リバティ・メディアは今週月曜日にMotoGPの買収を発表し、これによりF1に加わることとなりました。ビジネスの詳細や、アメリカのグループが二輪の王者カテゴリーに対してどのような意図を持っているのかはまだ明らかではありません。しかし、F1の例から、今後何が起こるかについていくつかのアイデアを引き出すことができます。
リバティ・メディアは今週月曜日にMotoGPの買収を発表し、これによりF1に加わることとなりました。ビジネスの詳細や、アメリカのグループが二輪の王者カテゴリーに対してどのような意図を持っているのかはまだ明らかではありません。しかし、F1の例から、今後何が起こるかについていくつかのアイデアを引き出すことができます。
しかし、MotoGPの買収が発表された声明では、ドーナスポーツがその独立性を維持し、カルメロ・エスピレタが1994年からの広範な成功を収めているCEOの職に留まることが明確に示されています。
オーディエンス
近年、特にバレンティーノ・ロッシの引退以降、MotoGPは一部のファンを失っています。これは時代を通じての視聴率の上下による正常なプロセスです。
リバティ・メディアがF1で示したことは、観客を迅速に取り戻すことが可能であるということです。最高峰のモータースポーツのスポーツ商品は、最高のものとは言えません。
アメリカの管理下での7年間、ルイス・ハミルトンのメルセデスが明らかな支配をしていたが、今はレッドブルとマックス・フェルスタッペンの激しい独占時代を迎えています。モノコックは、直接的なバトルや頻繁なオーバーテイクに適しているとは言えず、大きなサイズと空力的な悪影響があります。
MotoGPにおける空力の成長もレースのエンターテイメントの質にいくつかの問題を引き起こしていますが、将来的に空力を減少させるアイデアもすでに存在しています。
それでも、MotoGPのトラック上のエンターテイメントは、最近のF1よりもはるかに刺激的です。毎シーズン、異なる優勝者や表彰台に上がるライダーが多く、公式チームと独立チームからのものであり、F1のような限られたグループからではありません。
リバティ・メディアがMotoGPで見出す基盤は、スポーツの観点からF1にまだ残っている基盤よりも強力です。そのため、レース自体に関するものを考慮すれば、ファンやフォロワーの増加が再現されることが期待されます。
アメリカン化とショー
F1の視聴者数の「ブーム」は、Liberty Mediaによるアメリカ文化の導入と、選手権の潜在能力を融合させたことに大きく起因しています。スポーツを超えて、Netflixのシリーズ「Drive to Survive」による舞台裏のドラマ化とショーの側面が強調されました。
アメリカ合衆国での観客を獲得し、現在F1は3回のレースを行っていますが、以前はこのモータースポーツに必ずしも興味を持っていなかった他の年齢層や背景の人々も引き込まれました。これはLiberty MediaがMotoGPに応用できる成功の方程式です。
実際、モーターサイクリングの最高カテゴリーは、Trackhouse Racingチームの登場や、昨年4月のDan Rossomundoの商業ディレクターへの任命など、すでにその方向に進んでいました。そして最近では、パドックのいくつかの人物がアメリカでの第二のGPの必要性について話しています。
考慮すべきはアメリカン化やその国での存在だけでなく、ショーを促進し、観客との距離を縮めることも重要です。MotoGPは、昨年導入されたプログラムのおかげで、F1の選手とファンとの接近を追随しています。このプログラムでは、スプリントレースを超え、日曜日の朝に選手のパレードがトラック沿いで行われるようになりました。
新しいコンストラクター
現在、MotoGPのグリッドには11チームがあり、Dornaは工場チームに2つのスポットを確保することを重視しています。しかし、Liberty Mediaは新しいコンストラクターが選手権に参加することに対して何らかの影響を与えることができるでしょうか？
F1のケースを見てみましょう。2026年のために作られた新しいパワーユニットの規則は、アウディがファクトリーチームとして歴史的に復帰し、フォード（レッドブルと提携）やホンダがパワーユニットのメーカーとして復帰することにつながりました。
また、アンドレッティとの共同プロジェクトにおけるキャデラックの強い関心もありますが、F1や現在のチームから多くの抵抗に直面しており、実現には至っていません。
いずれにせよ、リバティ・メディアが行っている仕事が関心を引き起こしていることは明らかです。2026年には6つのパワーユニットメーカーが登録されており、キャデラックが将来的に計画を実現すれば7つになる可能性があります。リバティ・メディアが到着した時は4つでした。
MotoGPでは、2027年に向けて非常に異なる規則が進められており、カウル、フレーム、エンジンに影響を与える予定です – 排気量の潜在的な削減も含まれています。F1と同様に、持続可能な燃料もすでに導入されています。
現在、BMWはドーナと接触しており、将来的なプロジェクトの可能性があります。また、ピエール・モビリティでは、KTMとは別のプロジェクトでMVアグスタをMotoGPに持ち込むことも検討されています。リバティ・メディアは、アメリカのメーカーからのさらなる関心を引き寄せることができるでしょうか？未来がそれを示すでしょうが、F1で行われたような仕事がそれを可能にするかもしれません。
