「 podium や勝利のために戦う準備ができているとは感じていない」 – マルク・マルケス

歴史あるイギリスのブランドAJSが2025年に向けて興味深い提案を発表しました：セドナ250、A2バイクセグメントを揺るがすことを約束する低シリンダークルーザーです。このブランドのバイクは、競合他社、特にロイヤルエンフィールドメテオ350に対する興味深い代替品として位置づけられています。 Vツインハートこの新モデルの心臓部には、混合空気とオイル冷却を備えた75度のVツインエンジンがあります。9,000rpmで26.6hp、トルク21Nmという控えめな性能を持ち、パフォーマンスに関して奇跡を約束するものではありませんが、130km/hの最高速度を保証しており、都市での使用や週末の小旅行には十分です。18リットルのタンクと3.9 l/100 kmという抑えられた燃費により、理論上の航続距離は約470kmに達します。 快適さを考慮した設計満載時の重量が172kg、シート高が750mmのセドナ250は、中型ライダーを考慮して開発されました。クルーザー特有の前方に配置されたコントロールと広いハンドルバーを持つライディングポジションは、ほとんどのライダーにとって快適であることを約束しますが、背の高いライダーにはやや窮屈に感じられるかもしれません。 ```html ``` シャシーと装備ダイナミクスの観点から、セドナ250は保守的でありながら効果的なサイクリングを選択しています。両軸にABSを搭載したディスクブレーキは安全性を確保し、前方の17インチホイールと後方の16インチホイールには日常使用に適したタイヤが装着されています。 現代的な外観美的には、AJSはクラシックなクルーザーのスタイルとモダンな要素の間で興味深いバランスを保っています。特に、エンジンやフレームのダークな仕上げが目を引きます。その結果、エントリーレベルのポジショニングにもかかわらず、目立つバイクが完成しました。 この提案により、AJSは初めてのバイクを探している人や、日常使用のためのコンパクトなクルーザーを求めている人にとって、魅力的な価格とよく設計された全体的なパッケージを組み合わせた信頼できる代替案を提供します。 ```html ``` 出典: MCN

ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームは、今週土曜日に新しいMotoGPシーズンのラインアップを発表する予定で、準備がすでに進行中です。 ライダーのファビオ・ディ・ジャンナントニオとフランコ・モルビデリは、最近イタリアのチーム本部におり、冬休みからの仕事復帰を果たしました。 発表イベントはジャカルタで行われ、モルビデリはチームのソーシャルメディアに最近投稿された動画の中で、チームは昨日（1月21日）インドネシアに向かう予定だったと述べています。 今年、VR46はドゥカティの主要なサテライトチームとなり、さらなる高みを目指します。ディ・ジャンナントニオは最新のバイクにアクセスできる一方、モルビデリは昨年モデルのバイクでチームに参加し、すでにそのバイクに慣れ親しんでいます。 @vr46racingteam 本社での一日 👀🏡シーズンの準備でフルに活動🗓️🫨😃#PertaminaEnduroVR46RacingTeam #MotoGP #Diggia49 #FM21 #VR46 pic.twitter.com/N0qwDhbx8a— Pertamina Enduro VR46 Racing Team (@VR46RacingTeam) 2025年1月17日

ジミー・バトラーのマイアミ・ヒートとのトレードサガは今週大きな転機を迎えました。フェニックス・サンズがユタ・ジャズとの大胆なピックスワップを実行し、バトラーをサンバレーに連れてくる道を開く可能性があります。マイアミでのバトラーの不満の兆しが高まる中、サンズは今すぐにでも勝つために何でもする意欲を示しており、この動きはバトラー、デビン・ブッカー、ケビン・デュラントの夢のトリオを実現するための最初のドミノになるかもしれません。 サンズ-ジャズのピックスワップ：創造的な解決策 火曜日、サンズはユタに2031年の未保護の1巡目指名権をトレードし、代わりに3つの将来の1巡目指名権（2025年、2027年、2029年）を受け取りました。この取引は紙の上ではユタに長期的に有利に見えますが、フェニックスが今勝つためのモードに入っていることを明確に示しています。 サンズが受け取るもの： 2025年の1巡目指名権（クリーブランドまたはミネソタ経由） 2027年の1巡目指名権（クリーブランド、ミネソタ、またはユタ経由） 2029年の1巡目指名権（クリーブランド、ミネソタ、またはユタ経由） ジャズが受け取るもの： 2031年の1巡目指名権（未保護） 2031年の無保護ピックは、デュラント、バトラー、ブッカーがその時点でフランチャイズにいない可能性があるため、重要な潜在的価値を持っています。