ルカ・マリーニは、ファビオ・クアルタラロがM1を「限界まで引き上げた」ことでヤマハが恩恵を受けたと信じています。彼自身については、「もっと強くなる」と確信しています。

STRIKERは「エアロフロントフェンダー」と「ウイングレット」を発表しました。これらは、第三世代のハヤブサ用のドライカーボン製パーツです。これらの大胆で現代的なデザインのコンポーネントは、新しいハヤブサのダイナミックなラインに完璧に統合されるように開発されており、スタイルと機能性のバランスを確保しています。納品は5月末から始まる予定です。 STRIKERによるハヤブサ用の初のドライカーボンパーツ 新しい「STRIKERエアロデザイン 'SAD' ウイングレット」と「STRIKERエアロデザイン 'SAD' エアロフロントフェンダー」は、ハヤブサ用のSTRIKER初のドライカーボン製エアロコンポーネントです。これらのパーツは、この象徴的なバイクの第三世代を際立たせるためにデザインされており、注目を集める独特の美学とスタイルを提供します。 人気の高まりと空力改善 カーボンパーツは、筑波のテイストやテツハヤブサミーティングなどのイベントで話題を呼び、ついに入手可能になりました。これらのアクセサリーは、ハヤブサの空力を改善し、次のレベルへと引き上げることを約束します。ツーリングバイクの女王として知られるハヤブサは、これらのパーツを同時に取り付けることで、より攻撃的で洗練されたSSスタイルへと進化しました。 ウィングレットは、時速100〜120 km/hの範囲でダウンフォースとスムーズな安定性を提供します。さらに、ドライカーボンの外観は視覚的に魅力的です。カーボンは超軽量で高剛性であることで知られていますが、その視覚的なインパクトでも知られており、取り付けると際立った存在感を与え、バイク愛好者を満足させることでしょう。 エアロフロントフェンダー：機能的で効率的なデザイン 「エアロフロントフェンダー」は、ハヤブサの第3世代のデザインと調和するように設計されています。このコンポーネントには、ブレーキキャリパーに空気を導くブレーキキャリパー用の冷却器が含まれており、重い車体のブレーキを冷却するのに役立ちます。リアフェンダーの長さはオリジナルの部品と同じで、ラジエーターとオイルクーラーの保護が変わらないことを保証しています。 これらのSTRIKERの革新は、隼の性能を向上させるだけでなく、オーナーの美的および感覚的な体験を高めることを約束しており、高品質の素材と独自のデザインでバイクをカスタマイズしたいと考える人々にとって、不可欠な追加となるでしょう。 出典: Japanwebike

アレックス・リンスがモンスターエナジー・ヤマハに移籍することになり、LCRホンダは2024年のMotoGPチームの席を埋める必要がありました。選ばれたのは、プライマ・プラマック・レーシングから来たヨハン・ザルコでした。 昨年を通じて、フランス人はホンダの中で最も優れたライダーであるだけでなく、競争力のないバイクの開発においても重要な役割を果たしました。 LCRホンダでのシーズン中、リンスは開発においてあまり重視されていないと感じていました。ポッドキャスト「ポル・オレハス」に、ザルコの情報をもとに状況が変わったと感じているか尋ねられたスペイン人は、次のように返答しました： – 内部事情を知らず、正確には分からないですが、2024年にジョアン・ミルと話した限りでは、彼が説明してくれたことによれば、状況はかなり変わったようです。ザルコに優先順位が与えられたことが多く、他の人にはそうでなかったようです。もしかしたら、人々は私を批判するかもしれませんが、私が知っていることはこれです。

エネア・バスティアニーニとマルク・マルケスは、日本GPで表彰台を巡る激しいバトルを繰り広げました。そこでスペイン人はドゥカティのライバルを打ち負かしました。 二人のライダーは、モテギのGPでレースの終盤まで激しく興味深い戦いを繰り広げ、（当時）グレシーニのライダーであるバスティアニーニがデスモセディチGP23を駆り、GP24を持つライバルを打ち負かしました。 もしもファクトリーチームに昇格するライダーが決まっていたとしても、マルケスは最新の装備を持たずに、確実に復帰していることを示しました。 二人の戦いの短い一幕をご覧ください。 Yet another @Bestia23 vs @marcmarquez93 podium tussle ⚔️#JapaneseGP 🇯🇵 | #SeasonRecap pic.twitter.com/syPRDVAWbo— MotoGP™🏁 (@MotoGP) January 5, 2025

