カイル・ラーソンの歴史的なNASCARトリプルヘッダー制覇の寸前での失敗：ホムステッド・マイアミでの勝利と悲劇

トーマス・アンヌンツィアータは、モータースポーツの新星として、2025年CUBE 3 Architecture TA2シリーズで2連続優勝を果たし、再びその実力を証明しました。この勝利は、期待が高まるミッションフーズ・ロードアトランタ・スピードツアーでのもので、彼は90号車のガズー・レーシング／ナイトロ・モータースポーツ・トヨタ・カムリでレースをスタートからフィニッシュまで支配しました。この印象的なパフォーマンスにより、ナイトロ・モータースポーツは1-2-3フィニッシュを達成し、トヨタ・カムリは1-2フィニッシュでデビューしました。 アンヌンツィアは、最初から驚異的なペースを設定し、新しいトラックレコードを樹立して予選ラウンドでポールポジションを獲得しました。グリーンフラッグが振られると、彼はリードを奪い、ナイトロ・モータースポーツのジュリアン・ダコスタとタイラー・ゴンザレスを後に置き去りにしました。最初のラップでのクラッシュによる短い中断も、アンヌンツィアの速いペースを抑えることはできませんでした。 レースが再開された5周目、アンヌンツィアはパックをリードし、ゴンザレスとダコスタが彼の背後に迫りました。レースが進むにつれ、2人のナイトロ・モータースポーツのドライバーは、自分たちとトップ5の他の選手との間にギャップを作り始めました。レースは10周目にいくつかのトラック上の事故により再び中断され、コーション期間に入りました。 15周目にレースが再開されると、アンヌンツィアとゴンザレスの間のバトルが激化しました。しかし、20周目までにアンヌンツィアはゴンザレスに対して1.5秒のリードを広げました。33周目にゴンザレスが強力なリスタートを決めたものの、34周目のダブルイエローと38周目のゴンザレスの小さなミスが影響し、アンヌンツィアをオーバーテイクできませんでした。アンヌンツィアは最初にフィニッシュラインを越え、続いてナイトロ・モータースポーツのチームメイトであるゴンザレス、ダコスタ、サム・コリーが続きました。 しかし、レース後の結果では、コリーが回避可能な接触によるペナルティを受けたため、彼は14位に降格しました。これにより、シルバー・ヘア・レーシングのラファ・マトスが4位に昇格し、スパイア・ゲインブリッジのトリスタン・マッキーがトップ5に入ることになりました。レース後のコメントで、アンヌンツィアータは喜びを表現し、「レースはスタートからフィニッシュまで素晴らしかった。トヨタをCUBE 3アーキテクチャTA2シリーズに紹介する素晴らしい方法です。このような素晴らしい機会を与えてくれたNitro MotorsportsとRoad Atlantaの皆さんに非常に感謝しています。」と述べました。 プロ/アムチャレンジレースでは、キース・プロチュックがNo. 9 HP Tuners/Cope Race Carsフォード・マスタングを駆り、バリー・ボーズとジャレッド・オドリックとの激しい競争の末に勝利を収めました。しかし、レース後のペナルティによりオドリックは4位に降格し、ケール・フィリップスが最終ポディウムのスポットに昇格しました。 CUBE 3アーキテクチャTA2シリーズは、4月24日から27日までソノマ・レースウェイでソノマ・スピードツアーの一環として、ウェスタン・チャンピオンシップと共にアドレナリン満載のアクションを続ける予定です。モーターレーシング愛好者は、日曜日のレースの再放送をSPEED SPORT 1で午後8時（ET）に見ることができます。トラックでのさらなるハイオクタンアクションにご期待ください。

