ドゥカティは、ライダーに多くの保護と安全を提供しており、それらはしばしば非常にスタイリッシュでもあります。例として、スピードエボ2ジャケットがあります。このレザージャケットは有名なデザイナー、アルド・ドルディによってデザインされ、スピディとのコラボレーションで製造されました。 このジャケットは、1.2mmの厚さの牛革で作られており、スポーティな外観に洗練されたタッチを与える革新的な非対称デザインを特徴としています。戦略的に配置された弾性インサート、調整可能なウエスト、そしてプリカーブされた袖が、特に要求の厳しいライダーにとって重要な卓越した動きの自由を保証します。 安全性に関しては、このジャケットは何も妥協していません。肩と肘にCE認証のプロテクターが装備されており、肩にはプラスチックのインサートもあります。また、背中と胸のプロテクターを追加するオプションも提供しています。ウエストのファスナーはジャケットをパンツに結合させ、完全なセットを作り出し、安全にコーナーを曲がるための理想的な装備となります。 ジャケットには、2つの外ポケット、ナポレオンスタイルの内ポケット、固定ライニングに追加のポケットなど、実用的な機能も備えています。通気口が適切な空気循環を保証し、長距離旅行に不可欠です。 出典: ドゥカティ 出典: ドゥカティ

マルク・マルケスは今週土曜日にドゥカティとグレシーニでの初勝利を達成しました。彼はMotoGPのアラゴンGPを支配しており、その傾向はモーターランド・アラゴンでのスプリントレースでの明確な勝利に続きました。 スペイン人がこれほど高いレベルで走るのは久しぶりですが、彼自身はこのサーキットが特別だと認めており、メインレースではホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）やフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）からの強い対抗があることも語っています： – 残念ながら私にとってはモーターランドだけだと思います。レッドブルリンクでは彼らに非常に近づいたこともありますが、何らかの理由で彼らと戦うことができませんでした。明日は同じレベルを維持しようと努力しますし、トラクションのレベルが向上すればペッコとマルティンは私にもっと近づき、私にとっては少し難しくなると思います。でも、彼らを後ろに置くように頑張ります。 長い時間を経てのこの勝利は特別な味わいがありましたか？マルケスは次のように答えました：‘スプリントレースでの2位を勝利よりも楽しむと思います。なぜならプレッシャーを感じていて、明日は素晴らしい週末を完璧に終える大きなチャンスがあると感じているからです。私は非常に満足していますが、同時に明日同じレベルにいることに非常に集中しています。なぜなら、トラックの条件が良くなればペッコとマルティンはもっと近くに来て、より難しくなると予想しているからです。’ 現在のチームで初めて目標を達成した瞬間、#93は残りのシーズンに向けたアプローチについても語った：‘今、リーダーに対して75ポイント遅れています。シーズンの終わりに50ポイント遅れであれば、もちろんそれは非常に良いことです。私は常により良くなろうと努力しており、学ぼうとしており、間違いを犯そうとしています – はい、来年も間違いを犯すかもしれませんが、次のシーズンをしっかり準備するのが好きです。そして、グレシーニファミリーと一緒に楽しむことが大切です。未来は分かりませんが、これが彼らとの最後の年になるでしょう；楽しみ続け、チーム内で完璧な環境を持ち、すべてのトラックで最善を尽くします’。

ホルヘ・マルティンはアラゴンGPのスプリントで2位に終わり、勝者マルク・マルケスに対抗するための手段が事前にないことを認めた。チャンピオンシップのリーダーシップに対して、現時点ではそれが彼の関心事ではないと認め、ペッコ・バニャイアがより強くなることを期待している。 「ペッコは明日のために何らかの解決策を見つけるでしょう。今のところ、はそれほど重要ではありません。重要なのは上位に留まり、戦うことです。リーダーであることが唯一の目標ではなく、私は改善を続けたいと思っており、そうしているので、私はそれに満足しています」と、プラマック・レーシングのスペイン人は述べました。 そして、彼はサクスニンクでのミスを振り返った: 「ドイツではミスのためにチャンスを無駄にしました。だから、常に誰かが他に何かを持っているということは明らかです。あるサーキットではそうで、別のサーキットではそうですが、私たちの現在のレベルのポジティブな指標だと思います。私は速すぎて、曲がりすぎていました。ミスは私のもので、転倒しないのはほぼ不可能でした。もしそれが起こらなかったら、ポールを獲得していたかもしれませんが、今日は難しかったでしょう」と述べました。 マルケスが非常に強い中、マルティンは勝てるとは思っていなかったことを明らかにした: - 今日は勝利が可能だとは思っていませんでした。マルクには何かがあり、私はできる限りのことをしましたが、良いスタートを切り、彼を追いかけようとしました。最初はバイクの感触は良かったのですが、3周後にはタイヤが非常に落ちてしまい、彼は一定のペースを保っていました。ソフトタイヤではあまり良い感覚がなく、前輪に大きな負担がかかります。もしかしたら明日、ミディアムタイヤで彼とのギャップを縮められるかもしれません」と述べました。