KTMのテストライダー、ポル・エスパルガロは、テック3での怪我に苦しんだ1年を経てMotoGPを離れました。新しいコンビがチームに加わる今、#44によって「分析」されました。 「マーベリック（ビニャーレス）は、情熱的なライダーであることは知っています。常に限界に挑んでいます。彼は本当に感じる必要があります、そうしないとできないのです。」とエスパルガロはCrashに引用されて述べました。 エネア・バスティアニーニについて、元フルタイムライダーは反省し、両者の違いを示しました：「エネアは完全に逆です。彼はよりフラットで、よりコントロールされています。何が起こるかわからない。」 KTMテック3は、アプリリア・レーシングからビニャーレスを、ドゥカティ・レノボ・チームからバスティアニーニを迎えることで、全く新しいラインアップを持つことになります。一方、アウグスト・フェルナンデスは席を失いましたが、ヤマハのテストライダーとして契約し、ペドロ・アコスタはKTMのファクトリーチームに昇進しました。

ダカール2025の第3ステージは、アドリアン・ヴァン・ベヴレンにとって感情のジェットコースターでした。モンスターエナジー・ホンダのライダーは、転倒のためにリタイアしなければならないのではないかと恐れていました。彼はステージで11位に入り、現在は総合8位でリーダーのダニエル・サンダース（レッドブル・KTM）から16分24秒遅れています。 フランス人はダカールのサイトに、チームメイトと一緒に走ることを試み、彼のリズムをつかもうとしたと説明しました：‘トシャ は4kmでミスをして、彼は私の前に出ました。彼がトレイルに戻るとき、私は彼に追いつきました。彼が完全に攻撃的になることは分かっていましたし、彼は石の上で速いことができるので、私は彼のリズムで走ろうとしました。私は彼の後ろで適度な距離を保っていましたが、彼を見失いたくありませんでした’。 ヴァン・ベヴレンの戦略は、事故によって挫折を余儀なくされましたが、派手なものであったにもかかわらず、彼の継続を妨げることはありませんでした：‘私は石にぶつかり、私のバイクは突然左に滑り、その後右に滑り、私はハンドルの上に投げ出されました。意識を失ったかどうかは分かりませんが、このことについてはあまり覚えていませんが、あまり気分は良くありません。少し動揺しましたが、エアバッグはうまく機能したので、すぐに発進できましたが、間違った方向に行ってしまいました’。 パイロットは、どのように正しい方向を取り戻したかを説明し、その後、多くの感情が伴う日で他の問題があったことを明らかにしました：‘地面のトラックに沿って進みましたが、間違った方向に進んでいたので、ロス と対面しました。そこで、私は間違った道を進んでいることに気づきました。その後、ナビゲーションは複雑になり、前のブレーキを失うことになりました。ナットで修理しようと止まりましたが、その後、自動的に作動してブレーキがかかるようになりました。その後、私は冷静に運転しました。あらゆる感情を経験しました：落下で全てを失うと思いました’。

ケースイ・ストーナーは、MotoGPで非常にカリスマ的で愛されるキャラクターであり、今日でもパドックでの存在感を保っています。オーストラリア人は、コース上での戦いの時代を経験し、興味深く好奇心をそそる対話の中で、いくつかのライダー（および元ライダー）を一言で表現するよう挑戦されました。 ファビオ・クアルタラロから始めて、ストーナーはフランス人をMoto.itに対して'レジリエント'と定義し、ダニ・ペドロサを'才能がある'としました。 現在WSBKにいるアンドレア・イアンノーネは、2024年にMotoGPに不定期に復帰する予定ですが、定義するのがより難しかったようで、ストーナーはイタリア人について'探している言葉は何だろう...一つの言葉はあるけれど、思い出すのが難しい...それは「自由」だと思う、コース上では'と言いました。そして、彼の同国人ジャック・ミラーについては？'少し自由だと思う...'と、現在プラマック・レーシングのライダーのスタイルを明確に示唆しました。 続いてミック・ドゥーハンが登場し、彼を'頑固'と考え、アンドレア・ドヴィツィオーゾを'計算高い'とし、ペッコ・バニャイアを'ドヴィに似ているが、より慎重'と見ています。 マルク・マルケスも外すことはできず、ストーナーにとってスペイン人は'ダニに似ていて、信じられないほど才能がある'と言い、ロッシは'狡猾'だと見なされています。 そして自分自身については？'計算高いとも思う'と答えました。