マックス・フェルスタッペン、フォーミュラ1での支配を称えるために豪華な33メートルのヨット「ライオンを解き放て」を発表 – 1500万ドルのスーパーヨット

ウィリアムズのチームプリンシパル、ジェームス・ヴォールズは、2024年のフォーミュラ1シーズンに向けてチームの旧式インフラを現代化するために行った革命的なステップを明らかにしました。ヴォールズは、初のフルオフシーズンを迎え、短期的なパフォーマンスの犠牲を払ってでもチームのデザインと製造プロセスの全面的な見直しを図りました。 その結果は劇的で、ウィリアムズは2024年シーズンに重い車両、新しいプロセスにおける学習曲線、そして短期的な解決策ではなく長期的な成功への明確なコミットメントを持って参戦することになりました。 旧式のシステムが新しい哲学に出会う ウィリアムズの指揮を執った際、ヴォールズはエクセルのスプレッドシートを使用して車の部品を追跡するなど、時代遅れの方法にとらわれたチームを発見しました。チーフテクニカルオフィサーのパット・フライと共に、ヴォールズはチームの生産とデザイン業務の全面的な見直しを開始しました。 「私たちは、正しい場所に到達するために、インフラと技術の面で組織内で多くを変えなければなりません」とヴォールズはオートスポーツに語りました。「私はシステムを限界までストレステストしたいと思っており、どこで破綻し、どのように破綻するのかを一度理解する必要があります。これが私たちが行う唯一の冬です。」 この見直しは遅延や後退を引き起こし、FW46は重量オーバーとなりましたが、ヴォールズはこれらの成長痛がウィリアムズの進歩にとって必要であると強調しました。 2024年：犠牲のシーズン ウィリアムズは2024年のキャンペーンを17ポイントで終え、2023年の28ポイントから減少し、コンストラクターズチャンピオンシップで7位から9位に順位を下げました。ヴォウルズは、この下降の原因を車両哲学と生産プロセスの根本的な変化にあり、シーズンを通じての一連の高速クラッシュが重なったと説明しました。 「これは少し犠牲がどういうものかを示しているが、私が予想していたよりも多くの消耗が伴っている」とヴォウルズは認めました。 未来に目を向けて：2026年以降 ヴォウルズは、ウィリアムズが長期的な戦略を取っており、2026年の大幅な規制変更を競争力回復の基盤として目指していることを明言しました。しかし、成功は一夜にして訪れるものではなく、2026年は数年にわたる戦略の中の一歩に過ぎないと強調しました。 「内部で既に分かっていることは、'26がすべての終わりではないということです」とヴォウルズは言いました。「それは正しい方向への前向きなステップに過ぎません。'27、'28はそれを上回るステップであるべきです。」 オーナーシップが完全に一致 ウィリアムズのオーナーであるドリルトンキャピタルは、短期的な解決策よりも持続可能な成功を優先し、ヴォウルズの戦略を全面的に支持しています。 「私が参加した時からの合意の一部でした：誰も短期的な解決策を望んでいません」とヴォウルズは説明しました。「すべては未来のために正しく行うことに関するものです。」 長期的な支配を築く チームが2025年に向かう中、ヴォウルズは持続的な成功のための基盤を築きながら、段階的な改善を期待しています。「2025年以降、私たちは過去数年間に得てきた努力の成果を見始めるところです」と彼は結論づけました。 明確なビジョンと長期的な進展へのコミットメントを持つヴォウルズは、ウィリアムズを一歩ずつグリッドの前方に戻す決意を固めています。

驚くべき展開として、ベテランIndyCarエンジニアのマイケル・キャノンが、チームの高プロファイルなローンチイベントから数週間後にプレマ・レーシングを離れました。キャノンは、パドックで最も優れた頭脳の一人と広く見なされており、2025年のIndyCarシーズンでのプレマの期待されるデビューを指揮することが期待されていました。彼の突然の離脱は、ファンや関係者にこの予期しない決定の背後にある理由についての推測を呼び起こしています。 キャノンの経歴とプレマの大胆な野望 キャノンの履歴書には、A.J.フォイト・レーシングでの成功した経歴が含まれており、そこで彼はチームのパフォーマンスを向上させる重要な役割を果たしました。スコット・ディクソンのようなチャンピオンシップを獲得したドライバーとの過去のコラボレーションや、チップ・ガナッシ・レーシングやアンドレッティ・グローバルのような強力な組織での経験は、プレマのIndyCar参入を導く理想的な選択肢となりました。 プレマのローンチイベントでは、ドライバーのキャラム・イロットやロバート・シュワルツマン、リザーブドライバーのロマン・グロージャンが登場し、キャノンはチームを競争力のあるデビューシーズンに導く準備が整っているように見えました。