マルケスがドゥカティに移籍したのは、メーカーが「ニュースを生み出し、利益をもたらすことを知っている」からだが、チチョ・ロレンソはマルティンにとって不公平だと考えている。

ホルヘ・マルティンは2021年にMotoGPデビューを果たし、それ以来、成功だけの道のりではありませんでした。さまざまな理由から、心理的に困難な瞬間もありました。 デビュー年の最初、スペイン人ライダーはポルトガルGPで重傷を負い、さまざまな怪我を考慮するとキャリアが危ぶまれる事態となりました。そして、その後、ドゥカティのファクトリーチームに昇格する夢が2度も拒否されました。 昨年までマルティンとプリマ・プラマックで働いていたフォンシ・ニエトは、ヨーロッパプレスに対し、ライダーが直面したこれらの逆境に常にポジティブに反応したことを強調しました： – 彼にとっては難しい瞬間でした 。私はいつも言っていますが、ホルヘはMotoGPキャリアの中で3つの難しい瞬間を経験しました：ポルトガルでの転倒、彼は全身を骨折し、引退を考えたこともありました； バスティアニーニの選択；そして マルケスの選択です。これらが最も難しい瞬間だったと思いますが、彼はそれを乗り越え、モチベーションとして受け止めることができました。そして、常にそうであることは簡単ではありません。

オートバイの歴史に情熱を持ち、希少な部品に興味があるなら、2007年にジェームス・トスランドがスーパーバイク世界選手権のタイトルを獲得したバイクを手に入れるチャンスがあります。トスランドが2度目の世界タイトルを獲得したアイコニックなホンダCBR1000RRファイアブレードが、イギリスで149,999ポンド、約174,000ユーロで販売されています。 ジェームス・トスランドは、2004年にドゥカティで初めてのタイトルを獲得し、スーパーバイク世界選手権でのキャリアを二度のチャンピオンとして終えました。しかし、2007年の2度目で最後の選手権も同様に記憶に残るもので、今回はテンクレイトホンダのバイクを操ってのものでした。 トーゼランドの優勝バイクは、リアカウルの下に洗練されたアロースリップシステムを装備しており、2007年のシーズンのすべてのスポンサーを保持しています。この年は、彼のキャリアの中で最も成功した年であり、8回の勝利を収め、他のシーズンを上回りました。 CBR1000RRファイアブレードは、前後にWPサスペンションを使用し、ブレーキシステムはニッシン製キャリパーで構成されています。このバイクの将来のオーナーは、ジェームス・トーゼランドの手から直接受け取る名誉を得ることになりますが、高額な価格が最初の障害となるでしょう。 自身のバイクの販売についてコメントしたトーゼランドは、現在ザ・バイク・スペシャリスによってリストされているこのバイクについて、「これがそれです！ 2007年のテンクートチームの私の世界チャンピオンのホンダ！ このバイクは17年間私の誇りと喜びであり、競技キャリアの中で最も大切な思い出のいくつかを秘めています。126,000人のファンがバイクがゴールラインを越えて両方のレースに勝利したその記念すべき週末に拍手を送ってくれたブランドハッチでのダブル勝利を達成したのは、このバイクです。 オークションに関する詳細はこちらをご覧ください。

