてこれは過去数年にわたって欠けていたことを指摘することが重要です。過去数年にわたり、ポルトガルでのMotoGPの実施に関して政府の介入はゼロでした。MotoGPがアルガルヴェにもたらした直接的な利益が約8000万ユーロであることは、ニュースから知られています - これは公に知られています。私は経済の専門家ではありませんが、もしMotoGPを観に来る人々が週末にホテル、飲食、チケットで約1000ユーロを使い、人数が7万人だけであれば、かなり魅力的な数字について話していることになります。政府がそれをすべてVATとして受け取ることを考えると、間違いなく非常に利益のあるグランプリです’。 直接的な消費に加えて、オリベイラはMotoGPが経済構造やポルトガルの海外でのイメージに与える影響の利点を強調しました：‘これは国の経済にとって良い影響を与えるイベントです - 国の名声については言うまでもありません。MotoGPの際、国は多くの外国人に訪れられます - 彼らは私たちの国で消費するために来る人々です、、私たちの経済に資本を注入することについて話しています。国は非常に良い評価を受け、人々はポルトガルに対して素晴らしい印象を持ちます。それだけでなく、MotoGPは地域のいわゆるハイシーズンの外で行われていることも知られています。これは、ホテルがそのために開かれ、レストランもそのために開かれ、MotoGPのために雇用される人々が増えることを意味します。私たちはこれらの人々の給与に対してIRSや社会保障の収入を生み出しています。経済的な観点から、私は専門家ではありませんが、MotoGPは私たちの国にとって素晴らしいものだと見ています。その後、私たちが持っている無形の利益もあります’。。 ポルトガルGPの状況が複雑な中、#88は政府の介入を強く求める発言をしました：‘政府が介入しなければMotoGPの継続が危険にさらされるのは明らかであり、政府が最大の恩恵を受けている’。

Mutt Motorcyclesは、その低排気量のレトロネイキッドバイクで知られていますが、新しいStravaig 401でアドベンチャーバイクセグメントに進出しています。これは36.2馬力の並列2気筒エンジンを搭載し、追加費用を除いて価格は5,800ユーロです。 2024年9月に市場に登場する予定のこのバイクは、マットグリーンまたはマットブラックで提供されます。A2ライセンスでアクセス可能なアドベンチャーバイクの成長するセグメントに位置づけられており、KTM 390 AdventureやHonda CRF300 Rallyなどの確立された競合他社や、CFMoto 450MTなどの中国製の代替品と競い合います。 Stravaigは、これまでのバーミンガムブランドの中で最大のバイクで、401ccの液冷並列2気筒エンジンを搭載し、8バルブとダブルカムシャフトを持っています。最大出力は8,500rpmで達成され、6,500rpmで32Nmのトルクが発生します。 このバイクは、2013年に設立された会社にとっての方向転換を示しており、主に空冷エンジンを搭載した手頃なレトロバイクを製造していることで知られています。これらは、古いSuzuki GN125エンジンに触発されています。 Stravaigは市場に完全に新しいわけではなく、以前はSinnis Terrain 380として存在していました。2020年に英国で初めて発売され、中国のZongshenによって製造され、Sinnisブランドで販売されていました。このモデルが生産中止となった後、Muttはその機会を利用して、ブランドの特徴的なスタイル要素を取り入れたバージョンを発売しました。 広い肩、3つの取り外し可能な荷物、調整可能な高いウィンドシールド、尖ったフロントデザインを持つストラバイグは、トライアンフ・タイガー900ファミリーに似ています。さらに、USBおよび12Vの充電ポート、カラーデジタルインストルメントパネル、タイヤの空気圧監視機能を備えています。 810mmのシート高は新しいライダーにとってアクセスしやすいです。しかし、215kgの車両重量はかなりのもので、同等のホンダよりも62kg重いです。 このバイクは、前19インチ、後17インチのチューブレスタイヤを装備しています。ブレーキシステムには、4ピストンキャリパーを持つ2つのフロントディスクと、1ピストンキャリパーを持つ1つのリアディスクが含まれています。 出典: Mutt ...

