NASCARショックウェーブ：フロイド・メイウェザーの元チームが12回チャンピオンのバート・マイヤーズをボウマン・グレイでのカップシリーズデビューに連れてくる

伝説的なル・マン24時間レースは、2025年にIMSAのGTPチームが前例のない数で参加することが決まっており、複数のエントリーが名誉あるグリッドのスポットを確保することを目指しています。ポルシェ、キャデラック、コルベットといった大手が先頭に立つ中、6月のクラシックは耐久レースのエリートたちによるスリリングな対決を約束しています。 ポルシェ、5台体制を目指す ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツは、2024年IMSA GTPタイトルを獲得した報酬として、すでに3台目のファクトリー・ポルシェ963のエントリーを確保しています。それに加えて、プロトン・コンペティションがル・マンにポルシェ963を持ち込むためのスロットを争っているとの報道があり、ポルシェの総数は驚異的な5台に達することになります。 クリスチャン・リードのプロトンチームは選考委員会からの確認を待っており、もし認可されれば、ポルシェの存在は最近の歴史の中で最も競争の激しいフィールドでハイパーカー・クラスを支配するための入札を固めることになります。 キャデラック、4台体制の攻撃を計画中 キャデラックは2025年のル・マンに向けて大胆な動きを見せており、ウェイン・テイラー・レーシング（WTR）とアクション・エクスプレス・レーシング（AXR）が追加エントリーを推進しています。これら2つのファクトリーサポートチームの参加が実現すれば、キャデラックの存在は4台のV-Series.Rカーに増加し、FIA世界耐久選手権（WEC）でのキャデラック・ハーツ・チーム・ジョータからの2台のフルシーズンエントリーを含むことになります。 WTRのオーナーであるウェイン・テイラーは、ル・マン計画に対する楽観的な見解を示しました： "私たちは、前回のレースへの2回の旅行から貴重な経験を得ました。2025年には、レース用の1台と予備用の1台、合計2台を送る予定で、あらゆるシナリオに備えています。" アクションエクスプレスレーシングのボス、ゲイリー・ネルソンも同様の感想を述べ、フランスにしっかりと準備された体制を持ち込むことへのコミットメントを強調しました。 コルベットGT3チームが輝く準備完了 ゼネラルモーターズはハイパーカークラスにとどまらず、コルベットレーシングは新しいLMGT3カテゴリーで注目を集める準備を整えており、TFスポーツとAWAがこの象徴的なアメリカのブランドの旗を掲げます。 TFスポーツのエントリーはFIA WECプログラムから派生し、AWAの参加はオレイ・フィダニのおかげで、彼の2024年ボブ・アキン賞の受賞がチームのル・マン招待を確保しました。フィダニは彼の興奮を表現しました： "ル・マンは私の生涯の夢でした。これを実現するために、物流の問題を避けるために2台目のシャーシを使用し、TFスポーツと提携して機材サポートを受けています。" グリッドポジション争奪戦 IMSAのエントリーの急増はル・マン選考委員会にプレッシャーをかけることになります。すでにフェラーリ、トヨタ、プジョー、アストンマーティンなどのメーカーがハイパーカーエントリーにコミットしており、レースは充実したラインアップを誇っています。すべてのIMSAのリクエストが承認されれば、2025年のル・マンはその歴史の中で最も多様で競争力のあるグリッドの一つを特徴とするかもしれません。 キャデラックの4台体制、ポルシェの5台体制の可能性、そしてコルベットGT3のデビューにより、アメリカのチームとドライバーは耐久レースの最も壮大な舞台に不滅の足跡を残すことになるでしょう。

NASCAR 2025シーズンはまだ始まっていませんが、ドラマはすでにヒートアップしています。最新の論争は？NASCARがマイク・ウォレスをデイトナ500での競技から排除する決定を下したことで、カール・ロングのMBMモータースポーツは代替ドライバーと新しいアイデンティティを模索しています。今、チームは大胆な方向転換をし、ガレージ66として再ブランディングし、よりスリムで集中した構造の下で自らを再構築しようとしています。 新しい時代：ウォレスの排除後にガレージ66が登場 カール・ロングは、運営の効率化の必要性を強調した声明でチームの再ブランディングを確認しました。 「2025年に向けて、私たちはNASCARカップシリーズのエントリーをガレージ66に再ブランディングします。この新しい名前とロゴは、私たちのチームを少人数で高い基準を持つ形に効率化することを反映しています」とロングは説明しました。「週末のほとんどでトラックに1台の車だけがあることと、はるかに少ない人数で管理と責任が大幅にストレスが少なくなります。」 