しかし、数日後には彼の離脱のニュースが浮上し、プレマはシーズン開幕前にスターエンジニアを失うことになりました。 キャノンの突然の離脱に関する推測 プレマ・レーシングもキャノンも公式声明を発表していないものの、ファンやアナリストはこの騒動の潜在的な理由を組み立て始めています： チームのダイナミクスとリーダーシップ構造元F1ドライバーのグロージャンをリザーブドライバー、ライアン・ブリスコーをスポーティングディレクターとして迎え入れたプレマは、役割の重複や競合するビジョンを生み出した可能性があります。一部のファンは、キャノンがチームの方向性や運営アプローチについて他の意思決定者と対立したのではないかと推測しています。 ドライバーラインアップの課題キャノンは、ディクソンのような実績のあるインディカー選手との仕事の経験があるため、新人ロバート・シュワルツマンを指導し、変動の激しいグロージャンを管理することの見通しが魅力的ではなかったかもしれません。キャラム・イロットがラインアップに経験をもたらす一方で、デビューするチームと新人ドライバーの組み合わせは、キャノンが取り組むことを望まなかった障害を呈していた可能性があります。 文化的または組織的な適合性確立された体制で優れた成果を上げることで知られる経験豊富なプロフェッショナルであるキャノンは、新しいチームの成長痛が自分の期待と相反することに気づいたかもしれません。プレマのインディカーへの急速な拡大は、キャノンと組織との間の目標や優先事項の不一致を浮き彫りにした可能性があります。 キャノンとプレマレーシングの今後は？ キャノンの退団は、2025年シーズンに11台のエントリーを準備するプレマレーシングにとって大きな空白を残します。時間が迫る中、チームはデビューキャンペーンの課題を乗り越えるために必要な専門知識を提供できる代替者を迅速に確保する必要があります。 キャノンにとって、彼の実績は他のトップティアのインディカー・チームやモータースポーツ組織との機会が豊富であることを保証します。彼の成功の歴史を考えると、ファンは彼がすぐに別の高プロフィールな役割を手に入れることに驚かないでしょう。 プレマの野望に対する逆風 プレマ・レーシングの野心的なインディカー・デビューはまだ進行中ですが、マイケル・キャノンの喪失は間違いなく打撃です。この予期しない混乱からチームがどのように立ち直るかが、彼らの初年度のトーンを決定するでしょう。

リッキー・ステンハウス・ジュニアは、チリボウル・ナショナルズでトラック内外で波紋を呼んでおり、一連の激しい対立の後に彼の熱い評判を再燃させています。戦闘的なスタイルで知られるハイアック・レーシングのドライバーは、現チャンピオンのローガン・シーヴィーとの報復的なクラッシュから、元NASCARドライバーのニック・ホフマンとの鋭い言葉のやり取りまで、さまざまな論争に巻き込まれています。 シーヴィーとの衝突が混乱を引き起こす ドラマは金曜日の夜の予選レース中に始まりました。ローガン・シーヴィーが残り10周でリードを奪うために一連の攻撃的な動きを見せました。5位に押し戻されたステンハウス・ジュニアは、その結果を静かに受け入れませんでした。クールダウンラップで、彼は自車をシーヴィーの車に突っ込み、両ドライバーを逆さまにひっくり返し、セッションに混乱した終わりをもたらしました。 事故の後、謝罪することなく、ステンハウス・ジュニアは自分の行動を軽視し、レース後のインタビューでも後悔の色を見せませんでした。「ただの激しいレースだ」と彼は言い、報復に対する批判を一蹴しました。 ソーシャルメディアが第2ラウンドを引き起こす トラック上の騒動が十分でないかのように、ステンハウス・ジュニアはソーシャルメディアを通じて、Aメイン進出を目指して下位のJメインを戦っているニック・ホフマンに一撃を加えました。 歴史的なドリラー勝利を追い求めるホフマンの決意を称賛するワールド・オブ・アウトロー・レイトモデルの投稿に応じて、ステンハウス・ジュニアは書きました：「ブルー・デュース・タバーンからは難しいだろう。」 その軽妙な発言は、ホフマンのトラック外での遊び場を指しており、トラック上でのチャンスには触れていなかったため、ファンやレーサーがオンラインでドラマが展開するのを見守る中で緊張を高めました。 チリボウルでの不安定な混合 チリボウルナショナルズは、激しい、容赦のないレースで知られており、バンプ・アンド・ラン戦術がしばしばゲームの一部となっています。しかし、ステンハウスJr.のシーヴィーに対する報復は、受け入れられる範囲を超えており、レーシングコミュニティ内で議論を呼んでいます。 一方、ホフマンはAメインに進むための険しい戦いに集中しています。もし成功すれば、ステンハウスJr.との潜在的な対決がイベントでの緊張をさらに高める可能性があります。 ドラマは土曜日に持ち越されるのか？ チリボウルナショナルズが最終段階に入る中、すべての目はステンハウスJr.、シーヴィー、ホフマンに向けられています。感情が高まり、ライバル関係が熱を帯びる中、さらなる火花が散る可能性が大きくなっています。

