ジョナサン・レーは、ヤマハでのパフォーマンスを向上させるために「多くのことに取り組む必要がある」と認めていますが、チームも進化する必要があると述べています。

ヤマハ MT-01 SPは真のレアリティであり、英国市場向けに特別に生産されたのはわずか50台です。この個体は、わずか7,715kmの走行距離で、現在購入可能であり、愛好家にとってコレクションの一品として際立っています。 デザインと技術仕様 MT-01 SPは、1,670ccのVツインエンジンと5速トランスミッションを装備し、90馬力を発揮し、149 Nmという驚異的なトルクを提供します。MTファミリーの最新モデルほど現代的または先進的ではありませんが、MT-01はその頑丈なデザインと独特の美学で際立っています。 2009年に導入されたSPバージョンは、Ohlins製のプレミアムサスペンションや、パフォーマンスと視覚的魅力を高めるAkrapovic製のデュアルエキゾーストシステムなど、重要な改善を受けています。この2010年モデルは素晴らしい状態を保っており、次のオーナーにトップパフォーマンスを約束します。 状態とオファー 販売者であるThe Bike Specialistsによれば、このバイクは納品前に完全な点検、ブレーキフルードの交換、MOT証明書の取得を受ける予定です。予期しない家庭の事情により、オリジナルのマニュアルセットとメンテナンスブックが失われたため含まれていませんが、販売には2つのオリジナルキーが含まれています。 このMT-01 SPは、赤と白の独自のペイントが施されており、黒と赤のシートが加わることで、さらに魅力的になっています。 MTファミリーの遺産モデル MT-01は、MTラインの最初のバイクであり、ヤマハのポートフォリオにおける重要なマイルストーンとして確立されました。他のMTファミリーのモデル、例えばMT-125、MT-03、MT-07、MT-09、MT-10は特定の市場向けに生産を続けていますが、MT-01は珍しい遺物として残っています。 価格と価値 £14,999（約17,250ユーロ）で入手可能なこのヤマハMT-01 SPは、パフォーマンス、独自性、歴史の組み合わせを提供し、コレクターやユニークなバイクの愛好家にとって理想的な選択肢となっています。 パワー、スタイル、希少性を兼ね備えたバイクをお探しの場合、このMT-01 SPは英国市場でのユニークな機会を提供しています。 出典: Visordown

