モトGPのアラゴンGPの土曜日は、アレイシ・エスパルガロにとって非常に厳しい日でした。アプリリアのライダーは11位で予選を通過し、スプリントレースの最初の周回を完了する前に転倒し、悪化したアスファルトのコンディションに耐えられませんでした。 スペイン人は次のように述べました。「滑ってしまい、多くのポジションを失いました。そして、最初のブレーキングでもフロントがロックしてしまい、地面に激しくぶつかりました。だから、今日は厳しい日でした。」 予選での苦労について、エスパルガロは次のようにコメントしました。「昨日の朝のように、グリップがありませんでした。本当に理解するのが難しいです。バイクを大幅に変更し、より短く、より高くして、より多くのグリップとピッチングを生み出そうとしました。しかし、何も機能しませんでした。トラックがクリーンでないときは、速くなるよりも転倒を避けることが重要です。本当に信じられません。私はかなり攻めていて、ポールポジションから3秒差で終わりました。昨日は通常のコンディションで非常に速かったです。何が起こっているのか本当に理解するのが難しいです。」 トラックのコンディションを厳しく批判しながらも、#41はアプリリアがライバルに比べて非常に劣っていることを認めました。「私にとって、トラックのコンディションは受け入れられません。半分以上のライダーが5周後に1分50秒で周回しており、それはモト2のアロンソ・ロペスのタイムです。しかし、それは言い訳にはなりません。他のライダーは私たちよりも速いです。アプリリアで何が起こっているのかを理解する必要があります。タイヤの最後の1センチメートルすら使うことができません。だから、恥ずかしいです。」 その後、エスパルガロはアラゴンのアスファルトに何が問題かを具体的に指摘しました。「かなり汚れていて、かなり滑りやすかったです。私にとっては、昨年のカタールやインドネシアよりも悪かったですが、私たちはヨーロッパにいます。コースを掃除するためのさまざまなツールがあります。これ以上言うことはありません。説明ができません。皆にとって同じですから、私たちはアプリリアで一生懸命働かなければなりません」と述べました。 スタートグリッドの汚れから勝者のペースまで、ベテランのスペイン人はトラックコンディションの不満足な状況を指摘し続けました。「グリッドでレースディレクションに行き、スタートが危険だと言いました。このようにスタートするのは危険です。グリッドの左側は完全に茶色でした。そして返答は「いいえ」でした。私たちが出した周回タイムは、2年前に比べてバイクの進化は驚異的でしたし、今週末はまるで別の惑星にいたマルクのペースは1分48秒でした – 2022年には1分46秒を出しました。したがって、これ以上言うことはありません」と述べました。

ファビオ・クアルタラロは今日のスプリントレースを笑顔で終えましたが、レースの最後に彼のパフォーマンスが非常に競争力があったにもかかわらず、ペッコ・バニャイアを打ち負かしたにもかかわらず、特に「前進した」とは言えないと明らかにしました。イタリア人は「確かに問題があった」と信じています。 ヤマハのライダーは、まず自分のレースを分析し、バニャイアとの戦いが少なくとも...笑顔の理由になったと説明しました：「もちろん、ペッコはタイヤに何か問題があったか、何らかの理由があったと思いますが、私たちにとっては、赤いドゥカティを見ることができ、彼と戦うことができたことが笑顔の理由でした。そして、少なくとも楽しむことができ、ガレージに笑顔を持ち帰りました。」 しかし、いくつかの瞬間には、彼のM1のスピードがイタリア人との対決で明らかになり、彼はレースの重要なスタートの後に別の方法で補う必要がありました： - ストレートでは、私たちが多くの困難を抱えていることはみんな知っていると思います。彼はストレートで私を抜きましたが、私はコーナーで非常に速かったです。今朝の予選では、私たちはできる限りの最大限を尽くし、バイクのジオメトリーを過去のように変更しました。そして、少し多くのフィードバックとパフォーマンスを得ましたが、前進したわけではありません。良いレースをしたからといって前進したわけではなく、ただ良いスタートを切り、良い最初の周回をして、彼らと一緒に留まることができたからです。楽しいレースでした。」 フランス人は前輪の状態について尋ねられ、次のように説明しました: '壊滅的です。制御はできますが、左側でそれを行うのは非常に難しいです。他のライダーのコメントが何かは分かりませんが、いくつかのコーナーでは多くの問題がありました。ブレーキングは唯一の場所で少し回復を試みることができるのですが、ここではバイクの限界に達していました。' バニャイアのライディングを分析したクアルタラロは、対戦相手が問題を抱えていたことを再度強調し、最初の周回の走り方が決定的だったと述べました: '私にとって彼はリアに問題はなかったですが、ブレーキングではバイクを強く引っ張ろうとしていました。私たちと同じようにですが、彼が今持っているバイクではそれは見られませんでした。 バスティアニーニは全く異なる方法でライディングしており、限界を超えていましたので、彼は確かに問題を抱えていました。私が言ったように、私たちには「わあ、一歩前進した」と言える瞬間はありませんでした。最初の周回で7人のライダーをオーバーテイクできたという状況の問題でした。直線では加速に多くの困難があります。リアのグリップがひどいからです。'

