NASCARはかつてアメリカのモータースポーツの無敵のリーダーでしたが、現在は業界の支配的な地位を維持するための厳しい戦いに直面しています。オースティン、マイアミ、ラスベガスの3つの主要イベントによって促進されたフォーミュラ1のアメリカでの急成長により、F1の魅力はファンを超えて、NASCARの長年のOEMパートナーの注目を集めています。
F1の攻撃的な拡大:NASCARのOEM関係への直接的な脅威
フォード、トヨタ、ゼネラルモーターズは、NASCARの堅実な製造業者であり、現在はフォーミュラ1に深く関与しています。フォードは2026年のF1参入を確認し、トヨタはハースF1と技術パートナーとして協力し、ゼネラルモーターズは2025年にキャデラックエントリーでデビューします。この戦略的な転換は、彼らのF1へのコミットメントがNASCARへの投資を削ぐ可能性があるのか、あるいは完全な撤退につながるのかという懸念を引き起こします。
NASCARにとっての影響は壊滅的なものとなる可能性があります。これらの製造業者はスポーツのアイデンティティの柱であり、車両だけでなく、重要な財政リソースやブランド価値にも貢献しています。彼らの潜在的な離脱は、NASCARの持続可能性に対する壊滅的な打撃となるでしょう。
4番目のOEMが迫る—しかし、それは十分か?
ホンダが4番目のOEMとしてNASCARに参入するという噂が数ヶ月にわたって広がっています。しかし、新しいパートナーを迎える前に、NASCARは現在の3社の製造業者を維持するという差し迫った課題に対処しなければなりません。根底にある懸念は明らかです:リソースがF1に流れる中で、NASCARは適応しなければ主要な支援者を失うリスクがあります。
スティーブ・オドネル、NASCARのCOOは楽観的な姿勢を崩していません。スポーツビジネスジャーナルに語った際、彼はスポーツの本質的な価値を強調しました:
“NASCARが提供する価値と私たちがトラック上で展開するレース製品を見ると、私はそれが彼らにとって引き続き価値を提供し続けると確信しています。”
しかし、信頼だけで十分でしょうか?NASCARはF1の成長する支配力に立ち向かうために、楽観主義以上のものが必要です。
ハイブリッドとEVの問題:NASCARの潜在的なライフライン
重要な争点の一つは技術革新です。F1がすでにハイブリッドパワーユニットの先駆者である一方で、NASCARは電動化を受け入れるのが遅れています。しかし、NASCARは昨年のシカゴストリートレースでEVプロトタイプをデビューさせ、スポーツがEV分野に慎重に進出していることを示しました。
オドネルはハイブリッドの未来の可能性に言及し、NASCARがエンジンアーキテクチャについてOEMと積極的に議論していることを指摘しました。
“それがテーブルに載っているとは言えませんが、”とオドネルは言いました。“しかし、エンジンとエンジンアーキテクチャは、私たちの既存の[OEM]やスポーツに参入する可能性のある[OEM]にとって、確かに大きな話題であり、それは主に何らかのハイブリッドモデルに関するものになるでしょう。”
彼はまた、ABB EVプロトタイプをさらに披露することに興味を示しました:
“もっとトラックで見たいです;電動化とストックカーの境界をテストし、いくつかのスピード記録を追いかける様子を見たいです。”
NASCARは手遅れになる前に追いつけるか?
NASCARにとって、時間が迫っています。F1が若い観客や自動車メーカーの心をつかむ中、NASCARが近代化するためのプレッシャーが高まっています。ハイブリッドまたはEVプラットフォームは、ギャップを埋め、急速に進化するモータースポーツの風景での関連性を維持する鍵となるかもしれません。
疑問は残ります:NASCARのOEMパートナーを維持し、革新を受け入れる努力は、F1の魅力に対抗するのに十分でしょうか?それとも、フォーミュラ1がアメリカ全土で人気を博し続ける中、スポーツは背景に消えてしまうリスクを負うのでしょうか?
