マルコ・メランドリ、バレンティーノ・ロッシの「非常に親しい友人」から存在しない関係へ

ヤマハのMotoGPプレシーズンは期待を示しましたが、実際のレースが始まると現実は大きく異なりました。YZR-M1はレース全体を通して競争力のあるペースを維持するのに苦労しています。 この問題はタイとアルゼンチンで明らかで、ヤマハのライダーはトップ10内でスタートしましたが、レースの後半で大幅なペース低下に見舞われました。アレックス・バロスはPecinoGPに対して、主な問題は過度のタイヤ摩耗だと指摘しました： – プレシーズンでは強力な候補のように見えたヤマハは、レース中に問題を示しました。タイヤの摩耗は非常に大きいです。ミゲル・オリベイラと話しました 彼はバイクがアプリリアと比較して素晴らしいシャーシを持っていると言っていました。非常に良く曲がり、ほとんどクラッシュすることは不可能です。しかし、トラクションとトップスピードが不足しています – 4速以上ではアプリリアやドゥカティに追いつけません。彼もブレーキングに苦労しており、これは本来あるべきではありません。ブレーキングが強ければ、この問題を最小限に抑えることができたでしょう。しかし、この気を散らす要因… レースの半ばからヤマハのライダーは大幅にペースを落とすのが見えます。彼らはペースを維持できません。 ブラジルの元ライダーは、複数のヤマハライダーがこの問題に苦しんでおり、バイクがレース全体の距離で競争力を持たなくなっていることを強調しました：‘ファビオ・クアルタラロが5位または6位で走っているのを見ますが、最終的には12位で終わる。ジャック・ミラーも同様で、強力なレースパフォーマンスにもかかわらずです。タイヤの摩耗があまりにも高すぎます。これまでのところ、改善があってもヤマハにはレースペースがありません。タイヤの劣化に深刻な問題があります’。

アメリカGPの前にMotoGPが休止している間、アレックスとマルク・マルケスはスペインで一緒にトレーニングをしながらアクティブに過ごしています。 スペインの兄弟はバレンシア近くのアスパーサーキットに向かい、市販バイクでフィットネスとスピードを維持しました。マルクは新しいドゥカティ・パニガーレV2に乗りました。 アレックスはヤマハR6を選びました。BK8グレシーニのサテライトチームでレースをしているにもかかわらず、アレックスはドゥカティとの直接契約を持っていないため、他のメーカーのバイクを使用したことは驚くべきことではありません。 トレーニングセッションには、アドリアン・ウエルタス、ダビド・アロンソ、イバン・オルトラ、イザン・ゲバラ、ハウメ・マシア、マキシモ・キレスなど、他の多くの世界選手権ライダーも参加しました。 この写真をInstagramで見る マルク・マルケスによる投稿 (@marcmarquez93)

ホンダはMotoGPで競争力を取り戻しつつあるようですが、2020年以降、同社は大きな苦境に直面しています – 特にその年のスペインGPでマルク・マルケスが重傷を負った後です。最近のインタビューで、カルロス・チェカがこの状況について語りました。 ファスト＆キュリアスとのインタビューで、スペイン人は次のように振り返りました：‘ホンダのマネージャーが日本のディレクターたちと交わした会話をはっきりと覚えています。「見てください、 ストーナーは倍の金額を要求しています。倍払うのは私たちにとって同じことです。もし新しいバイクを2台作らなければならないなら、3倍のコストがかかります。そして、この男は、どんなバイクを与えても勝つのです」。私はマルクに関しても同じだと思います：彼らは絶対的なベストを求めていました。なぜなら、彼が違いを生むことを知っていたからです。今はもうそうではありません、マルクでさえも。同じことがドゥカティのストーナーにも起こりました：どんなバイクを与えても、彼は速かった。私はストーナーのバイクを試乗しましたが、「くそっ、この男がこれで速いなら、私は理解できない」と思いました’。 チェカは、ドゥカティが自立型エンジンとアルミフレームのコンセプトで多くの開発年を失ったと考えています。しかし、ジジ・ダリーニャの登場により、ウィングレットやライドハイトデバイスなどの画期的な革新が導入され、技術的な観点からMotoGPが革命を迎えました。 現在、元ライダーによれば、注目はライダーよりもエンジニアに移っており、これがホンダが遅れをとっている理由です：‘ホンダはシームレス を開発しましたが、ほぼ自動トランスミッションのように機能しますが、その後、彼らはほとんど革新を行いませんでした。彼らは新しいものを持ってきていません’。 マルケスは2020年の怪我の前にホンダの欠点を補うことができました。チェカはこう振り返ります：‘ホンダは自分たちが最高のバイクを持っていないことを知っていましたが、最高のライダーがいて、彼はまだ勝つことができました。ヘレスでクラッシュした年でさえ、彼はタイトルを獲得できたと思います。しかし、その怪我は彼に大きな影響を与え、長期間の厳しいリカバリープロセスを余儀なくされました。そして、彼が戻ったとき、彼は基準に達していないバイクを見つけました。それに加えて、彼には大きな制約がありました：彼の肩の回転です’。

