ジョナサン・レーは、ヤマハで予想以上に多くの問題を抱えていたことを認めています。「これほどの困難に直面するとは思っていなかった」と彼は言いました。

最近、KTMのMotoGPへの参加に関する噂が再浮上しています。2025年が現在深刻な財政問題を抱えるこの野心的なオーストリアのメーカーにとって最後のシーズンになる可能性があるということです。 KTM Motorsportのディレクター、ピット・バイラーによって、投資家の積極的な探求が明らかにされています。そして、噂されている関心を持つ者の一人がルイス・ハミルトンです。プロジェクトの代替案が… CFMOTOによるものであればどうでしょうか？ 中国のメーカーは現在、Pierer Mobility Groupのパートナーですが、株式に関しては参加していません（例えば、バジャジのように、KTM AGが生き残るための可能性のある解決策として噂されています）。 中国が大きな市場であることは否定できず、同時にCFMOTOは国際的に拡大したいと考えています。スポーツバイクの提供は広がっており、11月にはEICMAで新しいV4エンジンを発表しました。そして、MotoGPではV4エンジンが使用されています。 投資能力は存在します。意欲もあるかもしれません - CFMOTOブランドはMoto2とMoto3でスポンサーとして参加しています。したがって、将来的にMotoGPへの進出が排除されることはなく、現在KTMが占める位置を利用して構造を救うことができるかもしれません。 もしマッティヒョーフェンのメーカーが2025年末に撤退するなら、2026年にバイクを引き継ぐための何らかの合意があるかもしれません。そして、2027年に独自のモデルを開発する前に、新しい規則が導入される予定です。その規則には、排気量が850ccに減少することも含まれています。

YouTubeチャンネルMichael Restorationから、驚くべきカワサキ・ニンジャの修復が届きました。最初は、懐疑的な人々にとっては回復不可能に見える状態でした。 泥だらけで、ホイールやシートなど多くの損傷があり、悲惨な状態でした（それだけではありません）。作業は複雑でした。バイクは完全に分解され、部品は丁寧に清掃され、塗装されました。 エンジンやケーブルもすべて分解されました。プロジェクトのある段階では、次の動画で見ることができるように、バイクには何も組み立てられておらず、各部品はそれぞれの場所にあり、フレームは完全に剥き出しの状態でした。 すべてが準備できたとき、カワサキ・ニンジャは元の外観に忠実に再組み立てされました。いくつかの部品はそのまま残され、他の部品は交換される必要がありました。そして、カウリングはカワサキの緑色に塗装されました。 https://www.youtube.com/watch?v=ueL3yfitGUA

電動車両がモビリティの分野でますます重要な地位を占めており、二輪車も例外ではありません – 電動バイクや自転車の提供が増加しています。 しかし、「裏の側面」も存在します：車両が増えることで、酔っ払った運転手が関与する事故も増加しています。これは、アメリカ合衆国で行われた研究の結論で、全国傷害監視システム（NEISS）のデータに基づいており、『Injury Prevention Journal』に掲載されました。 2019年から2022年の間に、緊急サービスを求めた電動スクーターや自転車を含む4,020件の負傷事故が報告され、そのうち3,700件は電動スクーターでした。被害者の大多数は男性（79.6パーセント）で、18歳から39歳の年齢層に集中しています。アルコールや薬物の使用は、電動スクーターの場合で8.6パーセント、eバイクの場合で2.5パーセントの状況で報告されました。 この研究は「eスクーターによる負傷が急速に増加しており、特に若い男性の間で2019年から2022年の間に3倍になっている」と結論付けています – アルコールや物質が死亡率に「重要な寄与」をしているとのことです。したがって、著者たちは次のように推奨しています：「警察の取り締まりを強化し、ヘルメットの使用などの予防策を講じることが、電動スクーターや自転車の安全性を向上させるための保証です」。 Scientific Americanへの声明で、研究の著者の一人であるアクシャヤ・バガヴァトゥラは説明しました：‘2019年から2022年にかけての怪我の三倍増は、これらのデバイスの急速な普及を強調しています。 公共の安全キャンペーンやヘルメットの使用を促す地域の規制は、これらのリスクをかなり軽減することができるでしょう’。 大学教授はまた、インフラ、規制、意識が物質の影響下での運転に伴うリスクに追いついていないことを警告しています。