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ブラッド・ケセルowski、2012年のNASCARカップシリーズチャンピオンであり、RFKレーシングの現共同オーナー兼ドライバーは、フランス家と制裁機関に対する23XIレーシングとフロントロー・モータースポーツ(FRM)の訴訟が進行中の中、NASCARの未来について深刻な懸念を示しています。ケセルowskiは最近、スポーツが直面している二つの大きな脅威を概説しました。それは、訴訟の影響とNASCARのオリジナル機器製造業者(OEM)の状況の不安定さです。 23XI訴訟:NASCARにとっての地殻変動 2024年に始まったこの法廷闘争は、23XIレーシングとFRMがNASCARに有利に偏っていると見なすチャーターおよび収益分配契約に焦点を当てています。これまでのところ、23XI-FRM連合は大きな進展を遂げ、2025年にチャーターチームとしてレースを行うことを許可する初期の申立てに勝利し、NASCARにスチュワート・ハaasレーシングのチャーター購入を承認させることに成功しました。 ケセルowskiは、この訴訟の重要性を強調し、スポーツにとっての潜在的なゲームチェンジャーと呼びました。 「まあ、私にとっての最大の二つの脅威はAとBです。一つはチャーター訴訟、23XI、フロントロー・モータースポーツ、NASCARの間の争いから生じることです。それはNASCAR全体にとっての重要な脅威であり、カップシリーズを超えたものです」とケセルowskiは述べました。 この訴訟の結果は、NASCARの運営方法を再定義し、チームの所有構造から収益分配に至るまで、すべてに影響を与える可能性があります。ケセルowskiによれば、この法廷闘争はトップレベルのカップシリーズだけでなく、スポーツのすべてのレベルに波及する可能性があるとのことです。 OEMの参加:脆弱な基盤 訴訟を超えて、ケセルowskiはNASCARのOEM間の多様性の欠如という別の重要な問題を指摘しました。このスポーツは20年以上にわたりシボレー、フォード、トヨタに依存していますが、ケセルowskiはこの限られた製造業者のプールがNASCARを脆弱にしていると考えています。 「それ以外にも、OEMの状況と風景は重大な脅威です。NASCARはおそらく10年、あるいは15年にわたり3つのOEMで運営されています。これは少し危険な立場です」と彼は説明しました。 ケセルowskiは、3つの主要なOEMのうちの1つがNASCARを離れた場合、その結果生じる不安定さがチームやスポーツ全体に深刻な影響を与える可能性があると警告しました。彼は、より強固で持続可能なエコシステムを作るために、製造業者を4つまたは5つに拡大することを提唱しました。 「シボレー、フォード、またはトヨタのいずれかがスポーツを離れることを決定した場合、その波及効果は私たちを非常に厳しい状況に置くでしょう。4つまたは5つのOEMがあれば、チームにはバックアップの選択肢ができます」とケセルowskiは付け加えました。 ケセルowskiのNASCARのビジネス未来に関する信頼性 スポーツ界で最もビジネスに精通した人物の一人として、ケセルowskiの視点は重要です。彼のドライバーおよびチーム共同オーナーとしての二重の役割は、NASCARが直面する運営上および財務上の課題に対する独自の洞察を提供します。 23XIの訴訟と脆弱なOEMの状況が組み合わさることで、複雑な不確実性の網が生まれています。これらの問題が慎重に扱われない場合、NASCARの風景が根本的に変わり、長年の伝統や競争のバランスが崩れる可能性があります。 今後の展望:NASCARにとっての重要な分岐点 訴訟が進行中であり、新しいOEMの参入の兆しがない中、NASCARは岐路に立たされています。スポーツのリーダーシップは、長期的な安定と成長を確保するために、これらの課題に真剣に取り組む必要があります。 ケセルowskiのコメントは、この状況の緊急性を強調しています。NASCARがこれらの脅威を乗り越え、より強くなることができるかどうかは、今後数年間の軌道を定義することになるでしょう。