ホムステッド・マイアミ・スピードウェイでのスリリングなレースは、カイル・ラーソンがチェッカーフラッグを手にし、ヘンドリック・モータースポーツのチームメイトであるアレックス・ボウマンのレース終盤のミスを利用して予期せぬ勝利を収める瞬間を目撃しました。ボウマンは残り7周でリードしていましたが、ターン4での不運な壁との接触がラーソンにチャンスを与え、彼は今シーズン初の勝利を手にしました。 しかし、ラーソンは自分の勝利が完璧からは程遠いことを謙虚に認めました。レース後のFox Sportsとのインタビューで、彼は壁に何度もぶつかるなどいくつかのミスを犯したことを告白し、それが数ポジションを失う原因となったと語りました。短い周回ではベストの状態ではなかったものの、ラーソンは決意を持ち続けました。彼はNo. 11やNo. 45のような競争相手を抑えつつ、自身の強みを最大限に活かすことに集中しました。彼の忍耐が実を結び、この勝利は彼のカップキャリアの中でも特に思い出深いものとなりました。特にこの特定のトラックで経験した心の痛みを考えると、なおさらです。 この勝利は、ラーソンにとってホムステッド・マイアミ・スピードウェイでの2度目の勝利であり、NASCARカップシリーズキャリアにおける30度目の勝利となります。彼は日曜日に19周の間リードを奪いました。ボウマンは遅れを取りながらも、ポールポジションから43周をリードした後、立派な2位でフィニッシュしました。 他の注目すべきパフォーマンスには、56周をリードしたババ・ウォレスが3位に入賞し、続いてチェイス・ブリスコーとデニー・ハミルトンがそれぞれ4位と5位に入り、ハミルトンは第2ステージの勝利も手にしました。 しかし、ボウマンはレース終盤のミスについて後悔の念を表し、Fox Sportsに「チョークした」と認めました。彼はシボレーNo. 48のダメージを嘆き、チームが感じているであろう失望を認めました。それでもボウマンは楽観的であり、チームやサポーターに感謝の意を表し、今後のレースで挽回する意向を示しました。トップ10のフィニッシャーには、クリス・ビューシャー、AJ・オールメンディンガー、タイラー・レディック、ライアン・プリース、ジャスティン・ヘイリーも含まれていました。ウィリアム・バイロンは、控えめな12位フィニッシュにもかかわらず、ポイントでリードを維持しています。一方、ジョーイ・ロガノは、アライアンスチームメイトのジョシュ・ベリーとともにピットロードで劇的なスピンを経て14位に入りました。 レースは4回のコーションで特徴づけられ、そのうちの2回はステージブレイクのためで、9人のドライバーの間で27回のリードチェンジがありました。レースの最終スティントは51周を残してグリーンで行われ、ライアン・ブレイニーのエンジンが吹き飛んだ際の最後のコーションによって設定されました。レースで最多の124周をリードし、最初のステージを勝利したにもかかわらず、ブレイニーの期待される走行は短くなりました。 ラーソンのホムステッド・マイアミ・スピードウェイでの勝利は、週末に出場した3レースのうちの2勝目で、エクスフィニティシリーズのレースだけが惜しくも敗れました。勝利のスピーチでは、彼はチーム全体、特にヘンドリック・オートモーティブ・グループに感謝し、劇的な勝利に対する興奮を表現しました。

刺激的なレースの腕前を見せつける中、スペインのセンセーション、アレックス・パロウは、サーマルクラブグランプリでの電撃的な勝利でインディカー界を席巻しました。この28歳のチップ・ガナッシ・レーシングのスターは、2025年シーズンを力強いパフォーマンスでスタートさせ、キャリア13勝目、そして2連勝を達成し、チャンピオンシップスタンディングでの早期の優位性を確立しました。 Driving the No.10 DHL Honda with unmatched finesse, Palou is on an impressive trajectory, chasing an unprecedented third consecutive series title, and his fourth in the past...