BMW M Team RLLは、Roar Before the 24のセッション4でその支配力を示し続け、シェルドン・バン・デル・リンダがNo. 25 BMW M Hybrid V8で驚異的な1分36.196秒を記録してタイミングチャートのトップに立ちました。彼のチームメイトであるドリース・ヴァン・トールは、No. 24カーで1分36.600秒を計測し、BMWに1-2フィニッシュをもたらし、ロレックス24デイトナに向けてババリアンチームの強いスタートを示しました。 「冬の間のすべての努力が実を結んでいるのを見るのはポジティブです」とバン・デル・リンダは述べました。「これはまだRoarなので、多くの人がサンドバッグをしていることは知っていますが、イベントを始めるには良い方法です。車は良い感じで、チームは他の車からの知識を持った新しいエンジニアたちのおかげで前進しています。」 ポルシェとキャデラックが追撃 ペンスキーポルシェは密接に追いかけ、マチュー・ジャミネがNo. 6カーで3位（1分36.9秒）、ニック・タンディがNo. 7カーで4位（1分37.1秒）を獲得しました。一方、ジョーダン・テイラーはNo. 40 WTRキャデラックの最速ラップを記録し、1分37.237秒でトップ5を完了しました。 LMP2: 激しい競争、早期の setbacks トム・ディルマンはインター・ヨーロポールORECAで1分40.272秒を記録し、LMP2フィールドをリードしました。現役GTPドライバーズチャンピオンのデイン・キャメロンはわずかに遅れ、AOレーシング「スパイク」ORECAで1分40.279秒を記録しました。 このセッションでは、Roarでの最初の重大なインシデントも発生しました。ダン・ゴールドバーグがル・マン・シケインでNo. 22ユナイテッド・オートスポーツORECAの制御を失い、タイヤバリアに滑り込みました。リアウィングが破損しましたが、赤旗の期間中に車両が回収されたため、損傷は管理可能に見えました。 GTD: ランボルギーニとポルシェが輝く...

2024年のNASCARシーズンは波乱に満ちていましたが、2020年のカップシリーズチャンピオンであり、7回の最も人気のあるドライバー賞受賞者であるチェイス・エリオットは、スピードフェストスーパーレイトモデルイベントでのルーツへの帰還で2025年をスタートさせました。コーデルモータースピードウェイで開催されるこの年次冬の対決は、2023年以来エリオットの初めての草の根レース出場を示し、彼の鋭さを保ち、レーシングコミュニティに繋がり続けるという彼のコミットメントを示しています。 エリオットにとって草の根レースが重要な理由 NASCARドライバーのデイビッド・レイガンとの率直な会話の中で、エリオットはレイトモデルレースに戻る動機について語りました。エリオットにとって、草の根競技とカップシリーズとのつながりは、これまで以上に重要です。 「今日、この新しい車—あるいはそれほど新しくない車—でカップ側にいると、私たちがいつも走らせているストレートレールレイトモデルカーは、これまで以上に似ています。私は日曜日にこれらのレースを行うときと同じようなことに苦しんでいます。そのためだけでも、時間をかける価値があると思います」とエリオットは説明しました。 NASCARのオフシーズン規則によりドライバーはカップカーのテストを禁止されているため、エリオットはレイトモデルレースをレース準備を整えるための貴重な方法と見ています。シミュレーターはある程度の準備を提供しますが、エリオットは実践的な経験の重要性を強調しました：「車に戻ることだけではありません。これらのレースに参加することが私を鋭く保つのに役立ちます。ここにいるドライバーは、カップレベルでレースをしていなくても、NASCARで最も熟練したドライバーの一部です。レースの質は、私たちが日曜日に見るものと平行しています。」 厳しいが報われるカムバック エリオットの復帰は挑戦なしではありませんでした。18位で予選を通過した後、ヘンドリック・モータースポーツのスターは、メインイベントでトップ5フィニッシュを確保するために競争を勝ち抜きました。苦労を振り返り、エリオットは認めました：「確かにいつも楽しいわけではありません。どの分野でもうまくいっていないときは決して楽しくありませんが、私はそのプロセスを楽しんでいます。