再ブランディングは、ウォレスがNASCARによって高いプロファイルで拒否されたことを受けて行われ、65歳のベテランがトップレベルのレースから長期間離れていたことと、スーパースピードウェイ競技の厳しい要求に対する準備ができているかどうかの懸念が理由です。ファンはウォレスの懐かしいデイトナ500復帰を期待していましたが、NASCARの断固たる姿勢はMBMモータースポーツに方向転換と再集中を強いました。 ガレット・スミスリー登場：Xfinityからカップへ ウォレスが残したギャップを埋めるために、ガレージ66はギャレット・スミスリーと契約しました。彼は77回のカップスタートを経験したドライバーで、彼の66号車を操縦します。スミスリーは2022年以来カップシリーズに出場していませんが、象徴的なボウマン・グレイ・スタジアムで復帰する予定です。このレースは1971年以来、このトラックでの初めてのカップシリーズレースとなります。 この機会について話す中で、スミスリーはトップレベルのレースへの復帰に興奮を表明しました。 「2025年にNASCARカップシリーズに戻れるのは素晴らしいことです。カールとはしばらく前から何かを組み立てる話をしていて、ついにすべてのピースが揃いました」とスミスリーは言いました。「ボウマン・グレイでのこの歴史的なレースに参加できるのを楽しみにしており、今年中にもっと一緒にできることを願っています。」 ボウマン・グレイでの対決は、ガレージ66の新しい方向性にとって初めての試金石となり、ファンはリニューアルされたチームが質を重視するという約束を果たせるかどうかを期待しています。 ファンの反発と分かれた意見 新しい方向性がチーム内で楽観主義を呼び起こす一方で、NASCARファンはあまり寛容ではありません。ソーシャルメディアでは、ウォレスを排除したNASCARの決定に対する批判や、スミスリーがガレージ66のパフォーマンスを向上させる能力についての懐疑的な反応が飛び交っています。 「ウォレスにはチャンスが必要だ！彼にレースをさせてくれ！」とあるファンが書き、その拒否をシンデレラストーリーの見逃し機会として捉えた人々の感情を反映している。その他の人々はより批判的で、スミスリーの経験が苦境に立たされているチームにとって意味のある結果をもたらすのに十分かどうかを疑問視している。 反発があったにもかかわらず、ロングとスミスリーは前方の道に集中している。デイトナ500はガレージ66にとってもう無理かもしれないが、ボウマン・グレーでのパフォーマンスは2025シーズンにおける贖罪の物語、または別の困難な戦いのトーンを設定するだろう。

ウィリアムズのチームプリンシパル、ジェームス・ヴォールズは、2024年のフォーミュラ1シーズンに向けてチームの旧式インフラを現代化するために行った革命的なステップを明らかにしました。ヴォールズは、初のフルオフシーズンを迎え、短期的なパフォーマンスの犠牲を払ってでもチームのデザインと製造プロセスの全面的な見直しを図りました。 その結果は劇的で、ウィリアムズは2024年シーズンに重い車両、新しいプロセスにおける学習曲線、そして短期的な解決策ではなく長期的な成功への明確なコミットメントを持って参戦することになりました。 旧式のシステムが新しい哲学に出会う ウィリアムズの指揮を執った際、ヴォールズはエクセルのスプレッドシートを使用して車の部品を追跡するなど、時代遅れの方法にとらわれたチームを発見しました。チーフテクニカルオフィサーのパット・フライと共に、ヴォールズはチームの生産とデザイン業務の全面的な見直しを開始しました。 「私たちは、正しい場所に到達するために、インフラと技術の面で組織内で多くを変えなければなりません」とヴォールズはオートスポーツに語りました。「私はシステムを限界までストレステストしたいと思っており、どこで破綻し、どのように破綻するのかを一度理解する必要があります。これが私たちが行う唯一の冬です。」 この見直しは遅延や後退を引き起こし、FW46は重量オーバーとなりましたが、ヴォールズはこれらの成長痛がウィリアムズの進歩にとって必要であると強調しました。 2024年：犠牲のシーズン ウィリアムズは2024年のキャンペーンを17ポイントで終え、2023年の28ポイントから減少し、コンストラクターズチャンピオンシップで7位から9位に順位を下げました。ヴォウルズは、この下降の原因を車両哲学と生産プロセスの根本的な変化にあり、シーズンを通じての一連の高速クラッシュが重なったと説明しました。 「これは少し犠牲がどういうものかを示しているが、私が予想していたよりも多くの消耗が伴っている」とヴォウルズは認めました。 未来に目を向けて：2026年以降 ヴォウルズは、ウィリアムズが長期的な戦略を取っており、2026年の大幅な規制変更を競争力回復の基盤として目指していることを明言しました。