ジョシュア・ダークセンがメルボルンのアルバートパークサーキットでのシーズンオープニングF2スプリントレースを制覇

2025年のフォーミュラ1シーズンは、メルボルンのアルバートパークでの魅力的な予選セッションで幕を開け、驚きや失望、そしてドライビングスキルの再確認が入り混じった内容となりました。しかし、ポールポジション争いはそれほど競争が激しくありませんでした。今シーズンの初の予選イベントからの主要な勝者と敗者を見てみましょう。 フェラーリは、Q3でトップ6のポジションを確保できず、シーズンをかなり低いノートでスタートしました。これは、チームとドライバーのリアム・ローソンとキミ・アントネッリにとって失望でした。彼らはQ1で敗退しました。ドライバーたちはQ2での2セット目のタイヤに苦しみ、シャルル・ルクレールはタイヤの寿命について懸念を表明しました。Q3セッションも同様に困難で、ルクレールは最後のラップを中止し、ルイス・ハミルトンはQ2のパフォーマンスを向上させることができませんでした。 タイヤの使用はフェラーリにとって特に問題であり、チームがマクラーレンとは異なる方法でタイヤを使用しているという提案がありました。彼らはタイヤを慎重に走行に入れることを選択しました。この戦略は、予選スピードを犠牲にしてレースペースの持続を向上させることを目指していましたが、特にトリッキーなC5を含む最新のピレリタイヤレンジでは成功しませんでした。 一方、マクラーレンは予選セッションの明確な勝者として浮上しました。チームはフロントローを支配し、次に速い車に対して3テンポの大きなアドバンテージを持っていました。Q3のラップでの初期の苦戦にもかかわらず、最終ラップではマクラーレンのレッドブルとメルセデスに対する優位性が示され、改良されたC5ピレリタイヤの扱いが良いことを示唆しています。 オリー・ベアマンのパフォーマンスは特に失望でした。このルーキー・ドライバーは、シーズンに向けて十分に準備が整っていると見なされていましたが、予選中に2回のクラッシュとギアボックスの問題により、2日間でわずか15ラップしか走行できませんでした。Max Verstappenのグリッドでの3位フィニッシュは、厳しいプレシーズンを考慮するとRed Bullにとって励みとなる結果でした。McLarenに遅れをとりながらも、VerstappenのパフォーマンスはRed Bullを「他のチームの中で最良」と位置付け、ダメージ制限の才能を際立たせました。 Yuki TsunodaはRacing Bullsの車で立派な5位を確保し、Verstappenからわずか2テンの差でした。このパフォーマンスは特に、TsunodaがRed Bullに見過ごされ、別のチームメイトが選ばれたことを考えると際立っていました。 Liam Lawsonのパフォーマンスは期待外れでした。練習セッションでのパワーユニットの問題にもかかわらず、LawsonのQ1脱落は、いくつかのオーバーシュートやタイヤの問題によって強調され、Red Bullでの最初の予選セッションの不運なスタートとなりました。 Kimi Antonelliという別のルーキーは、週末を promising に始めましたが、予選中に失速しました。縁石に当たったことで車にダメージが生じ、パフォーマンスが低下し、最終的にQ1で脱落しました。 Haasは苦しいスタートを切り、VF-25は大幅にパフォーマンスが不足しました。Esteban OconのQ1での最遅タイムと、チームが一晩で改善できなかったことは、彼らの苦闘を際立たせました。 Williamsを代表するAlex Albonは、メルボルンのグリッドでトップ6のポジションを確保し、チームの昨年にわたる大きな改善を示しました。このパフォーマンスは、経験豊富なレーサーCarlos Sainzをも上回るものでした。 Aston Martinは、2023年と2024年シーズンに promising なスタートを切ったにもかかわらず、2025年にはそのフォームを再現できませんでした。Fernando...

メルボルンに不吉な雲が集まり、日曜日のオーストラリアグランプリに向けての大雨の可能性が予測される中、フェラーリのエースドライバー、ルイス・ハミルトンは予想外の学びの曲線に直面しています。7度の世界チャンピオンである彼は、予選でチームメイトのシャルル・ルクレールに遅れをとりながらも8位を確保しましたが、自身の車のウェットスイッチに不慣れであることを率直に認めました。 ハミルトンの告白は土曜日に行われ、彼はユーモラスに自らの状況を表現しました。「くそっ、雨の中でこの車を運転したことがない。」この発言は、彼の車の雨天用設定への不慣れを強調するだけでなく、レース当日に天候が崩れた場合に直面するであろう挑戦をも示しています。 雨天レースに慣れているイギリスのドライバーであるハミルトンは、フェラーリを雨で濡れたシケインやカーブを通過させるという厳しい任務に直面しており、車の雨天走行モードの正確な設定を知らない状態です。この状況は、レース当日の進行にスリリングなひねりを加える可能性があります。 ハミルトンのウェットスイッチに対する不慣れは、異なるレース条件に適応する彼の能力とは大きく異なります。しかし、この状況は、彼が最近加入したフェラーリとの関係の新しさを証明しています。彼は、雨天時にどのボタンを押すべきか不明であることを告白しており、これはレースでのパフォーマンスに影響を与えるかもしれない急な学びの曲線を示しています。 メルボルンでの迫り来る雨は、レースに新たな複雑さを加え、潜在的なスリルを生み出しています。一方では、特にハミルトンにとってドライバーにとって重大な挑戦をもたらし、他方ではファンにとって魅力的な見世物を提供します。ハミルトンの率直な告白により、オーストラリアグランプリへの期待は一層高まっています。時計がレースの日に近づくにつれ、すべての目はハミルトンに注がれ、彼がこの未知の領域をどのように切り抜けるのかに注目されます。これらの異常な状況下での彼のパフォーマンスは、グランプリの中で最も注目される側面の一つになることは間違いありません。彼が勝利するのか、雨や車のウェットスイッチに対する不安に屈するのか、レースの日は波乱に満ちたものになることが約束されています。