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NASCARは、かつて多様なオリジナル装置メーカー(OEM)の競争の場でしたが、現在は岐路に立たされています。1949年に9社のメーカーが競い合ったスポーツは、ダッジが2012年に撤退して以来、わずか3社—シボレー、フォード、トヨタ—に減少しました。電気自動車(EV)の革新とアジアの自動車メーカーからの競争が加速する中、NASCARは厳しい現実に直面しています:適応するか、無関心になるリスクを抱えるかのどちらかです。 ブラッド・ケセルowskiが警告を発する NASCARの最も洞察力のある声の一つであるブラッド・ケセルowskiは、スポーツのOEMの状況について懸念を率直に表明しています。彼の見解では、現在の3社のメーカーに依存する状況は、NASCARの持続可能性を脅かす危険な立場です。 "OEMの状況は重大な脅威です、"とケセルowskiは述べました。"NASCARはおそらく10年、10年半の間、3社のOEMで運営されています。私はスポーツが健康的な最大の状態を保つためには、約4社、もしくは5社のOEMが必要だと感じています。" なぜ3社では不十分なのか シボレー、フォード、トヨタへの過度な依存は、NASCARを脆弱にしています。たとえ1社が撤退した場合、全体の構造が崩壊する可能性があります。この脆さは、自動車業界がEVや持続可能な技術へとシフトしていることによってさらに悪化しており、NASCARはまだこれらの分野で大きな足跡を残していません。 ケセルowskiは、テスラやホンダなどのアジアブランドがアメリカ市場で地盤を固めていることに注目しました。2024年だけで、ホンダのアメリカでの販売は8.8%増加し、市場シェアは7.6%に達しました。これらの数字は、自動車業界の変化するダイナミクスと、新たなプレイヤーがNASCARの舞台に参入する可能性、または既存のプレイヤーが完全に撤退する可能性を浮き彫りにしています。 「テスラのような企業が成長し、市場シェアを獲得しているのを見ています」とケセルowskiは説明しました。「アジア市場が本当に成長し、NASCARのOEMから市場シェアを取り、さらにはアメリカに進出して市場シェアを獲得する可能性も見ています。」 欠けている要素:マーケティングとブランディング ケセルowskiにとって、解決策は単にOEMを増やすことではなく、既存のOEMの焦点をシフトさせることです。彼は、NASCARのメーカーが過度に技術的になり、トラック上のパフォーマンスに多くの投資をしている一方で、かつてスポーツのアイデンティティを定義していたマーケティングとブランディングの努力を怠っていると考えています。 「OEMがスポーツにおいて技術的でなく、マーケティングとブランディングに大幅に焦点を当てることを望んでいます」とケセルowskiは言いました。「OEMは今、これまで以上にNASCARにお金を使っています…しかし、それはますます技術的な側面に偏っています。」 ケセルowskiは、シボレーとフォードのコマーシャルがNASCARのドライバーを前面に出していた栄光の日々を懐かしみ、ファンとスポーツとの強い結びつきを生み出していたことを振り返りました。今日では、そのようなキャンペーンは珍しく、NASCARの文化的な関連性にギャップを残しています。 変化する自動車産業の風景 自動車産業が電気の未来に向けて加速する中、NASCARはどのように適応するかを決めなければなりません。エロン・マスクのテスラのようなグローバルプレイヤーが市場を再形成し、アジアの自動車メーカーがその影響力を広げる中、NASCARは変化を受け入れなければ取り残されるリスクがあります。 ホンダのような第四のOEMの導入は、シリーズに新たな活力を注入する可能性があります。ホンダの市場成長とモータースポーツの歴史は、自然な候補としての地位を与えていますが、過去の話し合いはまだ結果を出していません。 2025年以降を見据えて 2025年に向けて、NASCARはOEMの影響をトラック上で減少させることを目的とした厳格な規制を導入しました。これは正しい方向への一歩ですが、スポーツは新しいメーカーを引き付け、より広いオーディエンスを惹きつけるためのマーケティング戦略を再活性化することにも注力しなければなりません。 ケセルowskiの行動呼びかけは、NASCARの未来が急速に進化する産業に適応する能力に依存していることを思い出させます。適切な変化をもたらすことで、スポーツは再び足場を取り戻し、現代のモータースポーツの風景における地位を確保することができます。
