マックス・フェルスタッペン、2025年F1シーズンで物議を醸す攻撃的なスタイルをさらに強化する予定

何年もの間、マックス・フェルスタッペンはフォーミュラ1で打ち勝つべきドライバーであり、2022年のグラウンドエフェクト時代の始まりから支配してきました。彼の純粋な生まれ持った才能、 relentless aggression、そして比類なき一貫性は、このスポーツの歴史の中で最も偉大なドライバーの一人としての地位を確立しました。 そのため、フェルスタッペンが最近自分の弱点について尋ねられたとき、4度の世界チャンピオンは彼の ruthless mindset を完璧に表現する回答をしました： 「私は自分に弱点があるとは感じていません。もちろん、私は決してそれを認めることはありません！」 チャンピオンのメンタリティ：言い訳なし、疑念なし フェルスタッペンの揺るぎない自己信念は、彼をグリッドの他のドライバーから分ける要因です。彼は批評家を何度も黙らせ、2024年には最も支配的な車がなくても勝てることを証明しました—欠陥のあるレッドブルRB20にもかかわらず、4連続タイトルを獲得しました。 他のドライバーがスタイルを調整したり、決定を再考したり、外部のプレッシャーに屈したりする一方で、フェルスタッペンは揺るがない。彼は自己疑念に意味を見出さず、弱点のアイデアを受け入れることを拒否します。 「私は非常にオープンマインドです。なぜなら、常により良くなれることを知っているからですが、それが非常に難しいことも知っています。」 彼の哲学はシンプルです: 機能するものを見つけ、それを完璧にし、妥協しないこと。 「ドライバーとして、毎回最高のパフォーマンスを発揮しなければなりません。自分に合った方法を見つける必要があります。なぜなら、すべてのドライバーはアプローチが異なるからです。私はそれを非常によく理解していると思います。」 フェルスタッペンは2025年に支配を続けることができるか？ 彼の揺るぎない自信にもかかわらず、2025年のシーズンはフェルスタッペンにとって大きな挑戦です。レッドブルの2024年のパフォーマンスの問題は、弱点を露呈させ、マクラーレン、フェラーリ、メルセデスが差を詰めてきているため、オランダ人はこれまでで最も厳しい戦いに直面するかもしれません。 🔺 レッドブルのRB21は、彼を先に進ませるのに十分な強さがあるのか？🔺 フェルスタッペンは、ノリス、ルクレール、ラッセルのような上昇する脅威をかわすことができるのか？🔺 彼の「弱点なし」のアプローチは、今後も結果をもたらすのか？ 一つ確かなことがあります—マックス・フェルスタッペンは自分自身を疑っておらず、彼の競争相手もそうすべきではありません。もしレッドブルが競争力のあるパッケージを提供できれば、彼は彼のキャリアを定義してきた同じ執拗な強さで、五度目のタイトルを争うことになるでしょう。 しかし、2025年に競技の場が本当に平等であれば、フォーミュラ1ファンはフェルスタッペンがこれまでにないほど試されるのを目撃することができるかもしれません。

FIAは再び批判の的となっていますが、今回はマクラーレンのCEOザック・ブラウンが解決策を提案しています。不一致な審判と疑わしいルールの施行についての反発が高まる中、ブラウンはFIA会長モハメド・ベン・スライエムの、チームがフルタイムのF1審判の費用を負担するよう呼びかける提案を支持しました—これはスポーツのオフィシエイティング構造を根本的に変える可能性があります。 マックス・フェルスタッペンとファンがペナルティの不一致に怒り、長年の審判ジョニー・ハーバートが解雇されたことを受けて、ブラウンはフォーミュラ1は進化しなければならない—それはチームが費用を負担することを意味します。 「これはおそらく、私の仲間のチームには不人気でしょう」とブラウンは認めました。「しかし、マクラーレンとすべてのレーシングチームが貢献するなら、私は喜んでいます。これはスポーツにとって非常に重要です。みんなが貢献すれば、それほど高くはつかないでしょう。破産することはありません。」 FIAの最新の論争：混乱するスポーツ FIAの意思決定は今シーズンずっと注目されています。モハメド・ベン・スライエムは、物議を醸すコメントやルールの施行で繰り返し見出しを飾っています。 🔺 不一致なペナルティ—フェルスタッペンや他のドライバーが不公平な判定を指摘しています。🔺 疑わしい新ルール—ほとんど相談なしに実施されています。🔺 「常駐のスチュワード」を求める声—ファンやチームが一貫性を求めています。 スレイエムの最近の要求、F1チームまたはドライバーがスチュワードの給与を支払うことは、大きな反発を受けましたが、ブラウンは実務的な立場を取り、もしスポーツが本当の変化を望むなら、それに投資する準備が必要だと示唆しました。 「どんなビジネスでも、何かを変えたいなら、それは変更命令と呼ばれます。」とブラウンは説明しました。