2025年のフォーミュラ1シーズンの初期段階で、ニュージーランドのドライバーであるリアム・ローソンは、メルボルンの予選での印象的でないパフォーマンスの後、ファンの標的となっています。この若いルーキーは、人気のメキシコ人ドライバー、セルジオ・「チェコ」・ペレスの後任としてレッドブルのシートを確保しましたが、これはチェコの熱心なファン層には好意的に受け入れられていません。ファンたちは、メルボルンでの精彩を欠いたパフォーマンスのためにローソンを「スローソン」と呼ぶことで、失望を新たなレベルに引き上げました。 ローソンのオーストラリアGPでのパフォーマンスは期待外れで、彼は最初の予選セッションで脱落しました。メルボルンでの週末は、ペースに苦しむことが特徴であり、FP3中に車のトラブルが発生し、彼はセッション全体をガレージで過ごすことになりました。予選セッション中のローソン自身のミスも彼の状況を悪化させ、ファンの失望をさらに煽る結果となりました。 予選のQ1では、ローソンの苦境が2回のフライングラップで際立ち、最終コーナーでの最後のアタックを中止することになりました。彼は芝生に逸れてしまった後、タイヤが不足していることに対する苛立ちを表明しました。これにより、ローソンは日曜日のレースを18位でスタートすることになり、ハースのエステバン・オコンとオリバー・ベアマンの前にいるだけです。 マーチン・ブランドルは、スカイスポーツの中継中にチェコのファンの明らかな不満を指摘しました。ソーシャルメディアは、ファンがローソンのパフォーマンスに対する失望を表現することで賑わっていました。「リアム・スローソン」といったニックネームがトレンドとなり、ファンたちはローソンのチームへの加入に関する大きな話題を疑問視しました。 ローソンのレッドブルでの未来に関する憶測はすでに始まっており、ファンは彼がシーズンを乗り切る能力に疑問を抱いています。一部のファンは、最近のパフォーマンスを受けてローソンをレーシング・ブルズの角田裕毅と交代させることを提案しています。Sergio ‘Checo’ Perezのレッドブルでの任期は2024年に物足りない形で終わり、彼はQ1およびQ2を通過することができず、チームメイトのマックス・フェルスタッペンがドライバーズチャンピオンシップを獲得する一方で、レッドブルはコンストラクターズチャンピオンシップで3位に留まり、ペレスのパフォーマンスの低さを浮き彫りにしました。 ロースンは、自身のパフォーマンスを評価する中で、スカイスポーツF1に対し、予選セッションが満足のいくものでなかったことを認めました。彼はFP3を欠席したことの課題と、それが予選に与えた影響を認識していました。しかし、彼は自分のミスを受け入れ、予選セッション中にパフォーマンスが不足していたことを認めました。 ロースンにとってのシーズンのこの物足りないスタートは、ファンの間での失望感の高まりと相まって、レッドブルでの彼の未来に疑問を投げかけています。今後のレースで彼が復活し、批判的なファン層を勝ち取ることができるかどうかは、時間が経てば分かるでしょう。