現時点では、この動きはフェニックスにとって貴重なドラフト資本を追加し、バトラーのためのマルチチーム取引を促進する魅力的なパッケージを提供できるようにしています。 この取引がジミー・バトラーをフェニックスに近づける理由 サンズの財政状況は、マイアミとの単純なワン・フォー・ワン取引をほぼ不可能にしました。2024-25シーズンのバトラーの給与は4880万ドル、2025-26シーズンのプレイヤーオプションは5240万ドルであり、給与マッチング要件を満たすためには創造的な解決策が必要です。そこで、ジャズとの取引が登場します。 フェニックスは、1巡目のドラフト資本を3倍にすることで、バトラーのトレードに複数のチームを巻き込む位置に自らを置きました。NBAインサイダーのマーク・スタインによると、サンズのドラフト柔軟性の向上は、他のフランチャイズとの契約をオフロードし、マイアミの要求を満たすための議論を行うのを容易にする可能性があります。 最も明確な道は、今シーズンのバトラーの給与と一致する5020万ドルの給与を持つブラッドリー・ビールをトレードすることです。しかし、ビールのノートレード条項が問題を複雑にしています。彼はどの取引にも拒否権を持っています。報道によると、ビールはミルウォーキー・バックスのような行き先のためにこの条項を放棄することを検討するかもしれませんが、デトロイトが候補として浮上する可能性もあるとされています。 潜在的な結果：サンズのスーパーチーム フェニックスがこれらの複雑さをうまく乗り越えれば、バトラーはブッカーとデュラントと共に強力なトリオを形成します。この組み合わせは、サンズをリーグで最も危険なチームの一つとして確立し、デンバーやミルウォーキーのような強豪と対抗できる能力を持つチームにします。 トレードには少なくとも3チームが関与する可能性が高く、フェニックスの新しいドラフトピックは取引を甘くするために再ルーティングされる可能性があります。交渉が進行中である一方で、バトラーがフェニックスに到着する可能性はますます高まっています。 ジミー・バトラーの契約：時間が迫っている バトラーの現在の契約には、2025-26シーズンのための5240万ドルの選手オプションが含まれていますが、彼は長期契約を確保するためにオプトアウトする計画であると報じられています。36歳で、これはバトラーにとって最後の大きな契約になる可能性が高いです。 シーズン年齢給与2024-2535$48,798,6772025-2636$52,413,394 (PO)202637UFA 次は何ですか？ ジミー・バトラーのサガの解決はまだ完了していませんが、フェニックスの積極的な動きは大規模な取引の舞台を整えました。サンズは明らかにチャンピオンシップにふさわしいチームを構築するために全力を注いでおり、バトラーがそのパズルの最後のピースとなります。 2月のトレード期限が近づくにつれ、この高リスクの交渉にはさらなる展開が期待されます。しかし、一つ確かなことがあります：フェニックスが成功すれば、サンズはプレーオフで対戦したくないチームになるでしょう。

ヘンリー・フォードの名前は自動車の革新と同義ですが、彼の成功への道のりには、レースの歴史における重要で驚くべき瞬間があったことを知る人は少ないです。NASCARチームオーナーのブラッド・ケセルowskiは、単一のレースがフォードの運命を永遠に変えた方法についての興味深い話を最近共有しましたが、彼は当初レースに対して無関心でした。 潮目が変わったレース 1901年、ヘンリー・フォードはまだ一般的な名前ではありませんでした。彼の最初の自動車事業であるデトロイト自動車会社は崩壊していました。一方、レースの支配的な人物であるアレクサンダー・ウィントンは、ミシガンでの10周のスウィープステークスカー・レースで勝つと期待されていました。 フォードは「レースのことを何とも思ったことはない」と主張しながら、自ら製作した「スウィープステークス」という名前の車でレースに参加しました。彼の動機は個人的な栄光ではなく、生存でした。当時、人々は自動車を富裕層のためのおもちゃと見なしており、レースは性能と信頼性の試金石でした。 すべての逆境を乗り越えて、フォードはウィントンを打ち負かしました。この勝利は彼に信用を与えただけでなく、投資家を引き寄せ、1903年にフォード・モーター・カンパニーを設立することを可能にしました。 失われたトロフィー レースの賞品である美しいクリスタルのパンチボウルセットは、フォード家の家庭用品となりました。ブラッド・ケセルowskiは、ケリー・アーンハルト・ミラーのポッドキャストで、そのボウルの真の重要性は時と共に失われたことを明らかにしました： 「ヘンリー・フォードがレースに勝ち、そのトロフィーはこの美しいクリスタルパンチボウルセットでした。これはトロフィーだとは知らなかったので、そのパンチボウルセットはヘンリー・フォードと妻クララが亡くなるまで彼の家に置かれていました。