カレ・ロバンペラ、ラリーの二度の世界チャンピオンが今、エンデューロGPのチームを持っています。

ゼロモーターサイクルズは、主要な電動バイクメーカーの一つであり、今後数年間でそのラインアップをさらに拡大し、より多くの人々にアクセス可能にすることを目指しています。 ゼロモーターサイクルズのCEO、サム・パスケルは、Motorcycle Newsに対して、電動モデルを求める潜在的な顧客の幅を広げるために、製品を提供する計画を明らかにしました： – 今後2年間で6つの新しいプラットフォームを発表します。すべての価格は1万ユーロ未満です。これは、過去18年間にわたって築いてきたブランド、流通、サービス、技術を活かし、電動モデルに興味を持つ可能性のある顧客により多くのアクセスを提供する価格帯に持っていく時期です。 2006年にカリフォルニアで設立されたゼロモーターサイクルズは、電動技術とバイクの開発の最前線に立っています。昨年11月には、EICMAでオフロードセグメント向けの新しいモデル、XBとXEを発表し、どちらもゾンシェンと提携して製造されました。 セグンド・パシェルによれば、計画は高価格帯に留まることではなかった：‘電気自動車は異なる場所にある。プレミアムセグメントではうまくいったが、それだけでは不十分だ – 必要な採用率、20,000ユーロ以上で販売される車両の数は市場の中で比較的小さなセクションであり、それが真の計画ではなかった。現在計画している手頃な市場を見てごらん、電気自動車の採用が勢いを増しているポケットがどこにあるのかを。ブランドとしての許可があり – そして技術があるので – 私たちの技術が顧客に利益をもたらすことができ、スケールを持つと深く確信しているカテゴリにはどこにでも入ることができる’。

名声高いイギリスのブランド、Mutt Motorcyclesは、日本市場に向けて特別モデル「BENNY'S.LTD.×JAPAN GT-SR 250」を発表する準備をしています。250ccのシンプルなボバーGT-SR250を基にしたこの特別版は、オリジナルのペイントとカスタマイズされた仕上げが特徴です。 ベニーイエロースペシャル：独自のカラーのモデル Mutt Motorcyclesは、スタイリッシュなデザインと機能性を兼ね備えたカスタムモデルのラインで知られています。PCI Corporationは、日本におけるブランドの導入を担当しており、125ccから250ccの範囲で、空冷の単気筒エンジンを搭載したシンプルなネイキッドモデルを提供しています。 新しいモデル「BENNYʼS.LTD.×JAPAN GT-SR 250」は、ボバーGT-SR 250のビンテージスクランブラーのスタイルにインスパイアされています。標準モデルと同じ仕様と装備を維持しながら、この特別モデルは249ccの空冷OHC単気筒エンジンを搭載し、出力は17.2HPです。5速のトランスミッションと、前後18インチのホイールがデザインを引き立てます。ショートサイレンサーやカットされたフェンダーなどのディテールがボバーの特徴的なシルエットを際立たせています。 ```html 特別版は、Mutt Motorcyclesの創設者の一人であるカスタマイザー、ベニー・トーマスにインスパイアされた独自の色、ベニーイエロー・スペシャルで際立っています。このバージョンには、タンクに特別なデカールと、上部ブリッジに独自のステッカーが含まれています。興味深いことに、この特別版の価格は標準モデルと同じ$4851.91、または約€4713に設定されています。 Mutt MotorcyclesのCEOであるウィル・リッグは、この創造の背後にあるビジョンを次のように表現しました：'日常生活のストレスを忘れ、明るい黄色のタンクを楽しんでください。これはあなたを自由に感じさせるマシンです。' 限定20台のみの販売で、日本向けの独占販売となるこのモデルは、コレクターアイテムになることを約束しています。詳細については、興味のある方はMutt Motorcyclesの公式ディーラーにお問い合わせください。 ``` GT-SR（2025）の主な仕様 寸法: 2,060 mm（長さ）x 810 mm（幅）x 1,150 mm（高さ）...

ダカール2025の第4ステージが終了し、ポルトガルのライダーたちは今週水曜日に非常に異なる運命を迎えました。ルイ・ゴンサルヴェスが3人の中で最も強く、5位でフィニッシュしました。 シェルコのトランスモンターノは、今年のベストリザルトを記録しました。彼は常に最も速いグループにいて、レースの終わり近くではトップ3も可能に思えました。最終的には、優勝者ダニエル・サンダース（レッドブルKTM）から8分55秒遅れの5位でフィニッシュしました。 アントニオ・マイオも大きな問題なくステージを終えました。フランコスポーツ・ヤマハレーシングチームのライダーは常に回復を続け、18位まで上がりましたが、最後の数キロでペースを落とし、最終的には最良タイムから24分37秒遅れの22位でフィニッシュしました。 ブルーノ・サントスには不運が訪れました。ハスキバーナを持つBS-フルタス・パトリシア・ピラールのライダーは、最初の100キロメートルを10位以内（PK27で3位）で通過しましたが、問題が発生しました。サントスに関する順位情報はありませんが、リタイアリストにも名前は載っていません。 このステージの結果により、ゴンサルヴェスは順位を16位に上げ、サンダースのリーダーシップから1時間36分10秒遅れ、トップ10まであと30分強の位置にいます。一方、マイオは4つのポジションを上げて29位になりました。