オーストラリアグランプリの予選ラウンドでの失望的なパフォーマンスにもかかわらず、シャルル・ルクレールはフェラーリの2025年F1カーの可能性について楽観的な姿勢を崩していません。モナコ出身のドライバーは、特にマクラーレンチームをリードしてセカンドプラクティスセッションを終えた後、ポールポジションを争うことを期待していました。しかし、実際のレースでは、ルクレールはグリッドで7位に終わり、新しいチームメイトであるルイス・ハミルトンの1つ上のポジションにとどまりました。 Q3でのルクレールの最初の走行は期待を持たせるもので、マックス・フェルスタッペンに対して0.1秒未満の差でした。しかし、最終のタイムアタックではこのパフォーマンスを再現することができず、ポールポジションを獲得したランド・ノリスには6テン数以上の差をつけられてしまいました。 フェラーリのドライバーは、チームのパフォーマンスについて率直に語り、セッションが進むにつれてスピードが低下していったことを認めました。「車をさらにプッシュするにつれて、より多くの不安定さが見つかり、それは非常に失望でした」とルクレールは記者会見で述べました。また、予選ラウンド全体を通じてペースを維持できなかったことに懸念を示し、これはプラクティス中の強いパフォーマンスからの大きな逸脱であると指摘しました。 ルクレールは、最後のセクターでのタイヤのオーバーヒートを潜在的な問題として指摘し、この問題は予選ラウンドでより顕著であったと述べました。彼は、昨夜行われた他のセッティング変更とともに、この問題を深く掘り下げるようチームに促しています。これらの変更が車のバランスに悪影響を及ぼした可能性があると彼は疑っています。 オーストラリアでのチームの苦戦にもかかわらず、ルクレールは2025年のフェラーリカーには多くの可能性があると信じています。彼は、新しい車が前モデルのSF-24よりも狭い動作ウィンドウを持っているという考えをすぐに否定しました。「そんな結論に飛びつくのはまだ早い」と彼は答えましたが、Q3のラウンドが特に厳しかったことは認めました。ルクレールは、フェラーリとマクラーレンの間にある大きなギャップを軽視し、これはSF-25の能力を真に表していないと主張しました。 「Q3では厳しい一日でした。バランスを失い、適切なウィンドウを見つけるのが難しかった」と彼は認めました。 「しかし、今日見られたギャップは、実際よりも大きいです。」 フェラーリが直面する厳しい戦いを認めながらも、ルクレールは希望を持ち続けています。彼は、今後のレースで冷静さを保ち、ポイントを最大化することの重要性を強調しました。 「この車には多くのポテンシャルがあるので、適切なウィンドウを見つける必要があります」と彼は自信を持って述べました。 次のレースでは、フェラーリは両方のマクラーレン、マックス・フェルスタッペンのレッドブル、ジョージ・ラッセルのメルセデス、角田裕毅のレーシングブル、アレックス・アルボンのウィリアムズの後ろに位置することになります。ルクレールはF1の競争が激化していることを認め、「これはF1にとって良いことです。正直でなければなりません」と述べました。 F1シーズンが進む中、フェラーリのパフォーマンスとこの逆境からの立ち直り能力は間違いなく焦点となるでしょう。それにもかかわらず、一つ確かなことがあります：シャルル・ルクレールのチームとその改善の可能性に対する揺るぎない信念は、彼のレジリエンスの証であり、フェラーリの卓越性追求の原動力です。

In the high-octane world of Formula 1, reigning champion Max Verstappen has revealed his astonishment at securing a third-place position during the qualifying round for the Australian Grand...

彼のフルタイムのフォーミュラ1ドライバーとしてのデビューにおいて、リアム・ローソンはパワーユニットの問題に苦しみ、オーストラリアグランプリの予選セッションへの参加が脅かされるという不確実性の渦に巻き込まれました。レッドブル・レーシングに加わり、マックス・フェルスタッペンとペアを組む若きキーウィドライバーは、彼にとって家から最も近いレースに向けて準備を進めていました。しかし、これらの技術的な不具合によって、彼の目標は大きく妨げられました。 パワーユニットの問題は、予選ラウンドが始まる前からローソンを後回しにさせました。状況は、ローソンが3回目のプラクティスセッションでトラックに出ていた際に悪化し、ピットに呼び戻されました。彼は、自身のRB21を悩ませている技術的な問題の深刻さを疑問に思っていましたが、結局それは彼がラップタイムを設定することを妨げるほど深刻なものでした。 レッドブル・レーシングは、予選セッションの前にその問題を「PUまたはPUシステムのエアサイドの問題」と特定しました。チームのメカニックたちは、問題を修正するために懸命に働き、時間との戦いを繰り広げていました。時計は刻々と進み、予選が始まろうとしている時にローソンの車はまだメカニックたちの専門的な手の中にありました。 レッドブル・レーシングのチームボス、クリスチャン・ホーナーは、ローソンが予選セッションに参加できることをスカイF1に確認しました。しかし、彼はまた、ローソンが直面している厳しい戦いを認めており、彼が以前にどのカテゴリーでも走ったことのないサーキットで貴重なトラックタイムの1時間を失ったことを考慮していました。 混乱した状況にもかかわらず、ローソンは冷静さを保ちました。ホーナーは、若いドライバーが完全に「リラックスして」おり、セッションを開始するための正しいマインドセットを持っていることを確認しました。予選セッションが始まると、ローソンは車のラインアップに参加し、Q1に出走することができました。パワーユニットの問題は、ローソンがトラックに出る前に解決されたものの、彼のパフォーマンスには影響を与えました。ローソンはトラックに出ることができましたが、Q2に進出することはできませんでした。最後の周回でのミスにより、彼はアボートしピットに戻ることになり、フルタイムのフォーミュラ1キャリアの厳しいスタートを迎えました。