オラ・エレクトリックは、二輪電動車両で知られ、最近インドでの販売およびサービスネットワークを400％拡大する3,200の新しい店舗のオープンを発表しました。この大規模な拡張は、顧客サービスの不具合や部品供給の不足により、同社の評判に対する批判が高まる中で行われています。しかし、この措置が問題の解決策となるのか、それともあまりにも大きなリスクとなるのかは疑問です。 オラ・エレクトリックは、約2,000ドル（約1,850ユーロ）で提供される手頃で技術的に進んだ電動スクーターS1の発売で注目を集めました。このモデルは、未来的なデザインとプレミアム機能を競争力のある価格で組み合わせたため、インドの消費者にとって魅力的な選択肢となりました。同社はすぐに製品ラインを拡大し、新しいS1のバージョンや電動バイクのコンセプトを導入しました。 しかし、すべてが順調だったわけではありません。アフターサービスの不備、部品供給の困難、消費者の懸念に対する不十分な対応に関する苦情が、ブランドの評判を傷つけ始めました。事態は、同社の店舗での火災などの出来事によりエスカレートし、SNSでの熱い話題となり、ブランドへの批判をさらに悪化させました。 救済の試み 顧客の信頼を回復し、電動モビリティ市場での地位を固めるために、Ola Electricは販売およびサービスの拠点ネットワークを大幅に拡大することを決定しました。インド全土で約4,000店舗を有する同社は、顧客とのより近い関係とサポートを確保することを目指しています。この決定は大胆ではありますが、その実現可能性や企業の未来への影響について疑問を投げかけています。 製品とサービスのアクセスを向上させることで、Olaは新しい顧客を引き付けるだけでなく、失望した顧客を再び取り戻すことも期待しています。明確な賭けは、販売だけでなく、車両のメンテナンスをサポートする堅牢なネットワークを構築することです。これは、ユーザー体験を向上させ、同社の評判に影響を与えた問題を回避するために不可欠です。 変革の進む市場におけるリスクのある賭け 野心的な戦略にもかかわらず、電動車両の現在の状況は変わりつつあります。以前は電動車両の採用を促進していたインセンティブや補助金が、多くの国、特にインドで削減されています。さらに、これらの車両に対する新たな課税が始まり、持続可能なモビリティの未来と見なされていた業界の状況が変わりつつあります。 オラ・エレクトリックの大規模な拡張は、市場を読み取り、トレンドを予測する能力への真の試練を表しています。一方で、同社はよりアクセスしやすい流通ネットワークの恩恵を受け、インド市場での基準として確立される可能性があります。他方では、需要を過大評価し、在庫を抱えるリスクがあり、これは財務的および評判上の問題を悪化させる可能性があります。 オラ・エレクトリックの未来：成功か、それとも...過剰か？ オラ・エレクトリックは転換点にいます。新しい店舗の開設に多額の投資を行っており、この戦略の成功は、この拡張を持続可能な成長に変える能力に依存します。問題は残ります：同社は消費者の信頼を回復し、業界のリーダーとして確立できるのか、それともこの拡張は過剰な野心の例として記憶されるのか？ 結果に関わらず、一つ確かなことがあります：オラ・エレクトリックはインドにおける電動モビリティの未来を形作っており、その決定の影響は業界全体に感じられるでしょう。

最近、KTMのMotoGPへの参加に関する噂が再浮上しています。2025年が現在深刻な財政問題を抱えるこの野心的なオーストリアのメーカーにとって最後のシーズンになる可能性があるということです。 KTM Motorsportのディレクター、ピット・バイラーによって、投資家の積極的な探求が明らかにされています。そして、噂されている関心を持つ者の一人がルイス・ハミルトンです。プロジェクトの代替案が… CFMOTOによるものであればどうでしょうか？ 中国のメーカーは現在、Pierer Mobility Groupのパートナーですが、株式に関しては参加していません（例えば、バジャジのように、KTM AGが生き残るための可能性のある解決策として噂されています）。 中国が大きな市場であることは否定できず、同時にCFMOTOは国際的に拡大したいと考えています。スポーツバイクの提供は広がっており、11月にはEICMAで新しいV4エンジンを発表しました。そして、MotoGPではV4エンジンが使用されています。 投資能力は存在します。意欲もあるかもしれません - CFMOTOブランドはMoto2とMoto3でスポンサーとして参加しています。したがって、将来的にMotoGPへの進出が排除されることはなく、現在KTMが占める位置を利用して構造を救うことができるかもしれません。 もしマッティヒョーフェンのメーカーが2025年末に撤退するなら、2026年にバイクを引き継ぐための何らかの合意があるかもしれません。そして、2027年に独自のモデルを開発する前に、新しい規則が導入される予定です。その規則には、排気量が850ccに減少することも含まれています。

YouTubeチャンネルMichael Restorationから、驚くべきカワサキ・ニンジャの修復が届きました。最初は、懐疑的な人々にとっては回復不可能に見える状態でした。 泥だらけで、ホイールやシートなど多くの損傷があり、悲惨な状態でした（それだけではありません）。作業は複雑でした。バイクは完全に分解され、部品は丁寧に清掃され、塗装されました。 エンジンやケーブルもすべて分解されました。プロジェクトのある段階では、次の動画で見ることができるように、バイクには何も組み立てられておらず、各部品はそれぞれの場所にあり、フレームは完全に剥き出しの状態でした。 すべてが準備できたとき、カワサキ・ニンジャは元の外観に忠実に再組み立てされました。いくつかの部品はそのまま残され、他の部品は交換される必要がありました。そして、カウリングはカワサキの緑色に塗装されました。 https://www.youtube.com/watch?v=ueL3yfitGUA

