ジャガーのフォーミュラE世界選手権のランキングは、2024-25シーズンの第2ラウンドで大きな打撃を受けました。メキシコシティでの不調な結果により、イギリスのチームは素晴らしい23レース連続得点記録が途切れ、ライバルのポルシェと日産が先行し、力のバランスが変わりつつあることを示しました。
レース週末は、技術的なトラブル、ペナルティ、期待外れのパフォーマンスが混在し、ジャガーがドライバーおよびチームのタイトルを守れるかどうかに疑問を投げかけました。
ジャガーのメキシコシティでの大失態
ミッチ・エヴァンスとニック・キャシディは、予選ラウンドを通過することで初めの期待を示しました。しかし、キャシディはエンビジョン・レーシングのセバスチャン・ブエミとロビン・フラインズと共にスロットルマップのパラメータを超えたためペナルティを受け、グリッドの最後尾に降格され、 modestな12位でフィニッシュすることになりました。
一方、エヴァンスは混沌としたレースに直面しました。9位を争っている最中に、ニコ・ミューラーの調子の悪いアンドレッティ・ポルシェと衝突し、レースを早々に終えることになりました。週末を振り返り、エヴァンスは「今はあまり良くない。ポルシェはどこでも強すぎて、私たちはただしがみついているだけだ。」と認めました。
パフォーマンスの問題が積み重なる
ジャガーの苦戦は、ペナルティや事故に限られたものではありませんでした。ニック・キャシディは、チームの効率性とエネルギー管理の広範な低下を指摘し、率直に評価しました。 “確実に後れを取っていて、レースが本当に厳しくなっている” と彼は述べました。
チームは、スロットルマップの制限を通じてトラクションコントロールの乱用を防ぐことを目的とした新しいGen3Evo車両規則に関しても学習曲線に直面しました。ジャガーのチームプリンシパルであるジェームス・バークレーは、マッピング違反がパフォーマンスの利点を提供しなかったことを認めましたが、FIAのパラメータを超えてしまったチームのミスを認めました。 “それを尊重し、FIAと協力していかなければならない” とバークレーは述べました。
サンパウロの成功との鋭い対比
ジャガーは、エバンスのサンパウロでの壮大なラストからファーストへの勝利を受けて、高い期待を持ってメキシコシティに入りました。しかし、その勝利は、ポルシェのペースアドバンテージを中和する完璧なタイミングのセーフティカーとアタックモード戦略によって助けられました。対照的に、メキシコではオーバーテイクが notoriously 難しいトラックでジャガーの脆弱性が露呈し、ブラジルでの英雄的な活躍を再現することができませんでした。
ポルシェと日産が先行する
ポルシェの支配は疑いようがなく、ドイツの自動車メーカーは比類のない一貫性と効率性を示しています。日産も真剣な競争相手として浮上し、チャンピオンシップ争いに割り込み、ジャガーがトップの座を取り戻す道をさらに複雑にしています。
バークレイは競争の激化を認め、「今やこの戦いにはより多くの競争相手がいることは間違いなく、我々の仕事はその流れを先取りすることです。」と述べました。
ジャガーの次は何か?
次のレースが行われるジェッダまでの8週間の休暇は、ジャガーにとって重要な時期となります。チームは歴史的にシーズン中の開発に優れてきましたが、エネルギー効率、スロットルマッピングの遵守、予選のペースに対処するプレッシャーがあります。
バークレイは希望に満ちた口調で、チームの適応能力を強調しました:「長いシーズンであり、我々は進化し、発展できることを示してきました。潜在能力はありますが、やるべきことが残っています。」
ジャガーは再び立ち上がるのか?
ポルシェと日産がペースを設定する中、ジャガーはチャンピオンシップの勢いを取り戻すために急な登り坂に直面しています。次のラウンドでの反発能力は、技術的な改善だけでなく、チーム内の士気を維持することにも依存します。ミッチ・エヴァンスが言ったように、“長い道のりですが、私たちは戻る方法を見つけなければなりません。”