オフィチナ・モトがKove、Macbor、QJモーターの試乗会を開催します。

ホンダはインドで新しいモデルの特許を取得しました。特許図面に基づくと、これはネオレトロなロードスターのようで、ロイヤルエンフィールド・ハンター350の競合となる可能性があります。 モトシクリズモによって観察されたデザインでは、このバイクは逆フォーク、ペタルタイプのフロントディスクブレーキ、そしてホーネット2.0の184ccユニットに似た単気筒エンジンを備えています。 デザインにはLEDヘッドライト、彫刻のような燃料タンク、そして一体型シートが含まれています。リア部分は完全には明らかではありませんが、ナンバープレートのマウントはスイングアーム構造に取り付けられているようです。 CB190Rもこの特許取得済みのホンダモデル、潜在的にはCB300Rのいくつかの特徴に影響を与えているようです。しかし、ロードスターやカフェレーサーにインスパイアされたラインを持つ独特のネオレトロデザインを示しています。

ヤマハ WR250F は2025年に改良され、250ccエンデューロバイクのトップコンペティターとしての地位を確立しています。その基盤はYZ250Fに基づいています。 このバイクは、摩擦損失を減少させるために設計された新しいタイミングチェーンと、機敏性を向上させるために最適化されたサイドビームを持つフレームを特徴としています。また、業界トップクラスのKYBサスペンションも装備されています。エンジンは250ccの単気筒で、6速ギアボックスと組み合わされており、ECUはエンデューロライディングに特化して調整されています。 YZ250Fから派生したWR250Fは、エンデューロ用に調整されています。フレームには、15mm低くなった燃料タンクサポートチューブとU字型のリアプロファイルが特徴です。さらに、リンクテンションチューブが低くなり、バイクの重心を下げて安定性とコーナリング時の機敏性を向上させています。 ボディワークには、50mm狭くなったサイドカバー、スリムな燃料タンク、フラットなシートが含まれており、すべてブレーキング、加速、コーナリング中のライダーの動きやすさを最適化することを目的としています。新しいライディングポジションは、腰と足の間により広いスペースを提供し、コントロールと快適さを向上させています。

現在MotoGP - 世界のオートバイレースの頂点 - を支配しているドゥカティ・レノボ・チームは、2025シーズンに向けた新しい「武器」、デスモセディチ GP25を本日発表しました。 このマシンは、二輪技術の究極の表現を代表しており、非常に印象的な仕様を備えています： バイクの心臓部には、90度のV4エンジンが搭載されており、液冷式の4ストロークで、デスモドロミックDOHCシステムを採用し、各シリンダーに4つのバルブがあります。排気量は1,000ccで、このパワープラントは250馬力以上を発揮し、350 km/hを超える速度を実現します。トランスミッションにはドゥカティのシームレス技術が採用されており、チェーンファイナルドライブを備えています。燃料供給は間接電子燃料噴射によって行われ、バタフライの上と下にインジェクターを備えた4つのスロットルボディが、デュアルライドバイワイヤシステムによって制御されています。 フレームはツインスパーアルミニウム合金で構成されており、サスペンションはÖhlinsによって提供されており、カーボンファイバー製の外部チューブを持つ逆フォークと、プリロードとダンピングの両方が調整可能なリアショックアブソーバーが特徴です。 ブレーキはBremboによって供給されており、固体アルミニウムから機械加工されたGP4モノブロックフロントキャリパーは、4つのチタンピストンとダブルカーボンディスクを備えたラジアルマウントを特徴としています。リアには、2ピストンの軸方向マウントとスチールディスクを持つBremboアルミニウムキャリパーがあります。 マルケジーニのホイールは、5本スポークのYデザインでマグネシウム合金から鍛造され、17インチのミシュランタイヤが装着されています。全体のパッケージは、乾燥重量がわずか157 kgです。 このオートバイは、シェルレーシングV-Power燃料、シェルアドバンスウルトラ4潤滑剤を使用し、アクラポビッチ製の排気システムを備え、ドナ統一ソフトウェアでプログラムされたマレリECUによる電子管理が行われています。 ```html 出典: ドゥカティ ```