「何かを変えたいなら、それに対して支払わなければなりません。」 常駐スチュワードは解決策か？ 現在、F1スチュワードは給与を受け取る従業員ではありません—代わりに、訓練を受けた元F1ドライバーや役員がパートタイムでローテーション勤務しています。この構造は、極端に不一致なペナルティ決定をもたらし、異なるスチュワードがレースごとにルールを異なって適用しています。 ブラウンは常駐のプロフェッショナルスチュワードがこの不一致を解消すると考えており、判定が公平で予測可能かつ偏見なく行われることを保証すると述べています。 「F1とFIAの契約上の義務についてはわからない」とブラウンは認めた。「しかし、フルタイムのスチュワードを望むなら、それは構造的な変化を意味し、コストが伴う。」 FIAルール執行の未来 フォーミュラ1が世界的に拡大を続ける中、FIAにはオフィシャルの近代化が求められている。スチュワードはこれまで以上に権限を持ち、チャンピオンシップに影響を与えるレースを決定づけるペナルティを決定している。 問題は、他のチームもブラウンと共に有料のスチュワード制度を支持するのか？それともFIAは論争と反発の道を進み続けるのか？ 一つ確かなことは、ファンとチームは不一致をこれ以上は容認しないだろう。

マックス・フェルスタッペンの生まれ持った才能は、彼を4度のフォーミュラ1世界チャンピオンへと導いてきましたが、彼の成功への執拗なドライブを最も形成した人物は、父親のヨス・フェルスタッペンです。 52歳の元F1ドライバーであるヨスは、マックスの人生において影響力のある存在であり、非常に率直なフィードバックを提供し、最も信頼されるアドバイザーとしての役割を果たしています。直接的な関与からは退いたものの、ヨスは依然として息子がパフォーマンスの鋭い刃の上に留まるようにしています—それが必要なときに厳しい批判を行うことを意味しても。 「僕は彼に何がうまくいっていて、何がうまくいっていないかを正直に伝える人間だと思っていて、彼はそれを感謝している」と、ヨス・フェルスタッペンは認めました。「それには批判も含まれています。そしてラリーを除けば、それが基本的に僕の人生です。すべてはレースの周りに回っていますから。」 チャンピオンを育てた悪名高き「厳しい愛」 ヨス・フェルスタッペンの物議を醸す育児方法は、F1界で長い間議論されており、多くの人々が彼がマックスに幼少期から課した厳しい規律と極端な指導に疑問を呈しています。しかし、彼が受けた批判にもかかわらず、結果を否定することはできません—マックス・フェルスタッペンは今日、F1史上最も支配的なドライバーの一人として立っています。 「キャリアの初めに、私は彼に指示を与えました。フォーミュラ1でもそうで、今はそれが進行中です。」とジョスは説明しました。「彼は今や自分でそれを行うのに十分な年齢と知恵を持っています。」 彼の役割は進化しましたが、マックスのサポートにおける彼の存在は常に変わりません。それにより、レッドブルのスーパースターは決して complacent にならないのです。 F1からラリーへ：ジョス・フェルスタッペンの自身のレーシング追求 F1パドックでの常連の存在であるにもかかわらず、ジョス・フェルスタッペンは自身のレーシングの野望を放棄していません。元グランプリドライバーは、過酷なラリー競技の世界に挑戦し、そこでは彼を導くための指示との全く異なる戦いに直面しています。 「私はコ・パイロットの指示に最も苦労したと思います。」と彼は認めました。「そのメモを理解することと、誰かが常に耳元で話していることは、運転そのものよりも難しかったです。」 ラリー競技への移行は挑戦でしたが、ジョスはその分野をマスターすることにコミットしています。そうすることで、彼はまたマックスのモータースポーツに対する理解をF1の世界を超えて広げるかもしれません。 勝利のために築かれた父子の絆 勝利と挫折を経て、マックス・フェルスタッペンの急成長は、父との揺るぎないパートナーシップによって築かれてきました。 厳しい批評を行ったり、マックスを限界まで追い込んだり、さまざまなレースの分野に没頭したりすることを通じて、 ヨス・フェルスタッペンの息子のキャリアへの影響は、今なお強力です。 一つは明らかです—マックス・フェルスタッペンがタイトルを争っている限り、ヨス・フェルスタッペンは常にそばにいて、彼がさらなる挑戦をやめないようにしています。