モトGP初心者ですか？それなら、スペインのライダーであり、スポーツ史上の偉大な選手の一人と正当に評価されているマルク・マルケスの名前をたくさん耳にすることでしょう。彼は非常に大きな影響を与えており、モトGPファンでない人々も彼の名前を知っています。身長と故郷にちなんでセルベラのアントと呼ばれるマルケスは、2008年からプロとして走り続けており、現在も大きな力を持っています。 ファンが知っておくべき重要な詳細を見てみましょう。 彼は多くのタイトルを獲得している マルケスは、獲得したチャンピオンシップの数によって、史上最も偉大なモトGPライダーのリストの中に彼の地位を確立しています。現在のところ、彼は6つのモトGP世界選手権、1つのMoto2世界選手権、そして1つの125CC世界選手権を制覇しています。 言い換えれば、彼はキャリアのあらゆる段階で勝利を収めてきた実績があります。 彼の最良の日々は後ろにない マルク・マルケスは多くのモトGP勝利を収めていますが、彼は依然として決意と意欲を持っています。今週のモータースポーツのオッズを見てみてください — あるいは、実際にどの週でも — すると、マルケスの名前がファヴォリットリストの最上部にあるのが見えるでしょう。 マルケスは再び世界選手権を制覇するコースにあり、いつの日か現代の全記録保持者になる可能性が高いです。その記録は現在、7つのトップクラスの選手権を持つバレンティーノ・ロッシによって保持されています。 マルケスは史上最高の全体記録保持者になる可能性もありますが、彼には大変な仕事が待っています。その記録はジャコモ・アゴスティーニが保持しており、彼は17年間にわたって15回のチャンピオンシップを獲得しました。しかし、誰がそれを成し遂げられるかと言えば、マルケスです。 彼のキャリアは突然の終わりを迎えそうになった マルケスが史上最高のMotoGP記録保持者になる可能性があるという事実は、彼が耐えなければならなかったことを考えると印象的です。カタルーニャ出身のライダーは、2020年のシーズン開幕戦で母国スペインでバイクから転倒し、キャリアを脅かす怪我を負いました。 マルケスが再び二輪に乗ることを考えるまでには、腕を意図的に再骨折させて元の位置に戻す手術を含む4回の手術が必要でした。 マルケスの怪我とその後のフォームの喪失は、最終的に彼の引退につながりました。結局、彼はホンダとの契約をキャンセルし、ドゥカティに移ることを決めました — そしてその後のことは歴史です。 彼の兄弟もレースをしている マルクの弟、アレックス・マルケスもMotoGPライダーであり、レースの才能が家族に受け継がれていることを証明しています。彼は兄のチームであるドゥカティのサテライトチーム、BK8グレシーニ・レーシングMotoGPでレースをしています。 これまでのところ、アレックスは同じ高みには達していませんが、将来的にそうなる可能性は十分にあります — これは私たちの見解ではなく、マルク・マルケス本人の見解であり、彼は「彼は世界選手権を勝つことができる。実際、彼は今年のチャンピオンシップにおける私の主なライバル、あるいは主な対戦相手です」と述べています。 彼は攻撃的なライディングスタイルで知られています マルケスが一貫して勝者であり続けるために重要な二つの要素があります。それは成功への決意と攻撃的なライディングスタイルです。それらを組み合わせれば、成功のための完璧なカクテルが出来上がります。 怪我から復帰した後のキャリアでは、マルケスは少しペースを落とし、今ではやや慎重になっています。しかし、成功への決意は依然としてしっかりと存在しています。彼が言うように、「壁を見たら、私はそれを突き破ります。それが全てです。」この態度こそがマルケスを有名にし、彼に多くの成功をもたらしました。

アルゼンチンGPはモーターサイクルレースにとって歴史的な瞬間であり、マルク・マルケスがアンヘル・ニエトの持つ記録に並び、すべてのカテゴリにおける世界選手権で最も多くの勝利を挙げた3人目のライダー（90勝）となりました。 12+1回の世界チャンピオンは2017年に亡くなり、このマイルストーンを目にすることはできませんでしたが、彼の息子であるパブロ・ニエトは、観客として、そしてライバルとしてそれを目にしました。 ペルタミナ・エンデューロVR46チームのマネージャーは、ドゥカティの競技者としての役割を脇に置き、マルケスが彼の父を認めてくれたことに感謝の意を示しました。彼はMotoGPの公式ウェブサイトに次のように語りました： – 特別な日でした。ライダーたちが私の父を忘れないとき、それは私にとって非常に個人的で、非常に感情的です。彼ら全員に感謝しなければなりません。すべてのライダーは常に私の父のことを考えています。マルクには、私の父を認めてくれたことに感謝しなければなりません。そして、これは人生です。彼は彼を超えようとし続けるでしょう。

モトGPシーズンの第2戦は、アルゼンチンGPの2年ぶりの開催により、テルマス・デ・リオ・ホンドに戻りました。しかし、サーキットとその国のカレンダー上の未来は非常に不確実なままです。 現在の契約は今年で期限切れとなり、まだ更新されていません。一方で、ブエノスアイレスのオスカー・イ・フアン・ガルベス・オートドロモとの交渉が進行中で、最近ドーナの訪問を受けました。しかし、このサーキットは改修工事中で、モトGPの基準を満たすためには大規模なアップグレードが必要です。 テルマス・デ・リオ・ホンドがモトGPカレンダーに残る可能性は低いようですが、アルゼンチン全体の存在も疑問視されています。特に、2026年にブラジルGPがデビューすることが決まっています。 カレンダーのスロットに対する需要が高く、すでにスケジュールが限界に達しているため、地域レースの割り当ては課題となっています。2027年からはイベリアのラウンド数が減少するため、状況はさらに複雑になります。 契約上の問題を超えて、来年アルゼンチンにスペースがない可能性もあります。インドとブラジルの両国が復帰することが予想されており、現在のスケジュールから他のレースが削除されることはないでしょう。