モトGPのアラゴンGPでのマルク・マルケスの圧倒的なスタート。8度の世界チャンピオンは、モーターランド・アラゴンでの最初のフリープラクティスを支配し、ほぼ半秒の差をつけてフィニッシュした。ミゲル・オリベイラは7位だった。 セッションの最初のリーダーはマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）で、ヨハン・ザルコ（LCRホンダ）を0.286秒差でリードしていた。しかし、それは非常に初期の段階であり、すぐにタイムが大幅に改善された。 10分が経過した時点で、アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）がトップに立ち、ジャック・ミラー（レッドブルKTM）とペドロ・アコスタ（レッドブルガスガスTech3）の2台のKTMに追われていた… その直後、オリベイラ（トラックハウス/アプリリア）が前に出た。アコスタはすぐに0.015秒差まで改善し、ザルコは3位に上がった。 最初の15分の間に、ミラーは一瞬リーダーになったが、すぐにオリベイラに抜かれ、その後マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）にリーダーの座を奪われ、30分の時点でチェッカーフラッグに向かっていた。 残り26分でアコスタが2位に上がったが、マルク・マルケスとの差は0.5秒以上あった。5分後、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が3位に上がり、さらに2位に改善した。 セッションの最終段階では大きな変化はありませんでした。マルク・マルケスは1分48秒289でリーダーシップを確認し、マルティンよりも0.483秒速かったです。アコスタ、ビンダー、ディ・ジャンナントニオがアレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）の前でトップ5を完了しました。チャンピオンシップリーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は、いくつかのコースアウトがあり、21位に留まりました…アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）のすぐ前です。 オリベイラに関しては、リーダーに立った後、ポルトガル人は7位に留まりましたが、常にトップ10の中にいた一貫したセッションからの励ましがありました。

ミゲル・オリベイラはMotoGPアラゴンGPを7番手でスタートしました。トラックハウス・レーシングのライダーは、4台のアプリリアの中で最も良い成績を収め、トップ10に常に顔を出して励みになるスタートを切りました。 初回のアタックで、アルマダ出身のライダーは6位に着き、セッションの初期段階で常に10位以内を維持しました。彼のアプリリアは前に新しいソフトタイヤ、後ろに新しいミディアムタイヤを装着していました。 10分が経過した時点で、オリベイラは初めて1分49秒で走行し、新たなリーダーとなりました。ジャック・ミラー（レッドブルKTM）に抜かれた直後、ポルトガル人は反応し、0.029秒速くなりましたが、すぐにマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）に抜かれ、最初の15分が経過した時点で2位に後退し、ピットに入ることになりました。 再びコースに戻ったのは約10分後で、その時点で4位でした。前回と同じタイヤを使用していましたが、3周走行してもタイムを更新できず、オリベイラはピットに入り、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）に抜かれて5位に後退しました。 最後の5分で#88が再びコースに戻り、前のタイヤを維持しました。その時点で6位でしたが、タイムを改善できず、アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）にも抜かれました。このようにして、オリベイラは7位でフィニッシュし、リーダーのマルク・マルケスから0.797秒遅れとなりました。 出発1: 前に新しいソフトタイヤ、後ろに新しいミディアムタイヤ ラップ1: ピットからの出発 ```html ボルタ 2: 1m53,684s ボルタ 3: 1,51,434s ボルタ 4: 1m50,257s ボルタ ...