電動車両がモビリティの分野でますます重要な地位を占めており、二輪車も例外ではありません – 電動バイクや自転車の提供が増加しています。 しかし、「裏の側面」も存在します：車両が増えることで、酔っ払った運転手が関与する事故も増加しています。これは、アメリカ合衆国で行われた研究の結論で、全国傷害監視システム（NEISS）のデータに基づいており、『Injury Prevention Journal』に掲載されました。 2019年から2022年の間に、緊急サービスを求めた電動スクーターや自転車を含む4,020件の負傷事故が報告され、そのうち3,700件は電動スクーターでした。被害者の大多数は男性（79.6パーセント）で、18歳から39歳の年齢層に集中しています。アルコールや薬物の使用は、電動スクーターの場合で8.6パーセント、eバイクの場合で2.5パーセントの状況で報告されました。 この研究は「eスクーターによる負傷が急速に増加しており、特に若い男性の間で2019年から2022年の間に3倍になっている」と結論付けています – アルコールや物質が死亡率に「重要な寄与」をしているとのことです。したがって、著者たちは次のように推奨しています：「警察の取り締まりを強化し、ヘルメットの使用などの予防策を講じることが、電動スクーターや自転車の安全性を向上させるための保証です」。 Scientific Americanへの声明で、研究の著者の一人であるアクシャヤ・バガヴァトゥラは説明しました：‘2019年から2022年にかけての怪我の三倍増は、これらのデバイスの急速な普及を強調しています。 公共の安全キャンペーンやヘルメットの使用を促す地域の規制は、これらのリスクをかなり軽減することができるでしょう’。 大学教授はまた、インフラ、規制、意識が物質の影響下での運転に伴うリスクに追いついていないことを警告しています。

QJMotorは、SRK 800 RRを通じてバイクの進化に対する私たちの認識を再定義しています。通常の定期的なアップデートサイクルとは異なり、大規模なマーケティングキャンペーンを伴うことが多いですが、中国のブランドは常に控えめで継続的な変更を重視しています。SRK 800 RRは、すでにヨーロッパや中国などの市場に登場しており、最近の承認書類で明らかになった技術的改善を伴う継続的な開発の対象となっています。 このバイクは、新世代の規則に従ってWorld Supersport選手権で競技しており、QJMotor自身が製造した778ccの直列4気筒エンジンを搭載しています。しかし、最新のモデルバージョンは、新しいフレームと鋳造アルミニウム製のスイングアームを含む重要な変更を示しており、さらに123馬力のより強力なエンジンを搭載しています。これらの変更により、製造モデルは競技バージョンにさらに近づいており、SRK 800 RRの公的開発のプラットフォームとして機能しています。 重量は大幅に削減され、元の214kgから最新のモデルでは202kgになりました。再設計されたスイングアームは、レースバイクで使用されているものに触発されており、新しいアルミニウムフレームと鋼製のボルト留めチューブラーバックフレームが、より軽量で機敏な特性に寄与しています。出力の増加により、初期の220 km/hから印象的な260 km/hへの最高速度の著しい改善も可能になりました。これらの変更は、ブランドの競技プログラムが商業モデルの開発に直接的な影響を与えていることを示しています。 QJMotorのワールドスーパースポーツへの参加は、進化の旅でした。ライダーのラファエレ・デ・ロサは、シーズンの初めにリーダーから遠く離れた予選タイムで不利なスタートを切りました。しかし、年を通じてSRK 800 RRは大きな進歩を示し、エストリルの湿った条件での有望なパフォーマンスに culminando しました。この継続的な改善の革新的なアプローチは、現在ロードバージョンにも反映されており、SRK 800 RRは競争が商業用バイクの開発を加速させる方法の一例となっています。 ラファエレ・デ・ロサが2024年にSRK 800 RRで走行中 出典: Cycleworld