NASCARの世界は機械的な問題に慣れているが、エンジンの問題となると、トヨタは悪名高い評判を持っている。この自動車メーカーは、ドライバーにとって重要なレースやタイトルを失わせたエンジン故障の歴史がある。特に、デニー・ハミルトンと彼の#11チームは、トヨタのエンジン問題の厳しい影響を受けた。ソノマでのレース中、ハミルトンの#11トヨタ・カムリがエンジンを吹き飛ばし、彼らは衝撃を受けた。さらに悪いことに、彼らはNASCARの承認なしにブリストルレースの勝利エンジンを再利用し、それが大きな代償をもたらした。その結果、10のプレイオフポイントを失い、クルーチーフに対して重い10万ドルの罰金が科せられた。別のトヨタドライバーであるクリストファー・ベルも、ゲートウェイで同様の問題を経験した。 2025年に進むと、この機械的な呪いが今や防衛カップチャンピオンのライアン・ブレイニーに降りかかっているようだ。ブレイニーは、ホーミステッドでの最初の3レースで2回のエンジン故障を経験しており、これはトヨタの問題に非常に似たパターンだ。これにより、ファンやアナリストの間で推測が広がっている - フォードのエンジンは彼らのアキレス腱になりつつあるのか？ ブレイニーの状況は憂慮すべきものである。カップキャリアで初めて、彼は3回連続DNFを経験した：フェニックス（エンジン）、ラスベガス（事故）、ホーミステッド（エンジン）。彼が運転していた#12フォード・マスタングは、昼間にその実力を証明していたが、ターン4を出ると突然爆発した。これは、トヨタの暗黒の日々を思い起こさせる機械的問題のパターンにおけるさらなる打撃だった。 ブレイニーはこの状況に理解できるほどのフラストレーションを感じていた。「フロントの広いオープンに戻ったときに、ただ横たわってしまった。それが全てだった」と彼は説明し、「今は本当にうまくいっていないが、良いニュースは速い車を持っていることだ」と付け加えた。この状況をさらに驚くべきものにしているのは、ブレイニーのフェニックスでの過去の実績です。ネクストジェン時代において、彼は一度も5位以下でフィニッシュしたことがありませんでした。しかし、今年のエンジン故障は、ハムリンとベルのタイトル追求を妨害した昨年のトヨタの危機を反映する失望の波をもたらしました。 ファンたちはブレイニーのために正義を求める声を上げる中で、彼らの理論を迅速に表明しています。一人のファンはこの状況の異常さを指摘し、「支配的な車が、エンジン故障がほとんど起こらない時代に不自然に爆発している」と述べました。別のファンは故障の速さをスペースXのロケット爆発に例えました。メカニックとファンの両方が、この故障の規模に興味を持っており、神の介入に起因するものだと考える人もいます。 ブレイニーとチーム・ペンスキーが再集結し、これらの機械的な問題を解決しようとする中で、彼らは増大するプレッシャーに直面しています。もし彼らがこれらの信頼性の問題に迅速に対処できなければ、タイトル防衛のチャンスは本格的に始まる前に終わってしまうかもしれません。これはトヨタのエンジニアたちが以前に直面した厳しい挑戦であり、彼らが確かに置き去りにしたいと思っていたナスカーの歴史の苦い章です。

メルセデスのチームプリンシパルであるトト・ウォルフは、中国グランプリでのジョージ・ラッセルのパフォーマンスを、めったに与えられない「完璧な10」で評価しました。メルセデスのドライバーの印象的な走りは、通常はレーストラックでの特別な偉業に対してのみ高い評価を与えるウォルフに強い印象を残しました。 日曜日の波乱に満ちたレースで、ラッセルは印象的なレジリエンスを示し、マクラーレンのランド・ノリスとオスカー・ピアストリの背後で表彰台に立ちました。フロントローからスタートしたにもかかわらず、ラッセルはターン1でノリスにポジションを奪われ、ポールシッターのピアストリに内側に押し込まれた結果でした。しかし、彼の決意はレースの中盤で彼の位置を取り戻すことを可能にし、ノリスをアンダーカットしてP2を獲得しました。 厳しいレースの中で、ノリスがポジションを取り戻し、ラッセルが長いブレーキペダルと格闘している中でも、メルセデスのドライバーはレースの終わりまでにわずか2秒差にまでギャップを縮めることができました。ラッセルの素晴らしいパフォーマンスは、逆境にもかかわらず車から最大限のパフォーマンスを引き出し、ウォルフの賞賛を受けました。 