「300kmで17分を削るのは複雑ですが、すべては可能です」– トシャ・シャレイナ

ダビデ・ブリビオは、MotoGPのTrackhouseのチームリーダーを2年連続で務めています - 今回は、2024年のシーズン開始直前に到着した時とは異なり、準備に関与しています。 イタリア人は、昨年Trackhouseで学ぶことが多かったと説明し、2ヶ月以内に始まるシーズンにはいくつかの新しいことがあると述べました： – 最初の年は学びの年であり、特にTrackhouseにとっても組織としての学びでした。そして2025年のシーズンを迎えるにあたり、多くの新しいことがあります。まずはApriliaから始まります。2025年のバイクを見るのがとても楽しみです。期待が持てます。 Fabiano SterlacchiniがApriliaのテクニカルディレクターとして最近就任しましたが、ブリビオはCrash.netによって引用されて、すでにその影響を感じていると保証しました：‘新しいテクニカルディレクターは新しいエネルギーと新しいアプローチをもたらしています。そして、私たちはどこに行けるのかを見るのが楽しみです’。

今週の月曜日にMotoE世界選手権のエントリーリストが発表されました。新しいライダーが数人参加し、Tech3に代わってRivacold Snipers Teamが参戦します。 ヘクター・ガルソはチャンピオンとしてタイトルを守り、Dynavolt Intact GPに留まります。彼のチームメイトは新たに参戦するロレンツォ・バルダッサーリで、MotoGPのパドックに戻ってきます。 新たに加わるライダーには、ジャコポ・ホスチウク（MSI）、ルカ・ベルナルディ（Aruba Cloud MotoE）、ティボール・エリク・ヴァルガ（Rivacold Snipers）がいて、それぞれルーマニア、サンマリノ、ハンガリーの国籍を持っています。 SnipersはVargaだけでなく、ニコラス・スピネッリも迎え入れる予定で、前のチームメイトであるアレッサンドロ・ザッコーネはAruba Cloud MotoEに移籍します。 アスパーはケビン・ザンノーニとホルディ・トーレスを継続し、クリント・フォワードはアンドレア・マンタヴァーニとマリア・エレラと契約を更新、グレシーニはアレッシオ・フィネッロとマッテオ・フェラーリを迎え入れ、LCR E-Teamは再びエリック・グラナドとマッティア・カサデイを信頼します。オンゲッタSIC58スクアドラ・コルセは、すでに発表された他の新参者トンマソ・オッキのエントリーを確認した後、唯一の空き枠を残しています。MotoEの暫定エントリーリスト Dynavolt Intact GP #1 ヘクター・ガルソ #7 ロレンツォ・バルダッサーリ LCR E-Team #40 マッティア・カサデイ ```html #51...

今年、サム・ローズは、2年連続でスーパーバイク世界選手権に参加します。彼はエルフ・マークVDSに留まり、ドゥカティ・パニガーレV4 Rに乗ります。 発表は先週の月曜日に行われました。選手権の公式サイトによると、イギリス人ライダーは、2024年の身体的問題の後、今は適切な状態にあると述べました： – 負傷している状態で走っていて、物事がうまくいかないときは、難しい瞬間です。すべてのライダーには冬がありますが、私は長い間バイクに乗っているときに気分が良くなかったので、健康になるために冬が必要でした。始めるのが待ち遠しく、昨年よりも良い位置にいると感じています。 2025年の目標について、ローズは野心的な姿勢を見せました：‘今シーズンは、できるだけ前の方で戦い、もちろん最高の独立ライダーになることを目指しています。昨年を考えると大きな課題ですが、シーズンの終わりは厳しかったものの、いくつかの良い走りができたので、ただ改善を続け、自分のパフォーマンスを向上させ、スーパーバイクに適応し、トップポジションを争うことを目指します。’

ヤマハは2025年モデルの新しいTMAXを発表し、このマキシスクーターの伝説的な地位を強化しています。これは、このセグメントでさらに基準を引き上げることを約束する一連の重要なアップデートによるものです。 新モデルは、よりスポーティなラインを持つ再設計されたボディが特徴で、ライダーと乗客の両方の快適さを重視したエルゴノミクスを維持しています。視覚的な外観は、独自の光の署名を与える二重ヘッドライトとポジションランプの導入により刷新されました。 このマキシスクーターの心臓部には、EURO5+基準を満たす560ccエンジンが搭載されており、最も要求の厳しいライダーの期待に応える高レベルのスポーツパフォーマンスを提供します。 技術面では、TMAX 2025は、スマートフォンとの高度な接続性を含む改良された7インチTFTディスプレイを搭載しています。最も注目すべき新機能の一つは、完全な地図を備えたGarminナビゲーションシステムの統合で、直感的で効果的なナビゲーション体験を提供します。 TMAXのこのアップデートは、ヤマハがプレミアムマキシスクーターセグメントでのリーダーシップを維持するための継続的なコミットメントを示しており、スポーツパフォーマンス、最先端技術、日常の快適さを組み合わせています。

BMWは、今年のスーパーバイク世界選手権で使用するバイクに関する意向を明らかにしました。提案されたM 1000 RRのフレームは、ドーナとFIMによって拒否されました。 メーカーは、2024年に開発されたフレームをスーパーホスピタリティで利用したかったのですが、他のメーカーが不満を抱き、抗議しました。GPOne.comの報道によると、ドーナとFIMはそれを拒否し、BMWは生産モデルのフレームを維持しなければならなくなりました。 選手権を主導する団体は、スーパーホスピタリティは困難な状況にあるチームやメーカーを助けるためのものであり、よりバランスの取れたグリッドを促進するためのものであるという立場を維持しているようです。 BMWが昨年WSBKを支配したことは強調する価値があります。M 1000 RRはToprak Razgatliogluの手によってのみ勝利を収めましたが、トルコ人は新しい勝利記録を樹立して明確にチャンピオンとなったため、メーカーはスーパーホスピタリティを使用する競争力がないわけではありません。

昨年11月のEICMAで、ビモータはKB998リミニを発表しました。このモデルの大きな特徴はアクティブエアロダイナミクスです。ウイングは自動的に調整され、常に理想的な傾斜角を保つことができます。 前方の可動ウイングレットは、必要に応じて空力負荷を最大化したり、抗力を減少させたりすることができます。 ウイングレットの外側の角度が電子的に調整され、ライダーの介入なしに完全に自動的なプロセスであることが、ビモータのオペレーションディレクター、ピエルルイジ・マルコーニによってMotorcycle Newsに説明されました。しかし、その機能についてはあまり多くのことは知られていません。 このソリューションがWSBKのKB998に使用されるかどうかはまだ不明ですが、規則では移動可能な空力装置が許可されています - ただし、ロードモデル用に認可されている必要があります。 いずれにせよ、これはスーパーバイクにとって革新的なソリューションであり、特に市販モデルにおいて、期待される性能が得られれば、この種のバイクの一般的な特徴となる可能性があります。