3年後、マーベリック・ビニャーレスのMotoGPにおけるアプリリアとの関係は終わりを迎えました。そして、RS-GPでの初勝利で冠されたにもかかわらず、期待や意図には届きませんでした。
シーズンはスペイン人にとって好スタートを切りました。カタールでの控えめな10位にもかかわらず、次のポルトガルラウンドでは強さを見せ、スプリントレースで勝利を収め、メインレースでは技術的な問題で可能性のある勝利から遠ざけられました。
オースティンの空から現実へ
反応は即座で、オースティンではビニャーレスが明確に支配しました:ポールポジション、最速ラップ、スプリントでの勝利、メインレースでの勝利(年間を通じてドゥカティ以外でこれを達成した唯一のライダーでした)。
アメリカズGPでのパフォーマンスは、スペイン人とアプリリアが実際にドゥカティの真剣な競争相手になれることを示唆していました。しかし、その後の17ラウンドでは、メインレースでの最良の結果は2回の5位にとどまりました。
RS-GPは他のバイクと比較しても停滞しているようで、シーズンの終わりまで克服できない欠点を抱えていました。ビニャーレスはその後、レッドブルKTMテック3への移籍が確認されましたが、期待を下回るパフォーマンスに対して最良の反応を示していないようです。
しかし、彼は何度も最高のアプリリアライダーであることを証明し、これはランキングによって強調されています – 彼は同僚のアレイシ・エスパルガロ(11位)よりも27ポイント多く、7位に終わりました。アメリカ合衆国のようにすべてがうまくいけば、もっとできたのではないかという感覚が残ります。
シーズンのある時点で、ビニャーレスは問題やアプローチに対する失望を隠さず、ライダーとして何かをすることが不可能だと感じていました。特にミディアムタイヤでのパフォーマンスが制約となり、イギリスGPの後、#12は彼のフラストレーションを明らかにしました:‘競争力を持つための方向性を失ったように感じる’。
強み
機会があったとき、マーベリック・ビニャーレスは両手でそれをつかみ、ポルトガルでの無念のリタイアに影響されることなくアメリカGPを制しました。問題や困難があったにもかかわらず、彼は何度もその気概を示しました。
弱み
ビニャーレスだけの責任ではありませんが、一貫性の欠如とシーズンを通じて勢いを維持できなかったことが2024年の大きな欠陥でした。潜在能力はそこにありましたが、それを実現する方法を見つけることができませんでした。
最高の瞬間
アメリカGPは、2回の勝利を収めたことで、ビニャーレスのシーズンの最高の瞬間として見るべきです。これは、約3年間の努力の結晶であり、多くの逆境を乗り越えた後の最高の表彰台に戻ることでもありました。
最悪の瞬間
私たちは単独のグランプリを選ぶのではなく、アラゴンGPとサンマリノGPの2つの連続したグランプリを選びました。ビニャーレスは2回連続でポイントを獲得できませんでした。これは2022年以降初めてのことで、以前にも別の機会にしか起こっていませんでした。