競争を楽しんでいます。」 ポラードが輝き、チャステインが苦しむ エリオットが印象的な復帰を果たす一方で、ババ・ポラードがショーを奪い、歴史的な4連続スピードフェスト勝利を収めました。ポラードは残り12周でリードを奪い、コール・ブッチャーとのスリリングなレース後半の戦いを制しました。 もう一人のNASCARスター、ロス・チャステインは、リドローの後にポールからスタートしましたが、12位でフィニッシュしました。 エリオットの草の根の旅が重要な理由 エリオットの草の根レースへの復帰は、スポーツへの情熱と技術を磨くことへのコミットメントを強調しています。挑戦にもかかわらず、レイトモデルイベントでトップレベルの才能と競い合うプロセスは、今後のNASCARシーズンに向けて彼にユニークな優位性を提供します。 2024年の困難なキャンペーンの後、2025年に復活を目指すエリオットのコーデルへの復帰は、NASCARのベストの一人であり続けるという彼の決意の証です。

リアム・ローソンのレッドブルでの急成長は、2024年シーズンの最後のラウンドでのフェルナンド・アロンソやセルジオ・ペレスといったフォーミュラ1のベテランとの高プロフィールな衝突など、オン-trackドラマを伴ってきました。21歳のローソンは、マックス・フェルスタッペンとレッドブルでチームを組むという最も厳しい挑戦に備えながら、シーズン後半の呼び出しを飾った熱い対決を振り返りました。 ローソンの偉大な戦い 2024年の最後の6レースでレーシング・ブルズ（旧アルファタウリ）でダニエル・リカルドの後任となったローソンは、存在感を示すのに時間を無駄にしませんでした。アメリカグランプリでは、彼はアロンソと激しいデュエルを繰り広げ、2度の世界チャンピオンがニュージーランド人の攻撃的な運転を批判する事態に発展しました。スプリントレースの後、ローソンとアロンソがパドックで言葉を交わしている姿が見られ、緊張が高まりました。 メキシコでは、ローソンとペレスがトラック上で衝突し、事態はさらにエスカレートしました。ニュージーランド人はレース中にペレスに中指を立てたことで有名で、言葉の戦争が勃発しました。ローソンの行動に感心しなかったペレスは、ルーキーには「もっと謙虚であるべきだ」と発言しました。 ローソンの反応：「私は皆を同じようにレースする」 これらの戦いがレッドブルに対する自分の価値を証明するための意図的な行動だったのかと尋ねられたローソンは、声明を出そうとしているわけではないと否定しました。 「いいえ、そういうわけではありません…私は模範を示そうとしているわけではない」とローソンは説明しました。「私は皆を同じようにレースしていると感じています。誰かを特別にレースしているわけではありません。」 限られた機会を最大限に活用する重要性を認めつつ、ロウソンは彼の攻撃的なドライビングが何かを証明するためのものであるという考えを拒否した。 「私は今、非常に短いウィンドウにいるので、自分を証明することは非常に重要ですが、模範を示したり、何かを証明しようとはしていません。」 レッドブルへの道 ロウソンの2025年のレッドブル昇格は、2019年に始まったレッドブルジュニアチームからの驚くべき旅の頂点を飾る。フォーミュラ3、フォーミュラ2での経験を経て、日本のスーパーフォーミュラシリーズでのブレイクアウトシーズンでポイントランキング2位を獲得したロウソンは、常にそのレーシング能力を示してきた。 限られたF1出場の中で、ロウソンはすでに印象を残している。2023年にデビューし、怪我をしたリカルドの代わりにアルファタウリで5レースを走り、シンガポールでポイントを獲得した。2024年にグリッドに戻ると、さらに4ポイントを加え、ステップアップへの準備が整っていることを証明した。 究極の挑戦：フェルスタッペンのチームメイト 現在、わずか11回のグランプリ出場で、ロウソンはF1で最も厳しい課題—マックス・フェルスタッペンとのパートナーシップに直面している。 reigning four-time championは、近年スポーツを支配しており、ロウソンの役割は daunting でありながらも貴重な機会である。 衝突は決意の試練 ローソンのアルonsoやペレスとの衝突は波紋を呼んだかもしれませんが、彼がスポーツで最も経験豊富なドライバーたちに対して自分の立場を守る意志を示していることも強調しています。レッドブルのチームプリンシパルであるクリスチャン・ホーナーが強調しているように、レジリエンスと闘志はレッドブルのバナーの下でレースをする誰にとっても重要な資質です。 ローソンがフェルスタッペンと共にその潜在能力を一貫した結果に変えることができるかどうかはまだ分かりませんが、一つだけは明らかです：彼は挑戦から逃げることはないでしょう。