ジャック・ミラーはポルトガルGPのレースで5位でフィニッシュしました。オーストラリア人は週末を通して非常に安定した走りを見せ、スプリントレースでは数周にわたってリードしましたが、日曜日のレースではライバルやチームメイトのブラッド・ビンダーのペースについていくことができませんでした。
デブリーフで、レッドブルKTMファクトリーレーシングのライダーは、レース中と週末を通しての感想について語りました。
– 「良い週末でした。最初のグループについていこうと頑張っていましたが、残念ながら今日は少しスピードが足りませんでした。2セクターと3セクターではリズムがありましたが、最後のセクターではリズムが不足していて、”ヨーヨー”効果を補うことができませんでした。全体として、このレースからはポジティブな結論を引き出すことができます。素晴らしいポテンシャルを持つバイクがあり、すべてのエリアで改善しました。私たちはこのバイクのすべてのポテンシャルを引き出す必要があります。」
ペドロ・アコスタの素晴らしいパフォーマンスについて質問されたジャックは、次のように答えました:
– 「全体的に素晴らしい日でした。ペドロは今日とても良い走りをしました。彼を止めることはできませんでした。彼はバイクの上で非常に良い状態でした。今、私は好きなサーキットで良いチャンスがあります。小さなことを改善し、バイクをもっと理解する必要があります。私は今週末とても良い走りができたと感じており、私たちは非常に競争力があると信じています。」

ジャック・ミラーの契約は、KTMが「学校」外のライダーを迎え入れ、実績のある選手を求めるという野心を示しました。しかし、2024年には成功を収めることなく協力関係は終わりました。 昨年、オーストラリア人の結果は期待を下回りました。しかし、これは新しいチーム、新しい形状のバイク(彼が慣れていたドゥカティとは大きく異なる)への適応の年でありました。 歪んで生まれたもの... 今年の結果は大幅に悪化しました。カタールでの21位は、もっと良い結果を出すための根拠がなかったため、ミラーにとって良い兆しとは言えませんでした。しかし、その後、ポルトガルGPで2回の5位を記録し、その後、実質的に抜け出せない負の結果のスパイラルが始まりました。 実際、#43はメインレースでのトップ10の結果をわずか3回(タイでの5位を含む)しか出せず、年間20回のサンデーレースのうち9回ではポイントを獲得できませんでした。期待を大きく下回る結果です。 KTMに到着する前のミラーの戦績は、はるかに良い結果を求めるものでした。実際、彼は新しいタイヤに多くの困難を感じ、1年以上同じシャーシで過ごしていたことも悔やんでいました。 結局、ミラーは14位でシーズンを終え、KTMライダーの中ではオーギュスト・フェルナンデス(レッドブル・ガスガス・テック3/KTM)のみが彼の後ろに位置しました。さらに、2018年以来、100ポイントの壁を超えないシーズンを過ごしたことはありませんでした。 強み 結果は伴わなかったかもしれませんが、ジャック・ミラーが努力を怠ったとは言えません。オーストラリア人は状況を逆転させようと試み、2025年にKTMに席がないことを知りながらも働き続けましたが、望んでいたステップを決して達成できませんでした。 弱み 彼自身が何度も言ったように、KTM RC16の困難に加え、新しいミシュランタイヤの問題もありました。彼はMotoGPでタイヤが重要な時代に、タイヤをうまく機能させることができませんでした。予選も、Q2にわずか3回しか進出できず、ミラーにとっては「義母」のようなものでした。 最高の瞬間 ポルトガルGPは、ミラーが最も一貫して上位にいたレースでした。スプリントレースで5位、メインレースで5位、そして1つのGPでの年間最高の成績を収めました。 最悪の瞬間 ここでは、2つの出来事について触れます。まず、スペインGPから始まる結果の悪化のスパイラルで、3回連続のリタイアがあり、その後イタリアでのわずか16位という結果が続きました。もう一つは、マレーシアGPの最初のラップで、ミラーが非常に印象的な事故に巻き込まれたことで、もっと深刻な事態になっていた可能性がありました。