QJMotorは、SRK 800 RRを通じてバイクの進化に対する私たちの認識を再定義しています。通常の定期的なアップデートサイクルとは異なり、大規模なマーケティングキャンペーンを伴うことが多いですが、中国のブランドは常に控えめで継続的な変更を重視しています。SRK 800 RRは、すでにヨーロッパや中国などの市場に登場しており、最近の承認書類で明らかになった技術的改善を伴う継続的な開発の対象となっています。 このバイクは、新世代の規則に従ってWorld Supersport選手権で競技しており、QJMotor自身が製造した778ccの直列4気筒エンジンを搭載しています。しかし、最新のモデルバージョンは、新しいフレームと鋳造アルミニウム製のスイングアームを含む重要な変更を示しており、さらに123馬力のより強力なエンジンを搭載しています。これらの変更により、製造モデルは競技バージョンにさらに近づいており、SRK 800 RRの公的開発のプラットフォームとして機能しています。 重量は大幅に削減され、元の214kgから最新のモデルでは202kgになりました。再設計されたスイングアームは、レースバイクで使用されているものに触発されており、新しいアルミニウムフレームと鋼製のボルト留めチューブラーバックフレームが、より軽量で機敏な特性に寄与しています。出力の増加により、初期の220 km/hから印象的な260 km/hへの最高速度の著しい改善も可能になりました。これらの変更は、ブランドの競技プログラムが商業モデルの開発に直接的な影響を与えていることを示しています。 QJMotorのワールドスーパースポーツへの参加は、進化の旅でした。ライダーのラファエレ・デ・ロサは、シーズンの初めにリーダーから遠く離れた予選タイムで不利なスタートを切りました。しかし、年を通じてSRK 800 RRは大きな進歩を示し、エストリルの湿った条件での有望なパフォーマンスに culminando しました。この継続的な改善の革新的なアプローチは、現在ロードバージョンにも反映されており、SRK 800 RRは競争が商業用バイクの開発を加速させる方法の一例となっています。 ラファエレ・デ・ロサが2024年にSRK 800 RRで走行中 出典: Cycleworld

今週の金曜日に、タヴッリアにあるバレンティーノ・ロッシのランチョで毎年開催される100km dei Campioniに参加するライダーのリストが発表されました。ミゲル・オリベイラは参加するライダーの一人です。 100km dei Campioniは1月10日と11日に開催されます。今年、プラマック・ヤマハでMotoGPに出場するポルトガル人の他にも、二度のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）や若きセンスのペドロ・アコスタ（レッドブル・KTM）など、王者カテゴリーの多くのライダーが参加します。 ロッシは当然、出場するライダーの一人であり、スーパーバイク世界選手権からの副チャンピオン、ニコロ・ブレガといった他のモータースポーツからの名前も見逃せません。また、デイビー・トッドやマイケル・ダンロップといったロードレースの選手もいます。 昨年、メインレースの勝者はロッシとルカ・マリーニで、彼はホンダでのMotoGPの2年目を迎える前に100km dei Campioniに再び参加します。 100km dei Campioniの参加者 バレンティーノ・ロッシ ペドロ・アコスタ ドミニク・エーガータ ザビエル・アルティガス フランチェスコ・バニャイア ロレンツォ・バルダッサーリ エリア・バルトリーニ エネア・バスティアニーニ ```html ジェームズ・ダグラス・ビーチ マルコ・ベッリ マッテオ・ベルテッレ マルコ・ベッゼッキ ニコロ・ブレガ フェデリコ・カリカスーロ...

トシャ・シャレイナは、2025年ダカールへの参加をプロローグでトップ5に入る結果でスタートしました。金曜日のタイムは5位でした。 コースは短かったため、距離は大きくありませんでした。モンスターエナジー・ホンダのスペイン人ライダーは、優勝者ダニエル・サンダース（レッドブル・KTM）から25秒遅れました。 最も重要なのは、明日の第一ステージのスタート位置を選ぶために、トップ10に入ることでした。シャレイナはプロローグをポジティブに振り返り、次のように述べました： –良かったです。29kmのかなり速いプロローグで、私の進行を妨げる車にいくつか遭遇しましたが、冷静に運転して最後まで辿り着くことを目指しました。明日に備えて準備し、400kmの戦いに臨むつもりです。