クリスチャン・ホーナーは2024年にレッドブルを再びチャンピオンシップに導いたかもしれませんが、誤解しないでください—これは彼のキャリアの中で最も波乱に満ちたシーズンでした。 重要な人員を失い、チームの調査が行われ、プレッシャーに耐えきれずに崩れそうになった車と、ホーナーのリーダーシップは究極の試練にさらされました。 今、元ハースチーム代表のギュンター・シュタイナーがホーナーを擁護する発言をし、過去1年がレッドブルのボスにとってどれほど厳しいものであったかを多くの人が過小評価していると認めています。 「彼は2024年を自分の人生で最もひどい年として記憶すると思います」とシュタイナーはGPBlogに語り、ホーナーが直面した絶え間ない挑戦を認めました。「だからこそ、彼には評価を与えなければなりません。彼は常にそれを守ってきました。」 パワーハウスから混乱へ：レッドブルの内部崩壊 レッドブルは2024年にF1の無敵の存在として登場しましたが、亀裂は早い段階から見え始め、シーズンが終わる頃にはチームはかつての姿の影となっていました。 🔻 アドリアン・ニューウェイが去ったことで、彼の革命的なデザインの専門知識がアストンマーチンに移りました。🔻 ジョナサン・ウィートリー、長年のスポーティングディレクターが、ザウバー/アウディを率いるために移籍しました。🔻 戦略の天才ウィル・コートニーがマクラーレンに向かいます。🔻 ホーナーの行動に対する内部調査がシーズンが始まる前にチームを揺るがしました。 マックス・フェルスタッペンがRB20を引きずってもう一つのタイトルを獲得しても、レッドブルはコンストラクターズ選手権で崩壊しました—この失敗はシュタイナーがドライバーラインアップの根本的な欠陥に起因するとしています。 「彼らにはチームにその一人のドライバーがいた」とシュタイナーは率直に述べました。「彼らは一台の車しかなかったので、コンストラクターズ選手権を守れなかった。」 責任はセバスチャン・ペレスに完全に帰属しました。彼はプレッシャーに屈し、フェルスタッペンを新たに台頭するマクラーレンの脅威から支援できませんでした。 「チェコが良いドライバーでないとは言っていませんが、彼は昨年はそうではありませんでした。それは言わなければなりません」とシュタイナーは認めました。「彼は期待外れでした。」 レッドブルは再建できるのか？ホーナーは厳しい戦いに直面している レッドブルは依然として強力な存在ですが、これほど多くのトップクラスの才能を失ったことは深刻な疑問を投げかけます—ホーナーはこのチームを維持できるのでしょうか？ シュタイナーは新しい才能を採用することで組織に新たな活力を吹き込むことができると信じていますが、エイドリアン・ニューウェイを代替することは不可能な課題だと警告しています。 「明らかに、彼らはいくつかの人を失いました。エイドリアンを代替するのは難しいでしょう。」 メルセデス、フェラーリ、マクラーレンが急速に迫っている中、ホーナーはレッドブルが支配から災害へと陥らないようにするために、これまで以上のプレッシャーを受けています。 2025シーズンは彼の決定的な試練となるでしょう—彼は全てをまとめることができるのか、それともレッドブルの黄金時代は崩れ始めているのでしょうか？

画期的な発表として、TNTスポーツは「NASCARドライバーカム」が今週日曜日のクックアウトクラッシュ・ボウマン・グレイ・スタジアムで独占的にデビューすると発表しました。この機能は全38回のカップシリーズレースで利用可能です。 この最先端の機能は、ファンにこれまでにないレースカーの内部を体験させることを約束し、高精細でリアルタイムの車内映像、周囲の車の音、スキャナー音声を1080pで提供します。これはNASCARの歴史の中で最高の画質です。 NASCARドライバーカムからファンが期待できること NASCARファンは、視聴体験に対して前例のないコントロールを持つことができ、以下のオプションを選択できます： ✅ 個々のドライバーカメラを選択し、パーソナライズされた車内の視点を楽しむ。✅ 2つのプリセットマルチビューオプションから選択し、それぞれ4人のドライバーを特集、毎週人気のストーリーラインに基づいて厳選され、B/RレーシングのXおよびInstagramの投票でファンが選びます。✅ リアルタイムのテレメトリにアクセスし、速度、RPM、ギア選択、ラップ番号、位置更新を含む。✅ ライブ映像を一時停止、巻き戻し、早送りし、ファンが瞬間を見逃さないようにします。✅ レース終了後に各ドライバーのストリームを再生し、パフォーマンスの詳細な分析を行います。 どこで視聴できますか？ ファンはNASCARドライバーCam on Maxを公式ライブスポーツスケジュールページで見つけることができます: https://play.max.com/live-sports-schedule。 TNTスポーツが長期的なNASCARカバレッジを確保 この革命的な機能は、TNTスポーツの新しい7年間のNASCARメディア権利契約の一部であり、今シーズンから開始されます。TNTは2025年に5つのカップシリーズレースを放送し、最初はアトランタモーター スピードウェイ（6月28日）から始まります。その後は: 📍 シカゴストリートコース – 7月6日📍 ソノマレースウェイ – 7月13日📍 ドーバーモータースピードウェイ – 7月20日📍...

