ケビン・エストレ、トラックサイドのドラマの中で拡張された第3回WECプロローグテストを支配する

2022年のマーチンズビル・スピードウェイのイベントは、NASCAR Xfinityシリーズの歴史に消えない足跡を残しました。ブランドン・ジョーンズは、ほぼ確実なチャンピオンシップ4のスロットを手にしようとしていました。しかし、レースは劇的に展開し、チームオーナーのジョー・ギブスの孫であるタイ・ギブスが物議を醸すバンプ・アンド・ラン戦術を実行し、ジョーンズをレースからスピンアウトさせました。この出来事は、ジョーンズにレースを失わせただけでなく、彼のチャンピオンシップの夢も奪いました。プレイオフのスポットをすでに確保していたギブスの攻撃的な動きは、即座に批判を引き起こしました。今、ほぼ3年後、2025年にジョー・ギブス・レーシングに再加入する予定のジョーンズは、その悪名高い章についてついに心を開いています。 ジョー・ギブス・レーシング（JGR）からJRモータースポーツへのジョーンズの移籍は、不可逆的な関係の断絶のように見えました。しかし、この対立は今や、プロとしての贖罪と個人の成長の物語に変わりました。「私は許し、忘れることを学びました。そして、私たちはそれぞれの道を進んでいきます」とジョーンズは最近NASCAR.comに語り、タイ・ギブスとの現在の関係について明らかにしました。この発言は、彼らの悪名高い接触を影にした恨みからの大きな変化を示しています。 ジョーンズのJGR後の旅は、「隣の芝生はいつも青いとは限らない」という格言のケーススタディとなっています。JRモータースポーツへの移籍後、彼は2023年から2024年の間に一勝も挙げられないという2年間の厳しい挑戦に直面しました。数字は厳しい現実を描いています：彼はJRモータースポーツでわずか4回のトップ5と18回のトップ10を記録しましたが、これはJGRでの最終シーズンにおける6回のトップ5と19回のトップ10からの大幅な減少です。さらに、ギブスで常にチャンピオンシップの候補であったにもかかわらず、彼はプレイオフを完全に逃しました。ジョーンズのストーリーは、チームの移行を乗り越える他のドライバーにとって貴重な教訓を提供します。彼は「本当に重要なことを見失っていたと思います。それは、勝利が必要であり、それが次のステップへと進むためのものだということです」と告白しました。この気づきは、2019年から2022年の間に5回の勝利を収めたトヨタチームに戻る決断において重要な役割を果たしました。 ジョーンズは2025年にJGRと再会する準備を進める中で、明確な目標を設定しています。アリック・アルミローラやアレックス・ボウマンと接戦を繰り広げた最近のフェニックス・レースウェイでの3位フィニッシュは、彼がすでに復帰のための基盤を築いていることを示しています。フェニックスの後、9ポジション上昇して20位に入ったジョーンズの主な目標は、一貫した勝利です。 ジョーンズのJGRへの復帰は、確立されたNASCARの伝統を思い起こさせます。壊れた関係はしばしば修復され、より強力な同盟を形成し、スポーツの歴史の中で最も成功した復帰やチャンピオンシップの道を切り開きます。デール・アーンハート・ジュニアのDEIからヘンドリック・モータースポーツへの移籍は、彼のキャリアを再活性化させ、9回の勝利と108回のトップ10フィニッシュをもたらしました。同様に、カイル・ブッシュはヘンドリック・モータースポーツのプロスペクトからJGRのチャンピオンへと変貌を遂げ、56回のカップシリーズ勝利と2つのチャンピオンシップを獲得しました。 ジョーンズのJGRとJRモータースポーツでのパフォーマンス統計は、この傾向をさらに強調しています。2019年から2022年の間にJGRで5回の勝利を収めた一方で、2023年から2024年の間にJRモータースポーツでの在籍は勝利ゼロ、トップ5はわずか4回でした。これは、過去のトラック上の対立にもかかわらず、競技者が技術的な洞察を提供できるNASCARの独特なダイナミクスを浮き彫りにしています。ジョーンズが、2023年にシェルドン・クリードを最も多くのトップテンフィニッシュに導いたクルーマネージャーのサム・マクオーリーと再会することは、チャンピオンシップ挑戦にとって良い兆しです。特定のチームとの過去の成功は、歴史が示すように、勝利の道への復帰を早めることがよくあります。ジョーンズの「カップシリーズに移行するために開発されている次のグループ」として指定された#20チームへの自信は、ドライバーとチームの両方にとって、マーチンズビルでの対立からはかけ離れた明るい未来を約束します。