70周年を祝うYamaha Motorは、27年ぶりにロゴを更新することを決定しました。変更は目立つものの微妙で、ブランドの70周年ロゴに合わせたシンプルなデザインが特徴です。 Yamaha CorporationからYamaha Motorが分離したのは1955年で、現在は楽器や音響機器の製造に焦点を当てています。 新しいYamaha Motorのロゴは、象徴的なチューニングフォークを保持していますが、3Dデザインから2Dデザインに移行しています。これは、最近多くの業界で採用されている視覚的アイデンティティの簡素化です。 さらに、70周年ロゴが導入され、さまざまなイベントやマーケティングツールで使用される予定です。これは「すべては挑戦から始まる」というコンセプトの下で作成されました。

KTMは、新しい2025年モデルのKTM 890 Adventure Rの発表により、アドベンチャーオートバイセグメントでの基準を引き上げ続けています。オフロードの優れた性能に対する評判を守りながら、このモデルはデザインと性能の両面で大幅な改善を遂げ、中型バイクの領域での支配を約束します。 伝説的なダカール優勝モデルKTM 450 Rallyからインスパイアを受けた新しいKTM 890 Adventure Rは、最先端のWPサスペンションパッケージを搭載しています。前部には48mmのWP XPLORフォーク、後部にはWP XPLOR PDSリアショックアブソーバーが装備されており、厳しい地形での優れた性能を確保しています。この頑丈なセットアップにより、890 ADVENTURE Rは自信を持ってどんな冒険にも挑む準備が整っています。 再設計された快適性の向上 2025年モデルのKTM 890 Adventure Rのデザインは刷新され、より競争力のある兄弟モデルであるKTM 450 Rallyからの美的および機能的要素を採用しています。特徴的なのは、低いウィンドシールド、上げられた前フェンダー、ラリースタイルのフェアリングで、バイクに攻撃的で頑丈な外観を与えています。ボディワークの保護が改善され、極端なオフロード条件に対する耐性が向上しました。オフロード指向でありながら、ライダーの快適性も考慮されています。一体型シートは、荒れた地形での長旅に欠かせない、より高い可動性とグリップを提供します。2025年のリフレッシュされたグラフィックは、全体のパッケージに現代的で魅力的なタッチを加えています。 印象的な技術仕様 KTM 890 Adventure Rは、デザインだけでなく、その技術仕様にも同様に印象的な特徴があります： エンジン:...

オートバイの世界では、技術の進歩は徐々に現れる傾向があります。しかし、ショーワとニッシンの最近のコラボレーションは、オートバイ工学の歴史において画期的な出来事となる可能性があります。2つの名門ブランドが力を合わせて、フォークとブレーキキャリパーを1つの部品として統合した新しいデザインを開発しました。この革新は、剛性基準を引き上げ、熱放散を改善し、オートバイの重量を減少させることを約束しています。日立アステモの監督の下、この画期的なプロジェクトはミラノのEICMAで初めて発表され、あまり注目されませんでしたが、現在は業界の関心を集め始めています。 新しいデザインは、ブレーキキャリパーが放射状に取り付けられ、2本のボルトでフォークに固定されるという数十年の伝統を破っています。この方法は、これまで疑問視されることはありませんでしたが、日立アステモの統合アプローチによって挑戦されています。この新しい技術は、フォークとキャリパーを1つのブロックから切削加工することで、両部品間の接触を増加させることにあります。この構成は、システム全体の剛性を向上させるだけでなく、ブレーキ性能にとって重要な利点である熱放散を容易にします。 提供された技術データによれば、新しいシステムはブレーキキャリパーで発生する熱を5%削減し、一定のブレーキ性能を維持するために決定的な要素となる可能性があります。さらに、アセンブリは従来のシステムよりも200グラム軽量であり、これはパフォーマンスにおいてすべてのグラムが重要な競争の激しいオートバイの世界では常に評価される特徴です。 しかし、この技術の進歩の約束にもかかわらず、日常生活での適用性に関するいくつかの疑問が浮かび上がります。部品の統合は、ブレーキパッドの交換や日常的な調整において、メンテナンスプロセスを複雑にする可能性があります。したがって、この解決策が本当に実用的であるか、それとも好奇心をそそるがほとんど機能しない革新に relegated されるかは、今後の観察に委ねられています。 昭和とニッシンはこの革新に大きく賭けており、業界はこのシステムが新たな基準を設定するのか、それとも限られた用途のためのエンジニアリングピースになるのかを期待して待っています。一つ確かなことは、業界の巨人たちが集まって革新を行うと、その結果は期待できる傾向があるということです。 出典: todocirtuito