イタリアのモト・グッツィは、100年以上の伝統を持つブランドであり、最近、2024年モデルのステルヴィオの発表を祝いました。このバイクは伝説的な名前「ステルヴィオ」を復活させ、競争の激しいアドベンチャーバイク市場での基準を引き上げることを約束しています。 ステルヴィオは、横型Vツインエンジンとシャフト駆動の伝統を強化するだけでなく、エンスージアストや新しい顧客層を惹きつけるための最先端技術も導入しています。 ステルヴィオ‘24の心臓部は、1,042ccのエンジンで、これはV100マンデロで初めて登場したエンジンの進化版です。このエンジンは、90度傾斜したシリンダーアーキテクチャ、DOHCの4バルブヘッド、液冷を採用しており、最大出力は8,700rpmで115馬力、6,750rpmで105Nmのトルクを達成しています。 公表された燃費は5.1L/100Kmですが、テスト中にこれらの数字はわずかに高くなりましたが、21リットルのタンク容量を考慮するとそれほど問題ではありません。 使用した装備：スコーピオンEXOヘルメット / マーリン・ハムスタールジャケット / アイソン・ソルジャーエボブーツ デザインと技術 この高度な技術とグッツィの伝統的なデザインの組み合わせは、力強いパフォーマンスを提供するだけでなく、スムーズで予測可能なパワーの供給も実現しています。エンジンは、穏やかなペースで美しい風景を観察しながらの旅行に理想的なパートナーとなりますが、より活発なペースでの運転を望むときには、その挑戦に応え、スポーティな運転で素晴らしいレスポンスを提供します。 オフロード運転と長距離旅行のニーズに応えるために、ステルヴィオは再設計されたフレームを備えており、剛性と安定性が向上しています。ジオメトリーが見直され、エンジンの追加マウントポイントは運転のしやすさを向上させるだけでなく、さまざまな地形に対応するための堅固な基盤を提供します。 フロントサスペンションは、46 mmの逆フォークサックスで構成されており、170 mmのストロークを提供して衝撃を吸収し、不規則な道路でもスムーズな運転を実現します。リアには、プリロード調整可能なショックアブソーバーがセットされており、すべての条件で快適さとコントロールを保証します。このモデルでの走行中、快適性とパフォーマンスのバランスは良い驚きであることが証明されました。都市部や荒れた道路では地形の不完全さをうまくフィルタリングし、山道ではステルヴィオの寸法を考慮しても驚くほどの安全性を持ってコーナーを攻めることができました。 ブレンボの高性能ブレーキは、320 mmのフロントディスクと280 mmのリアディスクを備え、すべての条件で強力かつ制御されたブレーキを保証し、オフロード能力を損なうことなく最大限の安全性を提供する調整可能なABSシステムを備えています。 MAIS EQUIPAMENTO ...