HJC、認知されたヘルメットブランドは、フランスのライダーFabio Quartararoに捧げるハイエンドモデルRPHA 1の特別版を発表しました。このヘルメットは「ル・マン・スペシャル2024」と名付けられ、フランスグランプリのために設計され、スタイルと最先端技術を融合させることを約束しています。 このプレミアムヘルメットは、HJCの最新技術を取り入れています。構造はプレミアムインテグレーテッドマトリックスプラス（P.I.M. Plus）システムを使用しており、カーボンやカーボンファイバーガラスなどの材料を組み合わせて、衝撃に対する耐性を高め、快適さを向上させ、軽量化を実現しています。 空力的デザインはサーキットでのパフォーマンスのために最適化されており、先進的な「ACS」換気システムは5つの吸気口と4つの排気口を備え、熱と湿気を効果的に排出するための一定の流れを確保しています。 技術的特徴としては、以下が挙げられます： シールドの曇りを軽減するための改善された換気システム 高速条件に対応したダブルロックシステムを備えたシールド 工具なしでシールドを交換できる新しいEASYシステム 取り外し可能で洗える内装、速乾性の生地とクール効果を持つ 全サイズ互換の頬パッド 事故時の迅速かつ安全な取り外しのための緊急キット 度付きメガネとサングラスに対応したデザイン スピーカー用バッグ、Bluetooth通信システムの取り付けを可能にします このヘルメットは、99%のUV保護と傷防止コーティングを提供するPinlockバイザーを標準装備しています。さらに、追加のダークバイザー、透明の競技用スポイラー、Pinlock 120フィルム、およびバイザー用の取り外し可能なフィルムも含まれています。 このHJC RPHA 1の特別版は、現在の最も才能あるライダーの一人を称賛するだけでなく、競技用ヘルメットの技術の頂点を代表し、ファンにプロレベルの装備を所有する機会を提供します。 ...

モト2のアラゴンGPが始まり、今朝のモーターランド・アラゴンでのフリー走行ではアロンソ・ロペスが最速タイムを記録しました。セッションの開始から終了までの間に、タイムはほぼ5秒進歩しました。 シンク・スピードアップは最初の数分間で強さを示し、ライダーのロペスとフェルミン・アルデゲールが交互にリーダーシップを取っていましたが、ディオゴ・モレイラ（イタルトランス・レーシング・チーム/カレックス）に打ち負かされました。ブラジル人はその後、マヌエル・ゴンザレス（QJモーター・グレシーニ/カレックス）にリーダーシップを奪われました。 スペイン人はほぼ9分間その位置を維持しましたが、ジェイク・ディクソン（CFMoto Inde Aspar/カレックス）に打ち負かされ、その約7分後にアルデゲールに位置を譲りました。その後の数分間でリーダーが何度も入れ替わりました。 デニズ・オンク（レッドブル・KTMアホ/カレックス）、トニー・アルボリーノ（エルフ・マルクVDS/カレックス）、そしてロペスはこの段階でタイムテーブルのトップに立っていましたが、終了2分前にロペスが1分51秒657でベストラップを記録しました。これにより、アルボリーノを0.297秒差で打ち負かしました。ゴンザレスは0.383秒差の3位で、最初の2人とは異なり1分51秒台には入れませんでした。 オンクとジョー・ロバーツ（オンリーファンズ・アメリカン・レーシング・チーム/カレックス）がアルデゲールの前でトップ5を締めくくりました。チャンピオンシップリーダーのセルヒオ・ガルシア（MTヘルメット-MSi/ボスコスキューロ）は控えめな参加で、26位に終わりました。 タイム: 💨 @AlonsoLopez_21 が #Moto2 FPで最速ライダーです@TonyArbolino と @18ManuGonzalez がトップ3を完結しました 👊#AragonGP 🏁 pic.twitter.com/cHsWBqWuhw— MotoGP™🏁 ...