2025年F1シーズンがメルボルンでの初レースに向けて動き出す中、7回のグランプリチャンピオンであるフアン・パブロ・モントーヤが、可能性のある順位について意見を述べています。モントーヤは、驚くべきことにレッドブルを4番目に速いチームと位置づけており、シーズンオープナーに向けてチームが実際のスピードを隠している可能性を示唆しています。 マクラーレンは、3日間のバーレーンテストでの強力なパフォーマンスを受けて、モントーヤや他のパドック内部者によってトップコンテンダーと見なされています。これにより、チームはレッドブル、メルセデス、フェラーリを上回る位置に置かれています。レッドブルのメルボルンレースでのチャンスは、マックス・フェルスタッペン自身が勝利争いに加わっていないと認めたことでさらに不透明になっています。この感情を強調するように、レッドブルのテクニカルディレクターであるピエール・ワッシェは、彼らの新しい車両RB21がバーレーンテストで期待に応えなかったことを認めました。 モントーヤはOddspediaとのインタビューで、フェルスタッペンの悲観的な見解に同意し、「レッドブルはメルボルンで勝てないというフェルスタッペンに同意します」と述べました。さらに、ほとんどのチームの真のペースは謎のままであり、多くがパフォーマンスを過小評価している可能性があると示唆しました。「マクラーレンは前に出ていますが、どれくらいの差があるのでしょうか？」とモントーヤは考え、フェラーリとメルセデスが潜在的なダークホースであることをほのめかしました。 2025年F1シーズンは、マクラーレン、レッドブル、フェラーリ、メルセデスがすべてチャンピオンシップタイトルを狙っているため、ハラハラする展開が約束されています。興味を引くのは、ルイス・ハミルトンのフェラーリへの高プロフィールな移籍、メルセデスの18歳のキミ・アントネッリの昇進、アルピーヌでのジャック・ドゥーハンの未来、そしてフランコ・コラピントがリザーブとして加入することなど、いくつかのサブプロットです。Montoyaはさらに予測を提供し、「もし本当にスムーズな週末になれば、マクラーレンが勝つと思う」と述べながら、いくつかの興味深い物語を強調しました。彼は、オーストラリア出身のオスカー・ピアストリがホームレースでマクラーレンのチームメイトであるランド・ノリスを上回るか、ルイス・ハミルトンがシャルル・ルクレールを凌駕できるか、そして彼らの間の競争のギャップがどれほどになるかを考えました。また、新人のアントネッリがスターに成長するのか、それともプレッシャーの下で崩れてしまうのか、そしてウィリアムズが今シーズンどれほど競争力を持つのかについても疑問を呈しました。オーストラリアの別のレーサーであるドゥーハンを忘れずに、モントーヤは「ドゥーハンのホームレースでもあり、みんなが彼に注目している」と述べました。 オーストラリアGPが近づく中、確かなことは一つです：2025年のF1シーズンは、ここ数年で最も注目され、激しく争われるシーズンになることが確定しています。各ターンやひねり、すべてのサブプロットが顕微鏡の下に置かれ、ファンや競技者にとってスリリングなスペクタクルを生み出すことでしょう。

ヘルムート・マルコ、レッドブルの影響力あるアドバイザーは、アルピーヌの新加入ドライバー、ジャック・ドゥーハンの運転技術に対して厳しい評価を下し、彼を「C級」ドライバーと呼びました。オーストラリアグランプリが迫る中、マルコの辛辣な評価はドゥーハンのフォーミュラ1での未来に疑問を投げかけています。 ドゥーハンは元レッドブルドライバーであり、オーストラリアのモーターサイクリングアイコン、ミック・ドゥーハンの子息で、昨年のオランダグランプリで2025年シーズンのパートナーとしてピエール・ガスリーに加わりました。これは、2024年の最後の9レースで素晴らしいスキルを示したフランコ・コラピントがウィリアムズのレーシングシートに昇格する数日前に起こりました。コラピントの卓越した能力は、レッドブルを含むいくつかのチームの注目を集めていましたが、アルピーヌは彼を2025年F1シーズンの4人のリザーブドライバーの1人として獲得しました。 進行中の憶測の中で、情報筋はドゥーハンのアルピーヌでの任期が短命である可能性があると示唆しており、彼の契約は新シーズンの最初の数レースのみをカバーしているとのことです。その結果、コラピントが彼の後任となる可能性があります。 