しかし、成功は一夜にして訪れるものではなく、2026年は数年にわたる戦略の中の一歩に過ぎないと強調しました。 「内部で既に分かっていることは、'26がすべての終わりではないということです」とヴォウルズは言いました。「それは正しい方向への前向きなステップに過ぎません。'27、'28はそれを上回るステップであるべきです。」 オーナーシップが完全に一致 ウィリアムズのオーナーであるドリルトンキャピタルは、短期的な解決策よりも持続可能な成功を優先し、ヴォウルズの戦略を全面的に支持しています。 「私が参加した時からの合意の一部でした：誰も短期的な解決策を望んでいません」とヴォウルズは説明しました。「すべては未来のために正しく行うことに関するものです。」 長期的な支配を築く チームが2025年に向かう中、ヴォウルズは持続的な成功のための基盤を築きながら、段階的な改善を期待しています。「2025年以降、私たちは過去数年間に得てきた努力の成果を見始めるところです」と彼は結論づけました。 明確なビジョンと長期的な進展へのコミットメントを持つヴォウルズは、ウィリアムズを一歩ずつグリッドの前方に戻す決意を固めています。

驚くべき展開として、ベテランIndyCarエンジニアのマイケル・キャノンが、チームの高プロファイルなローンチイベントから数週間後にプレマ・レーシングを離れました。キャノンは、パドックで最も優れた頭脳の一人と広く見なされており、2025年のIndyCarシーズンでのプレマの期待されるデビューを指揮することが期待されていました。彼の突然の離脱は、ファンや関係者にこの予期しない決定の背後にある理由についての推測を呼び起こしています。 キャノンの経歴とプレマの大胆な野望 キャノンの履歴書には、A.J.フォイト・レーシングでの成功した経歴が含まれており、そこで彼はチームのパフォーマンスを向上させる重要な役割を果たしました。スコット・ディクソンのようなチャンピオンシップを獲得したドライバーとの過去のコラボレーションや、チップ・ガナッシ・レーシングやアンドレッティ・グローバルのような強力な組織での経験は、プレマのIndyCar参入を導く理想的な選択肢となりました。 プレマのローンチイベントでは、ドライバーのキャラム・イロットやロバート・シュワルツマン、リザーブドライバーのロマン・グロージャンが登場し、キャノンはチームを競争力のあるデビューシーズンに導く準備が整っているように見えました。しかし、数日後には彼の離脱のニュースが浮上し、プレマはシーズン開幕前にスターエンジニアを失うことになりました。 キャノンの突然の離脱に関する推測 プレマ・レーシングもキャノンも公式声明を発表していないものの、ファンやアナリストはこの騒動の潜在的な理由を組み立て始めています： チームのダイナミクスとリーダーシップ構造元F1ドライバーのグロージャンをリザーブドライバー、ライアン・ブリスコーをスポーティングディレクターとして迎え入れたプレマは、役割の重複や競合するビジョンを生み出した可能性があります。一部のファンは、キャノンがチームの方向性や運営アプローチについて他の意思決定者と対立したのではないかと推測しています。 ドライバーラインアップの課題キャノンは、ディクソンのような実績のあるインディカー選手との仕事の経験があるため、新人ロバート・シュワルツマンを指導し、変動の激しいグロージャンを管理することの見通しが魅力的ではなかったかもしれません。キャラム・イロットがラインアップに経験をもたらす一方で、デビューするチームと新人ドライバーの組み合わせは、キャノンが取り組むことを望まなかった障害を呈していた可能性があります。 文化的または組織的な適合性確立された体制で優れた成果を上げることで知られる経験豊富なプロフェッショナルであるキャノンは、新しいチームの成長痛が自分の期待と相反することに気づいたかもしれません。プレマのインディカーへの急速な拡大は、キャノンと組織との間の目標や優先事項の不一致を浮き彫りにした可能性があります。 キャノンとプレマレーシングの今後は？ キャノンの退団は、2025年シーズンに11台のエントリーを準備するプレマレーシングにとって大きな空白を残します。時間が迫る中、チームはデビューキャンペーンの課題を乗り越えるために必要な専門知識を提供できる代替者を迅速に確保する必要があります。 キャノンにとって、彼の実績は他のトップティアのインディカー・チームやモータースポーツ組織との機会が豊富であることを保証します。彼の成功の歴史を考えると、ファンは彼がすぐに別の高プロフィールな役割を手に入れることに驚かないでしょう。 プレマの野望に対する逆風 プレマ・レーシングの野心的なインディカー・デビューはまだ進行中ですが、マイケル・キャノンの喪失は間違いなく打撃です。この予期しない混乱からチームがどのように立ち直るかが、彼らの初年度のトーンを決定するでしょう。