彼らは家を整理し... パンチボウルセットは単なる家庭用品だと思って処分されました。」 今日、100万ドル以上の価値があると思われるパンチボウルは、フォードの意外な勝利と自動車史への影響を象徴しています。 消極的なレーサーから世界的アイコンへ フォードの勝利は一度きりの成果ではありませんでした。それは王朝の始まりを示しました。彼の「スイープステークス」カーの成功は、彼の車両が競争力があるだけでなく、優れていることを示しました—これは資金調達を確保する上で重要な要素でした。 彼の後の革新、手頃な価格のモデルTを含む、は交通手段を変革し、彼の遺産を確固たるものにしました。 フォードがNASCARに進出した方法 フォードは当初、レースを軽視していましたが、彼の会社はモータースポーツをそのアイデンティティの重要な部分として受け入れました。レースはパフォーマンスを披露し、エンジニアリングの限界を押し広げ、消費者とつながるためのプラットフォームを提供しました。 20世紀半ばまでに、フォードはNASCARの重要なプレーヤーとなり、そのエンジンと車両はスポーツの最も象徴的な瞬間を支えてきました。今日、フォードはNASCARの礎であり、ブラッド・ケセルowskiのRFKレーシングのようなチームがその旗を掲げています。 「スイープステークス」レースの遺産 1901年のスイープステークスカー・レースは、ヘンリー・フォードにとっての勝利だけでなく、自動車産業にとっての転機でもありました。フォードは個人的には無関心であったにもかかわらずレースに参加する決断を下し、成功にはしばしば快適ゾーンから一歩踏み出すことが必要であることを証明しました。 ケセルowskiにとって、この物語はモータースポーツやビジネスで成功するために必要な根気と決意を思い出させるものです。勝つことだけではなく、最もリスクが高い時に自分の価値を証明することが重要です。 かけがえのない遺産 クリスタルのパンチボウルは歴史の中で失われたかもしれませんが、その遺産は今もなお残っています。それが記念されたレースは、世界が見た中で最も偉大な自動車帝国の一つの基礎を築きました。

デニー・ハミリンは、NASCARで最も一貫して成功を収めているドライバーの一人であり、ジョー・ギブス・レーシング（JGR）での20シーズン目を迎え、新しい主要スポンサーであるキングス・ハワイアンと共にスタートします。この著名なスイートブレッドブランドは、2025年のNASCARカップシリーズシーズンから毎年4つの重要なレースでハミリンの11号車トヨタを飾ります。 このパートナーシップは、ハミリンの長年のスポンサーであるフェデックスが2024年シーズン後に関係を解消した後の、JGRにおける大きな変革に続くものです。この動きは、50回以上のカップシリーズ優勝にもかかわらず手に入れられないチャンピオンシップタイトルを追い続けるハミリンの輝かしいキャリアの新たな章を示しています。 キングス・ハワイアンのNASCARの旅は続く 家族と伝統の象徴であるキングス・ハワイアンは、NASCARへのコミットメントを深めています。同社のJGRとの複数年契約には、アトランタ、デイトナ、ブリストル、マーティンズビルでのレースの主要スポンサーが含まれ、シーズンの残りの期間にはアソシエイトスポンサーとしての存在もあります。 JGRのチームオーナーであるジョー・ギブスは、このパートナーシップについて興奮を表明しました： 「彼らは75年の歴史を持つ家族経営の会社で、彼らの家族はレーシングに関わっています。彼らの製品は人々に愛されており、私たちがそのような家族と関わることができるのは素晴らしいことです。」 このコラボレーションは、以前ブラッド・ケセルowskiのRFKレーシングと提携していたキングス・ハワイアンにとって新たなスタートを意味します。彼らの3年間の関係はRFK内の内部問題のために終了し、JGRがブランドの支援を確保する道を開きました。 ハムリンにとっての重要な移行 ハムリンにとって、このスポンサーシップは大きな変化を意味します。フェデックスは彼の車に約20年近くも存在し、ハムリンの成功と同義になっていました。2024年にパートナーシップが終了することにより、ハムリンのNo. 11カーのためにJGRが高プロフィールなスポンサーを引き付ける能力について疑問が生じました。しかし、キングス・ハワイアンが参入することで、その懸念は払拭されました。 ハムリンのキングス・ハワイアンとのパートナーシップは、彼が初のNASCARチャンピオンシップを追い求める中で、ベテランドライバーとして自身のブランドを刷新する機会を意味します。NASCAR史上最も成功した「非チャンピオン」として知られるハムリンのカップシリーズタイトル獲得の追求は、ファンを魅了し続ける物語です。 NASCARにおける成長する足跡 キングス・ハワイアンはNASCARにとって馴染みのある存在です。