ドゥーハンのレースシーズンでの未来は、彼のパフォーマンスに大きく依存します。これはグリッド上のすべてのドライバーに適用される基準です。2017年から2021年までレッドブルの著名なドライバーアカデミーで運転技術を磨いた後、2022年にアルピーヌのジュニアプログラムに移ったドゥーハンには、厳しい道が待っています。 ドゥーハンとの過去の関係にもかかわらず、マルコはオーストラリアのドライバーの能力を批判するのに遠慮はしませんでした。レッドブルの社内ステーション、セルバスTVでの会話の中で、マルコはドゥーハンがシーズン全体を持ちこたえられるかどうか疑問を呈しました。 率直な評価で知られるマルコは、F1 2025グリッドの他のルーキーについても見解を述べました。これには、ガブリエル・ボルテレト（ザウバー）、アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）、オリバー・ベアマン（ハース）、そして最近レッドブルから卒業したイサック・ハジャールが含まれます。Bortoletoは、2017年のフェリペ・マッサ以来のブラジル人F1ドライバーであり、マルコによって「B」ドライバーと見なされていました。Bortoletoは、連続してF3とF2のタイトルを獲得した印象的な記録を持っているにもかかわらず（2023/24）、マルコは彼に「純粋なスピード」が欠けていると感じました。 一方、アントネッリは、現在の4度の世界チャンピオンであるフェルスタッペン以来、F1で最も有望な才能の一つと見なされています。昨年のイタリアグランプリでメルセデスのデビューFP1でクラッシュを経験したにもかかわらず、アントネッリがエリートF1ドライバーとして成長する可能性は疑いようがないと、マルコは述べています。彼がその膨大なプレッシャーを管理できればの話ですが。 すでに3回のF1出場を果たし、2024年にフェラーリとハースでカルロス・サインツとケビン・マグヌッセンの代わりを務めたベアマンは、マルコから賛否の分かれる評価を受けました。ベアマンのスピードと才能を認めつつも、マルコは彼の攻撃的な運転スタイルについて懸念を表明し、それがアントネッリと比較して彼の進歩を妨げる可能性があると示唆しました。 最後に、マルコは、BortoletoにF2タイトルを奪われたにもかかわらず、レーシング・ブルズでF1のシートを確保したハジャールに「A」評価を与えました。マルコは、フランス・アルジェリア人ドライバーの潜在能力は非常に大きいと考えており、彼の速さと技術を考慮すると、感情をよりうまく管理できればの話です。 F1の世界では、賭けは大きく、競争は激しいです。2025年シーズンが進む中、これらのルーキーがグリッドでどのように振る舞うか、特にマルコのような経験豊富なベテランの厳しい目の下でどうなるかは、まだ見守る必要があります。

In the realm of Formula 1 racing, the transition from winter to spring was marked by a significant leadership change at Aston Martin. The team, based in Silverstone,...

オーストラリアグランプリの開催が近づくにつれ、レース界はルイス・ハミルトンのフェラーリデビューに関する憶測で賑わっています。7度のワールドチャンピオンであるハミルトンのメルセデスからフェラーリへの冬の移籍は、彼の著名なキャリアにおける大きな変化を意味しており、過去には2013年にマクラーレンからメルセデスに移籍した際の1回だけのチーム移動でした。 メルセデスからフェラーリへの移行は、ハミルトンにとって単なる色の変化ではなく、文化の変化をも意味するとセバスチャン・ベッテルは述べています。2010年から2013年にかけて4連続ワールドチャンピオンを獲得した元レッドブルレーサーは、新しい職場文化に適応することがハミルトンにとって最も困難な挑戦であると感じています。 2015年にフェラーリに移籍したベッテルは、5シーズンで14勝を挙げる成功を収めましたが、2017年と2018年にはハミルトンとの接戦に敗れ、5度目のタイトル獲得には至りませんでした。 伝説的なミハエル・シューマッハを敬愛して育ったベッテルは、フェラーリへの移行が個人的なつながりから異なるものであったと感じています。最近のワイドワールドオブスポーツとのインタビューで彼は、「大きなことです。チームを変える人にとっては大きな移動です。