2001年以降、アレックス・クリビレはモーターサイクル世界選手権でのキャリアを終えることを決めました。彼は1999年に500ccの世界チャンピオンになり、まだ全盛期にありましたが、めまいや失神の健康問題が通常よりも頻繁に発生し、引退を早めることになりました。 ポッドキャスト「デュラ・ラ・ヴィータ」のインタビューで、元ライダーで現在は解説者の彼は、問題が1999年に現れ始めたことを振り返り、しばらくの間、医者たちも原因がはっきりしなかったと述べました： – 私が引退した理由は単純です：私は体調が良くなかったので、強制的に引退しなければなりませんでした。めまいがありました。1999年にそれを経験したのです、想像できますか！バレンシアのレースでは、ジムでめまいを感じて失神しました。めまいは誰でも経験することができますし、人生で一度か二度の失神も問題ありません。しかしその後、2000年と2001年は非常に厳しいシーズンでした、なぜなら私は身体的に良くなかったからです。それは危険でしたか？バイクに乗っているときには一度も起こりませんでした。いつもリラックスしているとき、夜の遅い時間に起こりましたが、実際には危険であった可能性があります。医者に行きました。一部の人はチャンピオンになったプレッシャーが原因だと非難しました、あまりにも多くのプレッシャーがありました。心理学者に行き、「悪くなることはない、そんなに小さなことだ」と言われました。でも、私は失神して問題を抱えていました。 クリビレはその後、当時の最高の専門医の一人に相談し、引退を勧められました：‘このまま続けることはできなかった、見なければならなかった。カナダに行き、最高の神経専門医の一人に会い、「これはそれほど深刻ではないが、引退することを勧める」と言われました。そうして私は引退し、私のスポーツキャリアは終わりました。幸運なことに、私はすでに世界タイトルを獲得していました’。 当時、王者カテゴリーで初のスペイン人世界チャンピオンはヤマハに向かっていましたが、再び失神した後、退く決断を下しました – それは2002年5月5日に発表されました: ‘私はヤマハと仮契約を結んでいました – 2ストロークから始まり、その後4ストロークを与えられる予定でした。プレシーズン中、私は朝にサーキットを走っていました。夜に失神し、目が覚めて言いました: «このままでは続けられない、引退する»’。

フランチェスコ・モンタナーリは、アフリカ・エコ・レース2025で初めての勝利を今週水曜日に収めました。彼はアモジャール周辺の第8ステージで最も速いタイムを記録しました。 イタリアのアプリリアの選手は、351kmの計時区間を4時間14分17秒で完走し、Pål Anders Ullevålseter（チームノルウィット/KTM）を5分05秒の差で追い越しました。ギヨーム・ボルヌ（チームGBR/ハスクバーナ）が3位に入り、マルコ・メニキーニ（アプリリア）が4位、ギレム・マルティネス（チームセネガル/KTM）が5位となりました。 勝利を争う2人のライダーにとって、厳しい一日となりました。アレッサンドロ・ボットゥーリ（ヤマハ・テネレ・ラリーチーム）は、最速の選手から25分遅れの10位に留まり、ジャコポ・チェルッティ（アプリリア）はほぼ30分遅れの13位でした。 残り4ステージとなり、ボットゥーリは総合リーダーシップを強化し、チェルッティに対して9分49秒のリードを持っています。モンタナーリは3位で1時間44分04秒遅れ、ボルヌが4位、マルティネスが5位です。 アフリカ・エコ・レースの第9ステージは、今週木曜日に予定されており、レネ・メトゲに敬意を表して「レネ」と名付けられています。アモジャール周辺で400kmの計時区間が設定されており、スポーツディレクターのマンフレッド・クロイスによれば「おそらくこの版で最も美しいステージ」とされています。

第4ステージは、2025年ダカールにおけるリッキー・ブラベックの野望を再び損なう結果となった。モンスターエナジー・ホンダのライダーは14位で、ダニエル・サンダース（レッドブルKTM）に対して19分58秒遅れ、総合リーダーから29分13秒遅れの5位となった。 アメリカ人は公式サイトに対し、道を開くことで遅れを取り、ミスもあったため、良いステージではなかったと認めた：‘確かに今週の中で最良の日ではありませんでした。ほぼ一日中道を開いていました。自分の運転には本当に満足していますし、ナビゲーションにも満足しています。しかし、約15km前に大きなミスを犯してしまい、それが確実に私たちを殺しました。でも、ここにいます。健康です。走っていますし、どうすることもできませんでした。願わくば、他のライダーが私たちの悪い進路を辿ってくれていることを願っています’。 ブラベックは、自身のパフォーマンスには満足しているものの、ステージを開くことの不利さを強調した：‘全体的に、自分のパフォーマンスには満足しています。私の結果がそれを示していないのは明らかですが、これがラリーです。ある瞬間には、これまでで最高の走りをしているかもしれませんが、その後のノートでダカールを失うこともあります。だから、これがラリーの世界です。はい、3キロメートルから道を開きました。だから、私にとっては長い一日でした。1キロメートルごとに4つのノートがあるので、道を開くライダーは本当にレースを失います。だから、ダカールを勝ちたいなら、決して道を開かないことをお勧めします。そうすればダカールに勝てます。問題ありません’。 ダカールを2度制覇した彼は次のように言った：‘明日のことは心配していません。ただ、ダカールの最後まで無事に到達できることを願っています。できる限り最高のパフォーマンスを発揮したいと思っていますし、現在の進行状況には満足しています。結局のところ、私の結果は本当に重要ではないと考えていますが、私にとっては非常に重要です。私はそれをあまりにも個人的に受け止めています。しかし、私の運転スタイルには満足しており、結果はそれを示していません’。