「それはしっかりとした午後の仕事でした」とウォルフはレース後に語りました。「レースに臨むにあたり、表彰台は私たちにとって現実的な最良のシナリオだと感じていましたが、それを実現できました。マクラーレン、フェラーリ、そしてフェルスタッペンからの脅威を認識していました。私は通常、10点満点を与えることはありません。常に改善の余地があると思っているからです。しかし、今日はジョージが特別でした。彼は車からすべてのパフォーマンスを絞り出し、私から完璧な10を獲得しました。」 ラッセルのチームメイトであるキミ・アントネリも、早期のフロアダメージにもかかわらずポイント圏内でフィニッシュし、称賛に値する根性を示しました。アントネリの揺るぎない集中力と粘り強さは、大きなパフォーマンスの不足に苦しみながらも、ウォルフの目に留まりました。障害にもかかわらず、アントネッリは見事なP8を確保しました。ウォルフは彼の決意を評価し、「彼はレース中に不満を言わず、目の前のタスクに集中していました – それがまさに私たちが評価する態度です。」と述べました。 シーズンのスタートを振り返ると、ウォルフは満足しているようでした。「 promisingなシーズンのオープナーでした。私たちの願望は勝つことですが、勝利が私たちの権利だとは考えていません。現在、私たちの車はマクラーレンほど速くはありませんが、そのギャップを埋めるために懸命に努力しています。」 ウォルフと彼のチームにとって、中国をコンストラクターズ選手権で2位で離れること、最初の2レースで2回の表彰台フィニッシュを達成することは、確かに満足のいく成果でした。彼らはパフォーマンスを最大限に引き出し、目標を見据え、アクセルを全開にして進み続けます。

困難な状況に直面しているリヤム・ローソンにもかかわらず、レッドブルは秘めたるエース、角田裕毅を抱えています。スポットライトを浴びる瞬間をじっと待っていた角田は、トップティアのシートに入る準備が整ったと信じています。 ローソンのレッドブル・レーシングチームでの波乱のスタートは、ニュースとなりました。残念ながら18位という予選結果と、オーストラリアでのシーズンオープナーでのクラッシュにより、ローソンのパフォーマンスは期待外れでした。彼の精彩を欠いたパフォーマンスは、中国グランプリでも続き、12位でフィニッシュし、ポイント圏外に留まり、チームメイトのイサック・ハジャールに遅れをとりました。 一方、角田のパフォーマンスは、ジュニアチームでの継続的な活動にもかかわらず、際立っています。ジュニアチームでの5年目を迎えた角田は、一貫した成長とビッグリーグへの準備を示しています。オーストラリアグランプリでの5位予選と12位フィニッシュ、さらに中国グランプリでの強い存在感は、彼の潜在能力を証明しています。 レッドブルチームが2025年のフォーミュラ1シーズンに向けてローソンを角田よりも昇格させる決定を下したことは、驚きを持って受け止められました。ローソンの経験は11回のグランプリに限られているのに対し、角田は豊富な経験を持っているため、この決定は大胆な賭けと見なされています。現時点では、その賭けが実を結んでいるようには見えません。 レッドブルのスタードライバー、セルジオ・ペレスが2024年に厳しい状況に直面した際、次のシーズンの潜在的な代替選手としていくつかの名前が挙がりました。ダニエル・リカルド、カルロス・サインツ、そしてリヤム・ローソンが候補に挙がりましたが、角田の名前はこのリストから顕著に欠けていました。Tsunodaのレッドブルとのポストシーズンテストは、レッドブルのTsunodaへの信頼の反映というよりも、ホンダへの象徴的なジェスチャーと広く見なされており、興味を引き立てるだけだった。中国グランプリ後のRB21でのパフォーマンスについて質問された際、Tsunodaは車を運転していないためペースの違いについてコメントできないと巧みに指摘した。また、彼はすべてのドライバーが独自のスタイルを持っていることを認め、Lawsonの苦戦をほのめかした。 Lawsonがチームから外される可能性があるという憶測が浮上している。もしそうなれば、Tsunodaはレッドブルにとってより良い適合となるだろうか？それは時間が教えてくれるだろう。しかし、一つ確かなことは、Tsunodaは自分の実力を証明する準備ができており、意欲的であるということだ。