二輪の世界の真の遺物が、手に渡る準備をしています。2003年製のハーレーダビッドソン スポーツスター883カスタムで、ブランドの100周年記念特別版であり、元の包装から一度も出ていません。 博物館の一品 このバイクは、アメリカのアイコニックなブランドの一世紀を祝うもので、20年前に工場を出て以来、手つかずのままです。走行距離はゼロキロメートルで、機械は元の保護材に包まれたままで、まるでラインから出たばかりのようです。 ユニークな特徴 バイクは、無垢なパールホワイトで、883ccの有名なVツインエンジンを搭載し、5速のトランスミッションに接続されています。その特徴的な要素には、ユニークなキャブレター、クロームダブルエキゾーストシステム、電動スターター、ディスクブレーキ、前にスポークホイール、後にアルミホイールの組み合わせが含まれます。 時代の終わり このバイクの販売は特別な意味を持ちます。なぜなら、ハーレーダビッドソンが2021年にヨーロッパで883および1200「スポーツスター」モデルを生産中止にしたからです。この決定は、ブランドの熱心なファンの間で不満を引き起こしました。彼らはこれらのモデルにハーレーダビッドソンの本質とカスタマイズのための完璧な基盤を見ていました。 コレクターへの機会 このバイクは現在、オンラインプラットフォーム「Bring A Trailer」でオークション中で、オークションは間もなく終了します。この記事執筆時点での最高入札額は4,200ドル（約3,900ユーロ）であり、このアイテムの希少性を考えると、額は大幅に増加する可能性があります。 ヨーロッパの買い手への挑戦 このオークションは主にアメリカの居住者を対象としていることに注意することが重要です。ヨーロッパの潜在的な買い手は、輸送費や税金などの追加コストを考慮する必要がありますが、これはこの種類のバイクにとってはかなりの額になる可能性があります。 この2003年製のハーレーダビッドソン・スポーツスター883は、単なるバイク以上のものを表しています。それはアメリカのバイク歴史の一部であり、時を超えて保存されています。コレクターや愛好者にとって、これはハーレーダビッドソンの歴史に刻まれたモデルの未使用品を手に入れるユニークな機会かもしれません。 詳細情報はこちらをクリックしてください。 出典: bringatrailer.com

ハンガリーは2025年シーズンにバラトンパークの新しいサーキットでMotoGPカレンダーに復帰する見込みです。今年はスーパーバイク世界選手権のプログラムに含まれていましたが、最終的にはキャンセルされました。一方、ポルトガルGPは冬の道を進む運命にあるようです。 Motorsport.comによると、ハンガリーの地元組織とドーナの計画は、9月中旬にGPの公式発表を行うことです。1993年以来、モーターサイクルの世界選手権はその国を訪れておらず、その当時のサーキットはハンガロリンクでした。 今年、バラトンパークサーキットはMotoGPの予備サーキットとして登録されていましたが、キャンセルがあったにもかかわらず、実際には使用されませんでした。このサーキットはWSBKの初期計画に含まれていましたが、未完成の工事によりそのラウンドはキャンセルされました。 ポルトガルについては、必要な財政的前提を保証するのが再び困難となっており、MotoGPからますます遠ざかっているようです。SportTVは今週、ポルティマンのサーキットが暫定カレンダーに含まれていないと報じ、ライダーのミゲル・オリベイラは状況が厳しいことを認めました。 もし確認されれば、ポルトガルラウンドは5シーズンぶりの退出となり、パンデミックの影響で大きく変更されたカレンダーの中で2020年に復帰しました。ポルトガルが外れることで、スペインはアラゴン、バルセロナ、ヘレス、バレンシアの4ラウンドを維持できるかもしれません。

二輪車の世界の真の遺物が手を変えようとしています。それは2003年製のハーレーダビッドソン・スポーツスター883カスタムで、ブランドの100周年記念特別エディションであり、元の包装から一度も出たことがありません。 博物館の一品 このバイクは、アメリカのアイコニックなブランドの百年を祝うもので、20年前に工場を出て以来、手つかずのままです。走行距離はゼロキロメートルで、機械はまるで組み立てラインを出たばかりのように、元の保護材に包まれています。 ユニークな特徴 バイクは、無垢なパールホワイトで、883ccの有名なVツインエンジンを搭載し、5速トランスミッションに接続されています。特徴的な要素には、ユニークなキャブレター、クロームダブルエキゾーストシステム、電動スターター、ディスクブレーキ、前はスポークホイール、後ろはアルミホイールの組み合わせが含まれています。 時代の終わり このバイクの販売は特別な意味を持ちます。2021年にハーレーダビッドソンがヨーロッパで883および1200「スポーツスター」モデルを廃止したことを考慮すると、この決定はブランドの愛好者の間で不満を引き起こし、彼らはこれらのモデルにハーレーダビッドソンの本質とカスタマイズの完璧な基盤を見ていました。 コレクターのための機会 現在、このバイクはオンラインプラットフォームBring A Trailerでオークション中であり、オークションはまもなく終了します。この記事執筆時点での最高入札額は4,200ドル（約3,900ユーロ）であり、このアイテムの希少性を考慮すると、金額は大幅に増加する可能性があります。 ヨーロッパの購入者への課題 このオークションは主にアメリカの居住者を対象としていることに注意が必要です。ヨーロッパの潜在的な購入者は、この種のバイクに対する輸送費や税金などの追加コストを考慮する必要があります。 この2003年製のハーレーダビッドソン・スポーツスター883は、単なるバイク以上のものであり、アメリカのバイク史の一部を時間の中で保存したものです。コレクターや愛好者にとって、これはハーレーダビッドソンの歴史において一時代を築いたモデルの未使用品を手に入れるユニークな機会かもしれません。 詳細についてはこちらをクリックしてください。 出典: bringatrailer.com