ジャック・ミラーはトップ5のポジションを争いましたが、最終的にはMotoGPタイGPで11位に終わりました。それでも、グリッド上のヤマハライダーの中では最高の結果を確保しました。 プライマ・プラマック・ヤマハのライダーは、8周目以降にフェアリングの問題に直面し、それがバイクのハンドリングだけでなく、全体的な快適さにも影響を与えたと説明しました: – 家で買ったものです。全体的には良い日でしたし、バイクはかなり良い感じでした。8周目にフェアリングに少し問題があって、前のグループとの接触を失ったときに、ボルトの1つかクリップの1つが不幸にも外れてしまい、全体のフェアリングが展開し始めました。ご存知の通り、最近のエアロはバイクを曲げるために不可欠です。私の最も強いセクターは4/5コーナーで、その中間セクターでした。そして、曲がるのに少し苦労していて、コーナースピードを維持するのも大変でした。また、すべての温度がバイクの後ろに向けられず、私に直接向けられていたので、暑いレースがさらに暑くなりましたが、とにかく最後まで走り切りました。 期待していたよりも低い順位で終わったものの、ミラーはブリーラムのレースからいくつかのポジティブな点を見出しました:‘最後にはもう少しポジションを失ってしまいました。言ったように、中間セクター、特に高速コーナーで苦しんでいましたが、なんとか耐えて、トラックに留まり、ポイントを持ち帰りました。それが主なことですし、明らかに全体的にポジティブな週末でした。しっかりとした基盤を築いて、引き続き作業を続けたいです。’

セパン・シェイクダウンの3日目、最終日にはトラックでの活動が活発に行われ、ヤマハが最も積極的なメーカーとして目立ちました。日本のチームは、このセッションを利用して新しい空力進化、シャーシ、エレクトロニクスをテストし、プラマック・ヤマハに所属するジャック・ミラーがほとんどの時間でタイムシートのトップに立ちました。 ジャック・ミラーがテストを支配 セッションの開始から、ミラーは強いペースを示し、1分58.103秒でテストの最速タイムを記録しました。これはモンスター・ヤマハのファビオ・クアルタラロよりも約0.154秒速く、日本のメーカーにとってワンツーフィニッシュを確保しました。その後ろには、ポル・エスパルガロ(KTM)、フェルミン・アルデゲール(グレシーニ・ドゥカティ)、アレイシ・エスパルガロ(ホンダ)がトップ5を完成させました。 長距離レースシミュレーション このセッションは速いラップだけでなく、レースシミュレーションでも特徴づけられました。ルーキーのアイ・オグラ(トラックハウス・アプリリア)は、連続したラップを完了することで印象を残し、MotoGPシーズンのスプリントレースに備えている可能性を示唆しました。 一方、アウグスト・フェルナンデスは、ヤマハM1のハンドルを握り続け、メーカーのために新しい空力パッケージ、電子調整、エンジン開発に関する重要なデータを収集する機会を活用しました。 トップスピードとトラックコンディション 一日を通して、ライダーたちはパフォーマンスを最大限に引き出すためにさまざまな瞬間を利用しました。午後の中頃、気温が最も高かった時期には、トラックでのアクションが減少し、この期間がレースペースのシミュレーションに選ばれました。しかし、日が暮れるにつれて気温が下がると、サーキットは再び速くなりました。 最高速記録も注目に値しました:ミケーレ・ピッロ(ドゥカティ)、ミゲル・オリベイラ(プラマック・ヤマハ)、そしてフェルミン・アルデゲール(グレシーニ・ドゥカティ)が印象的な333.3 km/hに達し、続いてアレックス・リンス(モンスター・ヤマハ)が331.3 km/h、ジャック・ミラーが330.3 km/hを記録しました。 技術更新 ラップタイムを超えて、シェイクダウンは重要な技術開発の舞台でもありました。アレイシ・エスパルガロは、より顕著なグラウンドエフェクトデザインを持つ新しいフェアリングをホンダでテストしました。一方、ファビオ・クアルタラロは、ヤマハに新しい空力パッケージを装着して登場し、空力変更を示す黒い前部セクションが確認されました。 公式プレシーズンテストの開始まで数日しか残っていない中、シェイクダウンは2025年MotoGPシーズンに期待されることについて貴重な手がかりを提供しました。ヤマハが進化の兆しを見せ、ミラーが新しいバイクへの適応を示している中、トップを争う戦いは激しいものになると約束されています。