このジャンルでの初めての経験となったブラジル・サントスは、ダカールの48時間のステージを36位で終えました。彼のこれまでのパフォーマンスと一致する、堅実で一貫した結果です。総合でも36位を維持しています。 BS-Frutas パトリシア・ピラールのカラーのハスクバーナを駆るパイロットは、特に初日には遭遇したコースの厳しさについて声明で語りました： – 非常に厳しいステージでした。昨日は非常に良いスタートを切り、200kmまではいくつかのポジションを獲得したことを知っています。その後、様々な種類の砂丘が続く200kmで時間を失ってしまいました：大きなもの、小さなもの、非常に柔らかいものもあり、簡単にスタックしてしまいました。そのエリアでは多くのエネルギーを消費し、生存モードでその区間を終える必要がありました。その後、残りの200kmを石が多い道を走り、長い一日の後に599km地点のビバークで休むことができました。夜はしっかり休むことができ、非常に重要でした。 ステージの2日目について、サントスはバイクの問題に影響を受けたことを明らかにしました：‘今日はステージに良いスタートを切りましたが、機械的な問題が発生しました。バイクを止めて分解しなければなりませんでした。後ろのガソリンタンクに問題があると思い、道中でフィルターを分解する必要がありました。今日は多くの波乱がありました。とにかく、到着してからは少しエネルギーを回復し、明日の準備ができています’。

ダカールの第2ステージで、ルチアーノ・ベナビデスは、2日間で1000km以上を走行した後、素晴らしいパフォーマンスを見せました。彼は昨日と今日を「狂気」と表現しました。 アルゼンチン人は、昨日の問題を振り返りました：「48時間のクロノステージが終わり、狂気でした！昨日、特別ステージの始まり近くで小さな転倒をし、ハンドルを壊してしまい、長距離が少し難しくなりました。最後には、みんなが追いついてグループで走ることができたので、とても良かったし、物事が少し楽になりました。」 自分自身とKTMのバイクに満足している彼は、「自分自身とバイクの調子はとても良いです。ただ、ほこりが物事を少し難しくしています。」と付け加えました。 ルチアーノ・ベナビデスは現在、総合順位で6位に立っており、リーダーのダニエル・サンダースに対して22分31秒の遅れがあります。

アントニオ・マイオは、ダカール2025の48時間ステージで30位以内に入賞しました。このステージは、2日間の厳しい戦いの末、今週の月曜日に終了しました。 フランコスポーツ・ヤマハレーシングチームのヤマハに乗るアレンテージョは、機械的な問題に影響されながらも27位のタイムを記録しました。この結果、総合31位に上昇しました。 声明の中で、マイオは次のようにまとめました：‘48時間のステージは複雑で、要求が厳しく、長かった。多くの砂丘、フェシュフェシュ、そしてたくさんの砂があるステージだった。特別な部分の最初はうまくいき、良いナビゲーションができたが、200 km以上の砂丘を開くことになった。しかし、このステージは非常に要求が厳しく、ある時砂丘に入ったときにバイクが水を失っていることに気づいた。だから、私の目標はバイクを最後まで持っていくことだった’。 故障について、パイロットは次のように説明しました：‘状況を最大限に管理しようとしましたが、バイクを動かし続けるのが難しくなっていました。最後の給油ゾーンではバイクが動かなくなりそうでしたが、幸運にもエンジンがかかり、スタートできました。転倒するのが少し心配でしたが、幸いにもすべてうまくいきました。無事に終わらせることができたのはとてもラッキーでした。パドックで止まり、その後バイクは再び動かなくなりました。今、問題を解決するために取り組むつもりです。明日が良い日になることを願っています’。

ルイ・ゴンサルヴェスはダカール2025の第2ステージ、つまりクロノ48Hでポルトガル人の中で最高の成績を収めました。彼は24位でフィニッシュし、総合で23位に上がりました。 シェルコのライダーは、この2日間は決して楽なものではなく、日曜日のセクションの終わり近くでの転倒が特に困難を引き起こしたことをSNSで明かしました。コースの特性に加えて: – これまでで最も過酷なステージの一つでした。多くの柔らかい砂丘があり、大きな挑戦となりました。昨日は何度か柔らかい砂丘にハマり、終わり近くで転倒してしまい、夜に休むのが難しくなりました。今日は痛みを乗り越えなければならず、いくつかのミスも犯しました。 さらに2日を乗り越えたゴンサルヴェスは、今後のことを見据えています: ‘ポジティブな点を引き出し、今夜はしっかり休んで明日良いコンディションで臨みます’。