マルク・マルケスは、ついにグレシーニとドゥカティでMotoGPでの初勝利を達成しました。これはアラゴンGPのスプリントレースでのことで、モータランド・アラゴンでのこれまでの支配を確認しました。 8回の世界チャンピオンは、ポールポジションからスタートし、レースの最初から最後までリードし、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に2.961秒差で勝利しました。公式放送のインタビューで、マルケスは次のように述べました： –とても良い気分です。この観客の前で信じられないほどの気持ちです。今のところ非常に良い週末でしたが、レースは常にレースです – どんなミスも許されません。最初の周回では少し硬かったですが、その後はより良く操縦でき、コントロールできました。 日曜日のレースが最も重要であることを認めながらも、マルケスはこの勝利を祝うことをやめないと強調しました：‘明日が最も重要な日であることは明らかですので、今日はスプリントレースなので祝いますが、私たちにとって本当に重要です：スプリントレースでの初勝利です。これらの素晴らしい人々の前で明日を楽しみにしています’。

フランチェスコ・バニャイアは今日のスプリントレースで、これまで何度も見せてくれたパフォーマンスとは程遠い結果となり、スタートからして「後退」してしまった。レース中、彼は常にいくつかの問題を抱えているように見え、これがチャンピオンシップのリーダーシップを失う原因となったようで、彼の表情から判断するに、その「責任者」は名前を持っているかもしれない... イタリア人は3位からレースをスタートしたが、すぐにスタートでいくつかのポジションを譲り、レース中も次々とポジションを失っていった。それでも最初の数周では回復の兆しを見せていた。 しかし、二度のMotoGP世界チャンピオンは問題を感じ始めたようで、最初にミスを犯し、2つのポジションを失ってしまった。その後は防御的な走りをしているように見えた。 具体的に何が起こったのかはわからないが、イタリア人はゴールラインを9位で通過した後、ガレージに戻ったとき、彼自身が本能的に「答え」を出したようで、ガレージの側にいるミシュランの責任者を見つめ、その人にいくつかの言葉を投げかけていた。 しかし、言葉よりも彼自身に分析をさせる方が良いだろう：

クリスティーニ AWD 450 ミリタリーエディションは、特に耐久性と頑丈さを備えた軍用エンデューロバイクで、アメリカ合衆国の海兵隊および特殊部隊のために迅速な行動ができる車両として作られています。そして、一般向けに販売されています。 ベースはホンダ CRF450Xで、信頼性、耐久性、保護を高めるためにさまざまな改良が施されています。自動クラッチを搭載し、450ccの単気筒エンジンは、より信頼性を高めるように改造されていますが、パフォーマンスは少し低下するとのことです（SoyMoteroのウェブサイトによる）。駆動は両輪に行われます。 ハンドガードやチェーンガード、ラジエーターを保護する特別な保護装置があります。これにより、穴あきや衝突による損傷から守られます。照明はLEDで、バイクにはGPSナビゲーションシステム、地図、高度計、速度計が装備されています。フロントフォークはWP製です。 AWD 450 ミリタリーエディションの価格は17,500ドル（約15,820ユーロ）からで、50％のデポジットが必要で、運転可能な状態にするために650ドル（587ユーロ）が追加されます。カスタムオーダーのみでの販売となります。