今年、MotoGPでのアレイクス・エスパルガロのキャリアが終わりました。最高のレベルから遠ざかっていた彼は、2024年の中頃に完全に引退することを決め、今では家族やサイクリングなどの他の活動にもっと専念できるようになりました。 アプリリアの「キャプテン」は、2017年に加入して以来、ノアレのメーカーが成長するための重要な存在でした。彼はトンネルの先に光が見えないような非常に困難な状況を乗り越え、表彰台を争うところまでたどり着きました。 安定性はあったが、何かが足りなかった しかし、今年はそれが手の届かない目標でした。エスパルガロは良好な一貫性を示し、レースの上位9位の中に非常に定期的に存在していました。しかし、同僚のマーベリック・ビニャーレスが勝利を収めたのとは対照的に、彼は何かを争うことができませんでした。 RS-GPは最も競争力のあるバイクではなく、KTMと戦って2番目に強いバイクを目指しました。しかし、いくつかの技術的な問題や、暑さやグリップに関する慢性的な困難が#41の作業を複雑にしました。 5月、彼は母国でキャリアの終わりを発表し、感情的なカタルーニャGPでポールポジションを獲得し、スプリントレースで勝利し、メインレースでは4位になりました。その後、シルバーストーンで再びポールポジションを獲得し、スプリントレースで3位になりました。 すべてが順調に進み、Apriliaが伝統的に強いサーキットで、エスパルガロはこの最後の年に素晴らしい瞬間を迎えました。運命が導いたのは、バルセロナでのフィナーレで、ダブルトップファイブ(スプリントで4位、GPで5位)を獲得し、最終的にチャンピオンシップで11位を確保することでした。 強み アレイシ・エスパルガロはレジリエントでした。常にトップ争いに加わることができないフラストレーションや、キャリアを高く終えたいというプレッシャーに影響されることはありませんでした。これにより、比較的一貫したフォームを維持することができました(彼は5ラウンドでのみポイントを獲得できませんでした)。 弱み RS-GPの欠点に対抗するためのライディングレベルでの解決策の欠如は、エスパルガロにおいてビニャーレスよりもより明白でした – ビニャーレスは一般的にチームメイトよりも良い結果を出しました。 最高の瞬間 カタルーニャGPはエスパルガロにとって美しく特別なものでした。感情的な引退発表の後、彼はスプリントレースで勝つために全力を尽くし、ポールポジションを獲得し、地元で4位を獲得しました。ドゥカティの強さを前にして、これ以上のものを求めることは難しいでしょう。 最悪の瞬間 オランダGPはエスパルガロのシーズンの低迷期でした。ライダーはスプリントレースで指を骨折し、アッセンでのメインレースだけでなく、ドイツGP全体からも離脱することになりました。この困難に対して、彼は夏休み明けにイギリスGPのスプリントレースでポールポジションと3位を獲得することで反応しました。

フランチェスコ・バニャイアはMotoGPの世界選手権で準優勝し、ホルヘ・マルティン(プライマ・プラマック/ドゥカティ)には勝てませんでした。しかし、ドゥカティのライダーは多くの側面で支配的であることを示しました。 スプリントレースでの欠点にもかかわらず、バニャイアはメインレースで支配的でした:20レースのうち11勝を収め、259周をリードし、マルティンの170周に対して最も多くの周回をリードしました。 スプリントレースとメインレースを合わせると、バニャイアは349周(スプリントでは90周)をリードし、マルティンは266周(スプリントでは96周)を先頭で走りました。 世界選手権の2位と3位の支配は、リードした周回数によって明らかです:この統計で3位に入るのはマルク・マルケス(グレシーニ/ドゥカティ)で、60周を先頭で走り(3レースを勝利)、3位に入っています。 統計にはマーベリック・ビニャーレス(アプリリア)、エネア・バスティアニーニ(ドゥカティ)、ルーキーのペドロ・アコスタ(レッドブル・ガスガス・テック3/KT)、ラウル・フェルナンデス(トラックハウス/アプリリア)、ブラッド・ビンダー(レッドブル・KT)、アレックス・エスパルガロ(アプリリア)、ジャック・ミラー(レッドブル・KT)が含まれています。最後の4人はスプリントレースでのみリードしました。

アプリリアはMotoGPシーズンを有望にスタートし、オースティンでの第3ラウンドではマーベリック・ビニャーレスが両方のレースで勝利を収めました。しかし、それはノアーレのメーカーにとってメインレースでの唯一の勝利であり、他の誰もが日曜日にドゥカティの勝利を阻止することができなかったにもかかわらず、アプリリアはコンストラクターズチャンピオンシップでKTMの後ろに終わりました。 チームマネージャーのパオロ・ボノラは、公式チャンピオンシップサイトに対して、スタートは満足のいくものであったと述べました:‘シーズンの前半に非常に満足しており、いくつかの表彰台を獲得しました。ドゥカティを除けば、長いレースで勝利したのは私たちだけです。今シーズン初めにいくつかの目標を設定し、それを達成しました’。 しかし、その後、アプリリアは勢いを失い、困難が浮上しました:‘おそらくシーズンの後半で何かを失ったと思います。あるレベルに達すると、大きな進歩を遂げるのは非常に難しくなります。しかし、もちろん、私たちが対戦相手と比較して何が不足しているのか理解しています’とボノラは言いました。 アプリリアのリーダーは、改善すべき点を指摘しました:‘週末のデータ分析を改善し、ライダーのコメントにもっと迅速に対応することが特に必要です。強いブレーキングコーナーは私たちが改善しなければならない部分です。そして、特に具体的な領域ではありませんが、私たちが改善しなければならないセット全体です’。