新しい人々と働くことが、おそらく最も大きなことです。異なる文化です。ルイスが同じ夢を持っていたかは分かりませんが、赤い車に乗るチャンスを得ることは誰にとっても特別だと思います」と述べました。 2022年末にアストンマーチンでの短い活動を終えて引退したベッテルは、最近シドニーでのレース・オブ・チャンピオンズの展示イベントに戻ってきました。今週末にF1 2025シーズンの開幕戦を観戦するためにメルボルンに向かうかどうかはまだ不明です。偶然の出来事として、ハミルトンはフェラーリでの初シーズンに、ベッテルの元レースエンジニアであるリカルド・アダミと共に働くことになります。アダミは2021年から2024年までカルロス・サインツと共に働いており、ベッテルからの高い評価を受けました。ハミルトンはフェラーリへの移籍後、アダミについてのベッテルのアドバイスや印象を求めたと報じられています。 ハミルトンのフェラーリへの移行は目を見張るものがあります。先月、フェラーリのSF-25カーの発表後の記者会見で、ハミルトンはフェラーリでの生活に適応する際の苦労と興奮を明らかにしました。彼は車のセッティングの違い、独特な用語、異なるソフトウェアや車両構造への適応の課題を強調しました。また、これらの変化に適応しながら自身のドライビングスタイルを維持するために、自身の経験を活かすことに対する楽観的な考えを表明しました。 オーストラリアグランプリが近づく中、ハミルトンの赤い車でのパフォーマンスは間違いなく注目の的となるでしょう。フェラーリの文化や車のセッティングに適応する彼の能力が試されることになり、彼はその挑戦に立ち向かう準備が整っているようです。

驚くべき展開の中で、新星オスカー・ピアストリがマクラーレンとの長期契約を結び、その契約額は驚くべき年間2000万ポンドと報じられています。この印象的な契約は、若きダイナモが2029年のF1シーズンの終わりまでマクラーレンに留まることを期待されています。 この巨額の契約の発表は、水曜日に行われ、F1 2025シーズンのキックオフイベントであるオーストラリアグランプリの直前でした。このニュースは、ピアストリに対する期待が高まっていることを反映しており、彼のパフォーマンスはレーシング界で波紋を呼んでいます。 わずか23歳のピアストリは、2024年にマクラーレンが26年ぶりに初のコンストラクターズタイトルを獲得するのを助けるなど、マクラーレンの復活に重要な役割を果たしました。彼の卓越したスキルはハンガリーとアゼルバイジャンでの勝利で完全に発揮され、レーシングの巨人に対する彼の価値を証明しました。 PlanetF1.comの計算によると、ピアストリの新契約は彼を最高給取りドライバーの中で6位に押し上げ、メルセデスのジョージ・ラッセルを追い越しました。彼の以前の契約は、年間1690万ポンドを稼いでいたと報じられています。この新契約には「累積条項」が含まれていると考えられており、ピアストリがトラックでの成功に対して substantialなボーナスを得ることができるよう位置づけられています。 公式声明の中で、ピアストリはマクラーレンの長期ビジョンの一部であることに興奮を表し、「2022年に契約したとき、チームは私を信じてくれました。そして、マクラーレンをスポーツの最前線に戻すために過ごした過去2シーズンの旅は素晴らしいものでした。」と述べました。 彼はまた、キャリアの初期にフォーミュラ1のレースウィナーになる手助けをしてくれたMTCの才能あるチームに感謝し、今後も長い間伝説のチームを代表できることを誇りに思っていると表明しました。アンドレア・ステラ、マクラーレンのチームプリンシパルは、ピアストリの潜在能力に対する信念を共有し、「オスカーとのパートナーシップをさらに延長することは、彼をドライバーとして信じ、信頼することの象徴であり、一緒にチャンピオンシップ争いを続けるという共通の野望の反映でもあります」と述べました。 さらに、マクラーレンの最高経営責任者ザック・ブラウンは、ピアストリの才能、働き方、チーム内での文化的適合性を称賛し、彼が延長契約の「ノーブレイナー」であると述べました。ブラウンはまた、チームの2024年コンストラクターズチャンピオンシップ勝利に対するピアストリの貴重な貢献を称賛しました。 F1 2025シーズンの展開を楽しみにする中で、ひとつのことは明らかです：オスカー・ピアストリは注目すべき名前です。彼の急速な成長とマクラーレンの彼への信頼の継続は、この若きレーサーの明るい未来を示しています。