ニンジャのスーパースポーツ、その後にZネイキッドスポーツ、そして3位にはクラシックレトロなRSがあります。これは、カワサキにとってしばらくの間、かなり一般的なパターンだったようです。900と650の2気筒がその例であり、最新のZX-4Rも同様になる可能性があると推測するのは無理ではありません。
私たちが事前発表でテストした直列4気筒に基づく中型のカウリングは、Z 400 RSを生み出す可能性があります。私たちだけでなく、他の多くの人々もそう考えています。日本の「Young Machine」の同僚たちは、この可能性を非常に高いと見ています。なぜなら、カワサキのRSモデルは南から西にかけて絶賛されており、産業的な観点から見ても大きな問題ではないからです。むしろ、クラシックなタッチを持つ魅力的なネイキッドバイクと、77馬力の素晴らしい直列4気筒を生み出す可能性があり、日本では唯一ではないにしても、非常に興味深いでしょう。
実際、ホンダも2025年のCB400を活用しているようです。カワサキはその前に登場するでしょうか？このRSが会社の計画に本当に含まれているなら、2024年に発表され、来年には私たちの道路に登場する可能性があると考えるのはそれほど難しくありません。
一方で、最近では、カワサキの大きなダイナミズムに注目せざるを得ません。電動モデル、ハイブリッド、そして水素を含む未来の方向性に加え、彼らの遺産の回復にも力を入れています。例えば、ニンジャの40周年を祝う美しいカラーリングを見てください。
4気筒のZ 400 RSの可能性は、私たちを夢中にさせ、思い出させます。70年代の伝説的なZ400FXから、90年代の美しい（そして私たちの恥ずかしいことに完全には理解されていないかもしれない）ゼファーまで、カワサキの歴史は私たちを呼び起こす400を正当化するためのスタイル的な手がかりを十分に提供しています。一方で、主に単気筒または二気筒のモデルでこの排気量が再発見されているのも目にしています。そして、すでに生産ラインに4気筒があることは、カワサキのようなダイナミックな経営が見逃すにはあまりにも良い機会のように思えます。