最近の噂によると、ポルトガルGPは来年のカレンダーから外れる可能性があり、ミゲル・オリベイラは故郷のGPであるアルガルヴェ国際サーキットがカレンダーから外れることを嘆いています。ポルトガル人はこれを望んでおらず、国の政府当局に対してある種の要請をしています。 「残念です。GPはアルガルヴェの管理者によって多大な努力で組織されました。彼らはDornaへの料金を支払うために地元の自治体の支援を受けましたが、政府の介入はゼロでした。GPを続けるためには、政府が料金を支払う必要があります。それは非常にシンプルなことです。そして、政府がこの状況から最大の利益を得ていることを理解する必要があります」と、アルマダ出身のパイロットは語りました。彼は現在、我が国でこのカテゴリーに出場している唯一の選手であり、さらに複数のレースで勝利を収めています。 オリベイラは、政府が財政的な観点からも国の宣伝の観点からも最大の恩恵を受けているため、政府が費用を負担すべきだと信じており、支援しないという決定は全く意味がないと考えています： - MotoGPは地域に多くの資金をもたらし、ポルトガルのイメージにおいて名声を与えます。政府にはこれを理解し、前進する決定を下してほしいです。私的資金で行うことは、アルガルヴェの管理者が誰かに支払うよりも、顧客にサーキットを貸すことを好むということです。全く意味がありません。

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPアラゴンGPのスプリントレースで9位でフィニッシュしました。ドゥカティの男にとって非常に競り合ったポイントであり、彼は昨日のフリー走行での困難と同様の問題を抱えながら、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）にチャンピオンシップのリードを奪われました。 イタリア人は、昨日のアスファルトの汚れた状態についてメディアに警告したと述べました：‘まず第一に、昨日の安全委員会で私が最初に頼んだのは、「出発グリッドを掃除してください」と言うことでした。おそらく彼らはそうしたのでしょうが、その後再び雨が降ったので、おそらく再度掃除しなかったのでしょう’。 出発グリッドの汚れを見て、バニャイアは問題を軽減しようとしましたが、成功しませんでした：‘出発グリッドに着いた瞬間、どれほど汚れているかを見て、私は起こったことを防ごうと、クラッチを少し遅く離しました。アレックス が私を避けることができたので、ラッキーでした。さもなければ非常に危険だったかもしれません。それ以降は、あまりポジションを失わないように努め始めました。出発グリッドから最初のコーナーまでの道のりはそれほど長くないので、あまりポジションを失いませんでした’。 そして、2022年と2023年のチャンピオンは、最初の周回でバイクに問題があることに気づきました：‘ミゲル・オリベイラを追い越そうとして5コーナーに到達したとき、何かが正常に機能していないことに気づきました。昨日の朝に起こったことと同じことが、今日も起こりました。それは私たちのコントロールを超えており、それについて何もできません。すべてにおいて正確で完璧であっても、こういったことが起こるときは起こります。だから、それをコントロールすることはできません’。 問題の起源について明らかにすることを拒否したバニャイアは、自分のライディング、バイク、チームには問題がないとだけ保証した。そして、スプリントレース後にガレージに戻った際にミシュランの技術者に向けた視線については、状況を軽視した: ‘ただ「こんにちは」と言っただけです’。 また、タイヤの圧力と温度のパラメータも理想的だった。昨年のカタールGPでホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に影響を与えた状況と比較できるかと問われると、バニャイアは反論した: ‘昨年のカタールでも土曜日に私にも起こりました。だから似ていますが、私たちのコントロール外です。これが何かは分かりません’。 落胆させる状況にもかかわらず、イタリア人は、通常の条件下ではトップを争うことが可能であると説明した: ‘私にとっては非常に簡単です。普通の状況が必要で、普通の状況であれば戦えます。私の唯一の目標は良いスタートを切り、マルクをブロックすることでした 、でも最初から何も機能しませんでした’。