フォーミュラ1の偉大なデザインの天才、エイドリアン・ニューイは、2024年のレッドブルの驚くべき崩壊をある明白な問題に起因すると指摘しました。それは彼の退任後の技術的リーダーシップの経験不足です。 衝撃的な暴露の中で、ニューイはレッドブルの支配が崩れたのは、ライバルの進展だけではなく、車の不安定さに関する内部の警告サインが長い間無視されていたからだと示唆しました。マクラーレン、フェラーリ、メルセデスがすべてレースを勝ち取るために前進する中、レッドブルは制御を維持するのに苦労する未知の領域に直面しました。 オート・モーター・ウント・シュポルトとの暴露インタビューで、伝説的なデザイナーはレッドブルの没落を予見していたが、誰も聞いてくれなかったと明かしました。 「私が見る限り、’24年の車、そして’23年の終わりに向けても、運転がますます難しくなっていた」とニューイは認めました。「それは私が懸念し始めていたことですが、組織内の他の多くの人々はあまり心配していないようでした。」 「私が外から見る限り、レッドブルの皆さんは—これは批判ではありませんが—経験不足から同じ方向に進み続けていたようです。そして、その問題はますます深刻になり、マックスでさえ運転が難しいと感じるほどになりました。」 レッドブルは警告サインを無視した—手遅れになるまで レッドブルの2024年のシーズン初めのペースはRB20の設計における深刻な欠陥を隠していた—その欠陥はニュイ自身が指摘したが、放置されていた。最大の赤信号は？ Verstappenでさえ手に負えない、ますます難しくなるハンドリングバランス。 最初は、マックス・フェルスタッペンの自然な才能が車の欠点を隠していたが、彼のチームメイトセルジオ・ペレスは大きな苦しみを味わい、レースごとにますます予測不可能になるマシンからパフォーマンスを引き出すのに苦労していた。 そしてモンツァがやってきた—真実の瞬間。 低ダウンフォース、高速サーキットはRB20の設計における致命的な弱点を暴露し、高いライドハイトでの車のエアロバランスが根本的に欠陥を抱えていることを明らかにした。フェルスタッペン自身が車のミッドコーナーでのアンダーステア問題が2023年よりもはるかに悪化していることを証明するデータを明らかにした。 「シーズン中にこの特性を見ましたが、大きな問題として強調されることはありませんでした」とレッドブルの技術ディレクターピエール・ワッシュは認めた。「しかし、モンツァのためにダウンフォースを減らしたとき、それは本当に問題を大きく浮き彫りにしました。」 このモンツァの目覚ましはついにレッドブルに開発アプローチの見直しを強いることになり、10月のアメリカグランプリでのアップグレードパッケージがフェルスタッペンのフォームを回復させるのに役立った。 ニューイの見解：グラウンドエフェクトカーは習得が難しい悪夢だ 2025年にアストンマーティンに移籍するニューイは、レッドブルやすべてのチームが現在のグラウンドエフェクト時代において一貫性に苦しむ理由について深い技術的洞察を提供した。 「シールされたスカートのないグラウンドエフェクトカーは、常に空力的不安定性に非常に敏感です」と彼は説明した。「常にダウンフォースとライドハイトの範囲による一貫性をトレードオフしようとしています。それは難しい問題です。」 これはレッドブルの苦戦が単なる孤立したミスではなかったことを意味し、修正に時間がかかりすぎた欠陥のある開発経路の直接的な結果であった。 ニューイなしで2025年のレッドブルは脆弱か？ ニューイが去り、アストンマーティンが彼の才能の恩恵を受けることになる中で、レッドブルはその支配力を維持するための厳しい挑戦に直面している。 2024シーズンは、マクラーレン、フェラーリ、メルセデスがギャップを縮めていることを証明しました、そしてニュイの専門知識がなければ、レッドブルは2025年にさらに深刻な状況に陥るかもしれません。 一つ確かなことは、史上最高のF1デザイナーが彼らの側にいない限り、レッドブルの支配はもはや確実ではないということです。