リッキー・ステンハウス・ジュニアは、チリボウル・ナショナルズでトラック内外で波紋を呼んでおり、一連の激しい対立の後に彼の熱い評判を再燃させています。戦闘的なスタイルで知られるハイアック・レーシングのドライバーは、現チャンピオンのローガン・シーヴィーとの報復的なクラッシュから、元NASCARドライバーのニック・ホフマンとの鋭い言葉のやり取りまで、さまざまな論争に巻き込まれています。 シーヴィーとの衝突が混乱を引き起こす ドラマは金曜日の夜の予選レース中に始まりました。ローガン・シーヴィーが残り10周でリードを奪うために一連の攻撃的な動きを見せました。5位に押し戻されたステンハウス・ジュニアは、その結果を静かに受け入れませんでした。クールダウンラップで、彼は自車をシーヴィーの車に突っ込み、両ドライバーを逆さまにひっくり返し、セッションに混乱した終わりをもたらしました。 事故の後、謝罪することなく、ステンハウス・ジュニアは自分の行動を軽視し、レース後のインタビューでも後悔の色を見せませんでした。「ただの激しいレースだ」と彼は言い、報復に対する批判を一蹴しました。 ソーシャルメディアが第2ラウンドを引き起こす トラック上の騒動が十分でないかのように、ステンハウス・ジュニアはソーシャルメディアを通じて、Aメイン進出を目指して下位のJメインを戦っているニック・ホフマンに一撃を加えました。 歴史的なドリラー勝利を追い求めるホフマンの決意を称賛するワールド・オブ・アウトロー・レイトモデルの投稿に応じて、ステンハウス・ジュニアは書きました：「ブルー・デュース・タバーンからは難しいだろう。」 その軽妙な発言は、ホフマンのトラック外での遊び場を指しており、トラック上でのチャンスには触れていなかったため、ファンやレーサーがオンラインでドラマが展開するのを見守る中で緊張を高めました。 チリボウルでの不安定な混合 チリボウルナショナルズは、激しい、容赦のないレースで知られており、バンプ・アンド・ラン戦術がしばしばゲームの一部となっています。しかし、ステンハウスJr.のシーヴィーに対する報復は、受け入れられる範囲を超えており、レーシングコミュニティ内で議論を呼んでいます。 一方、ホフマンはAメインに進むための険しい戦いに集中しています。もし成功すれば、ステンハウスJr.との潜在的な対決がイベントでの緊張をさらに高める可能性があります。 ドラマは土曜日に持ち越されるのか？ チリボウルナショナルズが最終段階に入る中、すべての目はステンハウスJr.、シーヴィー、ホフマンに向けられています。感情が高まり、ライバル関係が熱を帯びる中、さらなる火花が散る可能性が大きくなっています。

BMW M Team RLLは、Roar Before the 24のセッション4でその支配力を示し続け、シェルドン・バン・デル・リンダがNo. 25 BMW M Hybrid V8で驚異的な1分36.196秒を記録してタイミングチャートのトップに立ちました。彼のチームメイトであるドリース・ヴァン・トールは、No. 24カーで1分36.600秒を計測し、BMWに1-2フィニッシュをもたらし、ロレックス24デイトナに向けてババリアンチームの強いスタートを示しました。 「冬の間のすべての努力が実を結んでいるのを見るのはポジティブです」とバン・デル・リンダは述べました。「これはまだRoarなので、多くの人がサンドバッグをしていることは知っていますが、イベントを始めるには良い方法です。車は良い感じで、チームは他の車からの知識を持った新しいエンジニアたちのおかげで前進しています。」 ポルシェとキャデラックが追撃 ペンスキーポルシェは密接に追いかけ、マチュー・ジャミネがNo. 6カーで3位（1分36.9秒）、ニック・タンディがNo. 7カーで4位（1分37.1秒）を獲得しました。一方、ジョーダン・テイラーはNo. 40 WTRキャデラックの最速ラップを記録し、1分37.237秒でトップ5を完了しました。 LMP2: 激しい競争、早期の setbacks トム・ディルマンはインター・ヨーロポールORECAで1分40.272秒を記録し、LMP2フィールドをリードしました。現役GTPドライバーズチャンピオンのデイン・キャメロンはわずかに遅れ、AOレーシング「スパイク」ORECAで1分40.279秒を記録しました。 このセッションでは、Roarでの最初の重大なインシデントも発生しました。ダン・ゴールドバーグがル・マン・シケインでNo. 22ユナイテッド・オートスポーツORECAの制御を失い、タイヤバリアに滑り込みました。リアウィングが破損しましたが、赤旗の期間中に車両が回収されたため、損傷は管理可能に見えました。 GTD: ランボルギーニとポルシェが輝く...