スプリントレースでタイヤの著しい劣化が問題だったと述べた後、ミゲル・オリベイラは、アレイシ・エスパルガロが言及した高温と、トラックの汚れが多くのライダーに警鐘を鳴らしていることに同意していることを示しました。さらに、タイヤ供給業者はポルトガル人が vehementに使用を否定している解決策を持ってきました。 昨日のA.エスパルガロの発言に対して、タイヤの劣化に加えて高温の状況があると述べたことに対し、ポルトガル人は反論しました：「はいはい、でも前もあります。私たちは他のトラックと比較して、タイヤの摩耗に関する測定が非常に少なかったですが、問題はタイヤの温度がこの種の泡を作り、タイヤの劣化を引き起こす可能性があるということです。そして、今日特に、昨日の雨のせいで何か粉塵があったのか、何であれ、トラックは昨日以上に非常に汚れていて、この小さな粉塵がゴムに入り込み、後でそれを崩壊させる可能性があります。何が起こっているのか理解するのが難しく、実際に起こっていることに対処するのが難しいです。明日がどうなるかはわかりません。」 ミシュランが持ってきた特定のハードタイヤについて、ポルトガル人は明確かつ迅速に答えました：「いいえ、いいえ。ハードで転倒するよりもミディアムで転倒する方が好きです。なぜなら、それはすべての警告になるからです。直線でブレーキングに使用できるハードタイヤですが、バイクを傾けると何が起こるかわからないのです。トラックで多くの温度とグリップが必要で、これらの2つの要素が組み合わさると、おそらくマンダリカではそれがあるかもしれませんが、そのタイヤを使用できる他のトラックを考えることはできません。」 オリベイラは、ノアレのメーカーで今日最も高い順位にランクインしました。彼はチームメイトのラウル・フェルナンデスが11位であるのを見ました。一方、アプリリア・レーシングのコンビは異なる運命をたどりました：アレイシ・エスパルガロはスタート直後に転倒し、マーベリック・ビニャーレスは最後尾でした。

ミゲル・オリベイラは、アラゴンのスプリントで5ポイントを獲得し、5位でフィニッシュしましたが、特にコースの状態による困難が大きかったです。奇妙なグリップ感が問題であり、両方のタイヤの消耗も激しかったです。 レース後、トラックハウス・レーシングのライダーで、今日のコースで最も良い走りを見せたアプリリアRS-GPの操縦者は、今日は「奇妙な日だった」と語りました：「全体的に見て、昨日とは非常に異なる奇妙な日だったと言えるでしょう。午後にコースが大幅に改善することを心から期待していましたが、それは実現しませんでした。それでも、私たちは非常に積極的でした：朝と午後で2つの設定を試みました。タイヤが機能するように試みただけですが、それでもなお困難がありました。しかし、他のライダーの中には、もっと困難を抱えていた者もいたと思います。」 明日について、ポルトガル人は大きな変化があることを期待しています。ポジティブな変化を願って：「明日のレースに向けて前進する必要がありますが、夜の間にそれを達成するのは明らかに難しいでしょう。何か大きなものを見つける必要があると思います。」 カタルーニャでのラウンドとグリップ感が何らかの形で比較できるかどうか尋ねられたオリベイラは、非常に明確でした：「いいえ。いいえ、いいえ、いいえ。全く異なります。どう説明すればいいのか…低いグリップ感ではなく、まるでアスファルトの上に粉の層があるかのようです。その層の上を走ると、バイクが下に落ちる感覚があり、アスファルトを「つかむ」ような感覚です。タイヤの上で浮いているかのようで、圧力をかけると、タイヤは決してアスファルトに入らないのです。」 オリベイラは、接地性の問題に加えて、タイヤの消費が非常に高い状況があることを明らかにしました： 'ここは傾いている時間が非常に長いトラックなので、タイヤにどのように圧力をかけて機能させることができるかを理解する必要があります。同時に、前輪の左側が摩耗しているタイヤは一つもなく、明日は倍の距離を走らなければならないので心配しています。そして、後輪もすでにダメでした。' そして冗談めかして、#88はこの日曜日に神の助けを求めるつもりだと言いました： '今夜、ろうそくを灯して明日のために祈ります。どうなるか見てみましょう。'