ダビド・アロンソは、オーストリアでのレースを終えた時と同様に、Moto3のアラゴンGPをリードしてスタートしました。しかし、フリープラクティスの最後の瞬間に初めて1位を獲得するラップを記録しました。 最初にアタックラップを完了したのはダビド・ムニョス（BOEモータースポーツ/KTM）で、すぐに他のライダーに抜かれました。実際、最初の12分間はリーダーが常に交代しており、アロンソ（CFMotoガビオタアスパル）が3度リーダーに立ちました。 ホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブルKTMアホ）が13分を少し切ったところでリーダーとなり、1分59秒台に入るまでに2回タイムを更新しました。しかし、最後の1分でアロンソがさらに良いタイムを出し、1分59.683秒で0.056秒の差をつけてリードしました。 2位はルエダ、3位はダビド・アルマンザ（コプロン・リバコールド・スナイパーズ・チーム/Honda）で、2分を切った最後のライダーとなりました。 トップ5はダニエル・ホルガード（レッドブル・ガスガス・テック3）とジョエル・ケルソ（BOEモータースポーツ/KTM）で締めくくられました。チャンピオンシップ2位のイバン・オルトラ（MTヘルメット-MSi/KTM）はリードを取ったこともありましたが、最終的にはアロンソから2.282秒遅れて18位に終わりました。 タイム: 新しいサーフェスでの学習セッションです！ 🔄週末を通して#Moto3のタイムが落ちることを期待しています ⏱️#AragonGP 🏁 pic.twitter.com/2pHn5SWwPs— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年8月30日

二輪車愛好者にとってのユニークな機会が、イギリスのシェフィールドで新たに登場しました：伝説のBMW HP4 Raceの新車が販売中です。このスーパーバイクは、750台のみの限定生産で、競技用バイクの世界におけるドイツのエンジニアリングの頂点を示しています。 該当の車両は、オドメーターにわずか1.6キロメートルの走行距離があり、シリーズの339番目のモデルで、価格は56,800ユーロです。このバイクは公道での使用には認可されておらず、専らサーキットでの使用に限定されています。 HP4 Raceを真に特別なものにしているのは、フルカーボンファイバー製のフレームです。これは2013年の発売時における世界的な革新です。この特徴により、標準モデルと比較して4キログラムの軽量化が実現されています。さらに、このバイクは高性能のÖhlinsサスペンション、カーボンホイール、強化されたBremboブレーキ、競技用Pirelliタイヤを装備しています。 999ccのエンジンは215馬力を生み出し、乾燥重量はわずか146キログラムで、HP4 Raceは驚異的なパワーウェイト比を提供します。各ユニットはBMWの専門家によって手作業で慎重に組み立てられ、前例のない品質と独自性が保証されています。 BMWはHP4 Raceを「そのパーツの合計以上の存在」と表現し、バイクの各側面に込められた情熱と興奮を強調しました。開発からサーキットでの存在感に至るまで、このスーパーバイクは限界を超え、比類のない運転体験を提供するために設計されています。 モーターサイクルの歴史の中でユニークな一品を探しているコレクターや愛好家のために、このBMW HP4 Raceは、これまでに生産された中で最も先進的で独特なスーパーバイクの一つを所有する珍しい機会を提供します。

ミゲル・オリベイラは、2025年のヤマハの新しいサテライトチームであるプラマック・レーシングに公式に空いている2つの席しかない中で、MotoGPでの未来をまだ発表していません。 TNTスポーツのインタビューで、ポルトガル人はまだ交渉が進行中であるため、この件についてコメントすることはできないと明らかにしましたが、席を確保することに楽観的であることを示しました： – 残念ながら、あまりありません。公式発表を待たなければなりません。ここ数週間言ったように、プラマックの席についてヤマハと話し合いをしています。そして、それについての公式な更新があるまで、コメントにはもう少し慎重でなければなりません。しかし、私はその席は安全だと言えるでしょうし、私たちは現在に目を向け、トラックハウスチームと一緒にできる限り最善を尽くす必要があります。 現在、最高峰カテゴリーでの6年目を迎えているオリベイラは、まだやるべきことがあると信じています：‘私は年を取っていません、29歳ですから、自分の最大の潜在能力に達したとは感じていません。本当にそう信じています。いくつかのことが欠けていますが、見てみましょう；私は楽観的です’。