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大胆で考えさせられるNASCARの現状に対する批評の中で、2012年NASCARカップシリーズチャンピオンのブラッド・ケセロウスキーは、スポーツのオリジナル・エクイップメント・マニュファクチャラー(OEM)が技術面に過剰な資金を投入し、マーケティングやブランディングという重要な領域を無視していると指摘しました。シボレー、トヨタ、フォードは過去20年間のNASCARの成長にとって重要な存在でしたが、ケセロウスキーは彼らの現在のアプローチが的外れだと考えています。 ケセロウスキー:「レースのCMの栄光の日々を取り戻せ」 JRモータースポーツの共同オーナーであるデール・アーンハート・ジュニアと共にビジネスとモータースポーツ...に出演したケセロウスキーは、かつてドライバーやメーカーをスポットライトに引き出していたマーケティングキャンペーンの欠如を嘆き、遠慮なく意見を述べました。 「OEMがスポーツにおけるサポートの性質で技術的でないこと、そしてマーケティングとブランディングにもっと大きく関与してほしい」とケセロウスキーは言いました。「レースを観てシボレーやフォードのCMを見る日々が恋しいです。」 彼のノスタルジアは、レースファンがドライバーがプライムタイムのCMに出演するのを見て、競争とブランドストーリーテリングがシームレスに融合していたかつての時代に根ざしています。ケセロウスキーによれば、レースのアイコンとOEMの間のこのシナジーがNASCARをファンにとってより親しみやすく、マーケティングしやすくしていたとのことです。 ドライバーとOEMのつながりはどこにあるのか? ケセルowskiは、OEMがこれまで以上にNASCARに多くの資金を投入しているにもかかわらず、現代のマーケティングキャンペーンにドライバーが不足していることに対する不満を表明しました。 「彼らを見かけることはありません」とケセルowskiは言いました。「OEMはこれまで以上にNASCARにお金を使っています—それはまったく近くもありません。しかし、それはますます技術的な側面に移行しています。」 技術の進歩はパフォーマンスと競争にとって重要ですが、ケセルowskiは、マーケティングへの投資がスポーツの成長と視認性により重要な長期的影響を与えると主張しています。 行動の呼びかけ:マーケティングへの支出をシフトする ケセルowskiはNASCARコミュニティに直接訴えかけ、利害関係者にリソースの再配分を提唱するよう促しました。 「NASCARにとって、OEMの支出を技術的な領域からスポーツのマーケティングの領域に移す方法を見つけることが非常に重要です」とケセルowskiは強調しました。 彼のビジョンは明確です:ドライバーは再びブランドキャンペーンの顔となるべきであり、この戦略はすべての人に利益をもたらします—OEMはより大きなブランド認知を得て、NASCARは幅広いファン層を確保し、ドライバーはそのスター性を強化します。 ケセルowskiのビジョンが意味を持つ理由 ケセルowskiのコメントは、長年のNASCARファンの間で広まっている感情を反映しています。彼らは、ジェフ・ゴードン、ダール・アーンハート・シニア、トニー・スチュワートのようなスターが単なるレーサーではなく、高名なマーケティングキャンペーンのおかげで家庭名となっていた時代を懐かしんでいます。 ケセルowskiが提唱するシフトは、特に個性に基づく物語に惹かれる若い観客に向けて、NASCARの文化的関連性を再活性化する可能性があります。 未来への青写真 ケセルowskiの批評は、ストリートレースやストリーミング契約などの取り組みを通じてリーチを拡大しようとしているNASCARにとって重要な瞬間に訪れています。ドライバーを前面に押し出すマーケティングへの新たな強調は、NASCARをアメリカのスポーツエンターテイメントにおける支配的な力として再確立するための次のステップとなるかもしれません。