モトGPのアラゴンGPの土曜日は、アレイシ・エスパルガロにとって非常に厳しい日でした。アプリリアのライダーは11位で予選を通過し、スプリントレースの最初の周回を完了する前に転倒し、悪化したアスファルトのコンディションに耐えられませんでした。 スペイン人は次のように述べました。「滑ってしまい、多くのポジションを失いました。そして、最初のブレーキングでもフロントがロックしてしまい、地面に激しくぶつかりました。だから、今日は厳しい日でした。」 予選での苦労について、エスパルガロは次のようにコメントしました。「昨日の朝のように、グリップがありませんでした。本当に理解するのが難しいです。バイクを大幅に変更し、より短く、より高くして、より多くのグリップとピッチングを生み出そうとしました。しかし、何も機能しませんでした。トラックがクリーンでないときは、速くなるよりも転倒を避けることが重要です。本当に信じられません。私はかなり攻めていて、ポールポジションから3秒差で終わりました。昨日は通常のコンディションで非常に速かったです。何が起こっているのか本当に理解するのが難しいです。」 トラックのコンディションを厳しく批判しながらも、#41はアプリリアがライバルに比べて非常に劣っていることを認めました。「私にとって、トラックのコンディションは受け入れられません。半分以上のライダーが5周後に1分50秒で周回しており、それはモト2のアロンソ・ロペスのタイムです。しかし、それは言い訳にはなりません。他のライダーは私たちよりも速いです。アプリリアで何が起こっているのかを理解する必要があります。タイヤの最後の1センチメートルすら使うことができません。だから、恥ずかしいです。」 その後、エスパルガロはアラゴンのアスファルトに何が問題かを具体的に指摘しました。「かなり汚れていて、かなり滑りやすかったです。私にとっては、昨年のカタールやインドネシアよりも悪かったですが、私たちはヨーロッパにいます。コースを掃除するためのさまざまなツールがあります。これ以上言うことはありません。説明ができません。皆にとって同じですから、私たちはアプリリアで一生懸命働かなければなりません」と述べました。 スタートグリッドの汚れから勝者のペースまで、ベテランのスペイン人はトラックコンディションの不満足な状況を指摘し続けました。「グリッドでレースディレクションに行き、スタートが危険だと言いました。このようにスタートするのは危険です。グリッドの左側は完全に茶色でした。そして返答は「いいえ」でした。私たちが出した周回タイムは、2年前に比べてバイクの進化は驚異的でしたし、今週末はまるで別の惑星にいたマルクのペースは1分48秒でした – 2022年には1分46秒を出しました。したがって、これ以上言うことはありません」と述べました。

ファビオ・クアルタラロは今日のスプリントレースを笑顔で終えましたが、レースの最後に彼のパフォーマンスが非常に競争力があったにもかかわらず、ペッコ・バニャイアを打ち負かしたにもかかわらず、特に「前進した」とは言えないと明らかにしました。イタリア人は「確かに問題があった」と信じています。 ヤマハのライダーは、まず自分のレースを分析し、バニャイアとの戦いが少なくとも...笑顔の理由になったと説明しました：「もちろん、ペッコはタイヤに何か問題があったか、何らかの理由があったと思いますが、私たちにとっては、赤いドゥカティを見ることができ、彼と戦うことができたことが笑顔の理由でした。そして、少なくとも楽しむことができ、ガレージに笑顔を持ち帰りました。」 しかし、いくつかの瞬間には、彼のM1のスピードがイタリア人との対決で明らかになり、彼はレースの重要なスタートの後に別の方法で補う必要がありました： - ストレートでは、私たちが多くの困難を抱えていることはみんな知っていると思います。彼はストレートで私を抜きましたが、私はコーナーで非常に速かったです。今朝の予選では、私たちはできる限りの最大限を尽くし、バイクのジオメトリーを過去のように変更しました。そして、少し多くのフィードバックとパフォーマンスを得ましたが、前進したわけではありません。良いレースをしたからといって前進したわけではなく、ただ良いスタートを切り、良い最初の周回をして、彼らと一緒に留まることができたからです。楽しいレースでした。」 フランス人は前輪の状態について尋ねられ、次のように説明しました: '壊滅的です。制御はできますが、左側でそれを行うのは非常に難しいです。他のライダーのコメントが何かは分かりませんが、いくつかのコーナーでは多くの問題がありました。ブレーキングは唯一の場所で少し回復を試みることができるのですが、ここではバイクの限界に達していました。' バニャイアのライディングを分析したクアルタラロは、対戦相手が問題を抱えていたことを再度強調し、最初の周回の走り方が決定的だったと述べました: '私にとって彼はリアに問題はなかったですが、ブレーキングではバイクを強く引っ張ろうとしていました。私たちと同じようにですが、彼が今持っているバイクではそれは見られませんでした。 バスティアニーニは全く異なる方法でライディングしており、限界を超えていましたので、彼は確かに問題を抱えていました。私が言ったように、私たちには「わあ、一歩前進した」と言える瞬間はありませんでした。最初の周回で7人のライダーをオーバーテイクできたという状況の問題でした。直線では加速に多くの困難があります。リアのグリップがひどいからです。'