その親会社であるイリジスティブル・フーズ・グループは、フロント・ロー・モータースポーツをスポンサーするグリロズ・ピクルスも所有しています。しかし、JGRとの提携により、彼らはスポーツの最も支配的なチームの一つに位置付けられています。 JGRは長年にわたりNASCARの強豪であり、複数のチャンピオンシップを獲得し、注目のスポンサーを確保する評判を持っています。キングスハワイアンを彼らのロスターに加えることは、トップクラスのパートナーを引き寄せる能力の証です。 2025年以降：ハムリンとJGRの次は何か 2025シーズンが近づく中、ハムリンとJGRは声明を出す準備が整っています。新しいスポンサーが加わり、ハムリンの初チャンピオンシップを獲得しようとする relentlessなドライブにより、期待は高まっています。 キングスハワイアンの関与により、JGRは堅実なスポンサーシップポートフォリオを維持し、ハムリンのトラック上でのパフォーマンスは、彼をNASCARの最も手強い競争者の一人としての地位を固め続けています。 ハムリンにとって、キングスハワイアンとのパートナーシップは単なるビジネス契約ではなく、NASCARの偉大さを追求する新たな章です。

レッドブルの2024年のフォーミュラ1キャンペーンは、シーズンを圧倒的な形でスタートしたにもかかわらず、いくつかの課題に直面しました。技術ディレクターのピエール・ワシェは、マックス・フェルスタッペンの卓越したドライビング能力がRB20の重大なバランス問題を隠していたことを明らかにしました。この問題は、モンツァでのイタリアグランプリの際に明らかになりました。 高揚と予期せぬ低迷のシーズン レッドブルは2024年を圧倒的なパフォーマンスでスタートし、フェルスタッペンの最初の10レースでの7勝が牽引しました。しかし、スペイングランプリでの勝利の後、レッドブルは10レース連続で勝利を逃しました。この期間中、フェルスタッペンは4回の表彰台に上がりましたが、モンツァでの6位フィニッシュは低迷の象徴となりました。オランダ人ドライバーは、自身の車を「扱いづらいモンスター」と表現し、状況の厳しさを強調しました。 一方、セルジオ・ペレスはさらに苦しみ、レッドブルの厳しい時期にトップ5に入ることができませんでした。 「マックスは彼の才能で多くのバランスの問題をフィルターにかけることができる」とワシェはMotorsport.comに説明しました。 しかし、フェルスタッペンの素晴らしさでさえ、モンツァでのRB20の欠点を完全に補うことはできず、チームのバランス問題は低ダウンフォースのサーキットによって際立っていました。 モンツァでの転機 ワチェはモンツァをレッドブルにとって重要な瞬間として強調し、そこでの問題が「非常に際立っていた」と述べました。しかし、このレースは進展の触媒にもなりました。 フェルスタッペンの分析的アプローチは、車の欠点を特定し、対処する上で重要な役割を果たしました。 「コーナーに入る際の空力的な変化や、ターンインの仕方、さらにはライドハイトに関して、いくつかの変化を見ました」とフェルスタッペンはDe Telegraafに語りました。「私は言いました：『ねえ、これは非常に明確にこの問題があるよね？』そして、それは正しかったと聞きました。」 この分析を基に、フェルスタッペンはレッドブルのエンジニアと協力してRB20を再調整し、2023年のチャンピオンシップ優勝車と比較して行われた変更に関連する問題の解決に焦点を当てました。 レッドブルの復活 モンツァ以降、レッドブルは着実にフォームを取り戻しました。ハイライトには以下が含まれます： アメリカGPスプリント勝利：士気を高めるパフォーマンス。 インテルラゴスでのカムバック：フェルスタッペンの驚異的な17位から1位へのドライブがチームの回復を示しました。 カタールGPの勝利：驚きの勝利がレッドブルの復活を確定させました。 これらの結果は、チームの適応能力を反映しただけでなく、ヴェルスタッペンの relentless determination と開発プロセスへの影響を示しました。 栄光の頂点 シーズン中盤のスランプにもかかわらず、ヴェルスタッペンは復活を遂げたマクラーレンとそのスタードライバー、ランド・ノリスを抑え込み、4回連続のドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。この成果は、ヴェルスタッペンの役割がドライバーとしてだけでなく、レッドブルの問題解決努力の重要な要素であることを強調しています。 未来を見据えて 2024年にレッドブルが直面した課題は、最高のチームでさえ技術的な後退から免れないことを思い出させます。しかし、ヴェルスタッペンが指揮を執り、適応する意欲のあるチームと共に、ミルトン・キーンズのチームはその回復力を証明しました。 2025年シーズンが迫る中、モンツァ後のレッドブルの改善は、予期しない障害から学んだ教訓をもとに、再び支配力を取り戻す準備が整っていることを示唆しています。